陳海濤

摘 要： 文中闡述了智慧鐵路交通運營管理信息化建設(shè)原則，并提出地鐵運營管理信息化的應(yīng)用， 提出了智慧鐵路交通運營管理信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道工程;管理;信息化建設(shè)

1 地鐵運營管理信息化建設(shè)應(yīng)用

1.1基于施工 BIM 模型的應(yīng)用

主要用于機電安裝和裝飾裝修工程，通過各專業(yè)三維模型碰撞檢測，指導(dǎo)管綜設(shè)計優(yōu)化、關(guān)鍵房間空間布局優(yōu)化?？梢暬坏祝?充分了解和領(lǐng)會設(shè)計意圖，減少施工錯誤和返工，節(jié)省工期。其他可視化應(yīng)用： 三維場地布置、交通疏解方案、管線遷改、綠化恢復(fù)等，但針對臨時工程，價值有限。

1.2材料跟蹤管理實踐

鐵路交通工程專業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜，材料管理也是一項系統(tǒng)性的工程，管理效果直接決定工程質(zhì)量和服務(wù)水平。通過信息化平臺對材料供應(yīng)商選擇、材料招標、材料申報、材料使用、材料檢驗、不合格材料退場等流程進行動態(tài)跟蹤，實現(xiàn)材料全生命周期嚴格監(jiān)管，做到事前可防范，事中可跟蹤，事后可追溯，避免因材料不合格導(dǎo)致的質(zhì)量事故。

1.3機械設(shè)備管理實踐

通過前端監(jiān)測設(shè)備、傳感器、采集軟件，對工程現(xiàn)場龍門吊、塔吊、配電箱、盾構(gòu)機運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。其中塔吊監(jiān)控內(nèi)容包括載重、力矩、風(fēng)速、幅度、角度、起吊高度;盾構(gòu)機監(jiān)控內(nèi)容包括掘進土壓力、主推力、扭矩、姿態(tài);配電箱監(jiān)控內(nèi)容包括電流、溫度等。獲取的數(shù)據(jù)會實時傳輸?shù)叫畔⒒脚_進行匯總和處理，出現(xiàn)異常情況時平臺發(fā)出預(yù)警信號，可及時提醒管理人員采取措施，防范于未然。

1.4現(xiàn)場安全管理實踐

在工程現(xiàn)場安全管控方面，利用信息化技術(shù)將安全風(fēng)險管理、隱患排查治理、盾構(gòu)施工管理進行融合，以“分級管控、動態(tài)監(jiān)控、風(fēng)險隱患、雙重預(yù)防”為目標，按照“關(guān)口前移、精準管理、源頭治理、科學(xué)預(yù)防”的原則，構(gòu)建風(fēng)險、隱患雙重預(yù)防機制。通過業(yè)主及各參建單位的共同參與，實施全過程動態(tài)安全風(fēng)險管理及隱患排查治理。

1.5數(shù)字化軌行區(qū)實踐

鐵路交通建設(shè)鋪軌階段涉及施工專業(yè)多、交叉作業(yè)多，長達數(shù)十公里的隧道內(nèi)無穩(wěn)定的通信信號，導(dǎo)致對施工人員、軌道車、機具等要素的監(jiān)控和管理難度極大。根據(jù)鐵路交通隧道建設(shè)的需求，深圳地鐵建立了專業(yè)的軌行區(qū)信息化調(diào)度指揮及綜合管控系統(tǒng)，實現(xiàn)隧道內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、隧道內(nèi)外語音通信、視頻監(jiān)控、軌道車位置和速度實時監(jiān)控、軌道車輛及施工區(qū)域臨近報警、軌道車智能制動等功能。通過虛擬軌行區(qū)可直觀展示機車位置與速度、施工作業(yè)區(qū)間、人員位置，實現(xiàn)可視化調(diào)度，有效避免人、車、機具相撞，確保軌行區(qū)施工安全。

1.6實施框架

總體實施框架為： 定標準，建平臺，全過程應(yīng)用，匯集數(shù)據(jù)，形成數(shù)字軌道。實現(xiàn)數(shù)字建造，智慧管理即建立軌道交通 BIM 實施標準體系。在標準體系指導(dǎo)下搭建軌道交通三大協(xié)同平臺： 協(xié)同設(shè)計平臺、建設(shè)管理平臺、運維管理平臺。在協(xié)同設(shè)計平臺上開展設(shè)計施工一體化應(yīng)用，通過建設(shè)管理平臺對施工進度、質(zhì)量、安全和成本等全要素進行管控，經(jīng)過建設(shè)期的數(shù)據(jù)累積，數(shù)字化移交給運維平臺后，開展資產(chǎn)管理、應(yīng)急管理、工程監(jiān)護等相關(guān)應(yīng)用.

1.7建設(shè)階段

（1） 施工共享設(shè)計模型，打破現(xiàn)場施工與設(shè)計的物理屏障，使設(shè)計成果更有效的服務(wù)現(xiàn)場實施; 可視化交底等設(shè)計施工一體化應(yīng)用，提高施工精細化管理水平，降低返工和變更，降低投資。

（2） 通過 BIM 與建管信息化平臺的結(jié)合，實現(xiàn)勘察設(shè)計信息的在線管理，降低管理成本，提高管理效率。（3） 施工應(yīng)用： 實現(xiàn)工程量智能統(tǒng)計，自動生成工程量清單，提供實物量，為材料管理、放樣、加工、安裝提供依據(jù)。實現(xiàn)移動客戶端在線3D 交底，直觀展現(xiàn)設(shè)計意圖，提高施工進度和質(zhì)量。（4） 基于 BIM 模型和建管平臺，實現(xiàn)變更方案可視化、對照量價清單，實現(xiàn)高效變更管理決策。

（5） 通過建管信息化平臺，匯集處理各工程進度安全信息，形成軌道交通信息化分級管控： 集團公司一張屏展示全網(wǎng)總體進度與安全狀態(tài); 建設(shè)公司管理線路及標段總體形象進度及風(fēng)險清單、盾構(gòu)一張網(wǎng)狀態(tài); 承包單位及標段管理單項工程進度及方案、風(fēng)險工程方案及狀態(tài)

2 智慧鐵路交通運營管理信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢

2.1 地鐵項目開發(fā)建設(shè)和運營管理信息一體化

近年來，城市地鐵工程建設(shè)項目的數(shù)量越來越多，呈現(xiàn)出運營管理信息一體化的發(fā)展趨勢。剛開通地鐵的城市需做好相應(yīng)的信息化建設(shè)規(guī)劃工作，且實施統(tǒng)一化建設(shè)與管控工作，加大對相關(guān)資源的開發(fā)和利用力度，達到信息資源的共享。如有關(guān)建設(shè)合同當(dāng)中不同設(shè)備系統(tǒng)處于其子公司項目建設(shè)工作結(jié)束以后，將其上交到所在運營管理的子公司，可以產(chǎn)生運營資產(chǎn)量的相應(yīng)本底數(shù)據(jù)，以便進行維護管理工作時能夠完成針對有關(guān)設(shè)備的全壽命周期管理工作任務(wù)。

2.2 地鐵項目運營和管理信息化建設(shè)的有效融合

在地鐵工程項目建設(shè)的過程當(dāng)中，呈現(xiàn)出地鐵項目運營與管理信息化建設(shè)有效融合的發(fā)展趨勢。如科學(xué)運用有關(guān)綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以結(jié)合相關(guān)設(shè)備運行的情況加以預(yù)警，使得相關(guān)運營維護工作人員能夠及時進行檢查與維修工作。依靠此綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)中的預(yù)警功能，對提高運營管理工作的精細化程度十分有效。

2.3 地鐵項目運營管理信息化建設(shè)中移動手持終端設(shè)備的廣泛運用

從未來的發(fā)展趨勢來看，地鐵工程項目運營管理信息化建設(shè)中移動手持終端設(shè)備會廣泛被應(yīng)用。依靠先進的移動終端技術(shù)，能夠及時反饋來自現(xiàn)場維護工作中的采集數(shù)據(jù)信息與技術(shù)應(yīng)用的情況，有助于提升管控工作的效率，確保了地鐵工程項目運營管理工作的質(zhì)量，真正充分發(fā)揮出移動手持終端設(shè)備的良好作用。

結(jié)束語

綜上所述，系統(tǒng)分析與思考智慧鐵路交通運營管理信息化建設(shè)的有效策略尤為重要。希望此次研究與分析的內(nèi)容和結(jié)果，能為有關(guān)智慧鐵路交通運營管理工作提供幫助，從而增強智慧鐵路交通運營管理信息化建設(shè)工作的實際效果，促進我國智慧鐵路交通運營管理信息化建設(shè)工作的不斷發(fā)展與進步。

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（昆明地鐵運營有限公司，云南 昆明 650000）