田春季

摘 要：基于智慧車站的客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠微觀上了解車站各瓶頸點(diǎn)客流壓力的具體情況，幫助車站進(jìn)行精細(xì)化管理;同時(shí)，通過(guò)一定的評(píng)估規(guī)則，建立城軌車站客流壓力分級(jí)系統(tǒng)，可以更加精準(zhǔn)了解不同客流狀態(tài)下的壓力水平，解決了以往車站管理者面對(duì)車站大客流時(shí)，知道客流擁擠但并不知道擁擠程度的難題，為車站優(yōu)化資源配置、提高運(yùn)營(yíng)管理水平提供了有效支撐。

關(guān)鍵詞：智慧地鐵;客流狀態(tài)感知;客流壓力分級(jí);大客流管控

1 智慧地鐵下的車站大客流管控需求和思路

1.1車站大客流的產(chǎn)生原因

車站大客流的產(chǎn)生，既有客流的時(shí)空分布不均衡造成高峰客流量超預(yù)期的因素，也有區(qū)段運(yùn)輸能力確實(shí)偏小造成乘客滯留及站臺(tái)擁擠的原因。對(duì)車站客運(yùn)組織影響最大的就是突發(fā)事件下的客流集聚。這類突發(fā)大客流很難提前預(yù)測(cè)，但規(guī)模大、影響大，一旦發(fā)生如果處置不及時(shí)容易引發(fā)比較嚴(yán)重的社會(huì)公共安全事故。因此，各地對(duì)車站大客流都十分關(guān)注，也針對(duì)不同車站制定了相應(yīng)的應(yīng)急處置預(yù)案。

1.2現(xiàn)狀車站客流管控手段

目前，地鐵運(yùn)營(yíng)單位一般根據(jù)車站客流的變化規(guī)律及經(jīng)驗(yàn)，采取了多種大客流管控措施，如站內(nèi)外限流導(dǎo)流、列車跳停、增派臨時(shí)人員等。但客流是個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，由于缺少技術(shù)手段，無(wú)法及時(shí)定量掌握客流量及變化趨勢(shì)，車站大客流管控往往表現(xiàn)為對(duì)突發(fā)大客流管控不及時(shí)和對(duì)常態(tài)化大客流過(guò)度控制。目前的客流管控手段離運(yùn)營(yíng)管理的精細(xì)化要求存在一定差距，而智慧地鐵的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)車站大客流精確管控提供了契機(jī)。

1.3智慧地鐵下的車站大客流管控需求

對(duì)于發(fā)生地點(diǎn)相對(duì)固定、持續(xù)發(fā)生的車站大客流，大客流管控方案建議以預(yù)防性措施為主，著力提高運(yùn)能和容量。在智慧地鐵快速發(fā)展大背景下，應(yīng)利用信息技術(shù)手段對(duì)這些大客流車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握車站內(nèi)的客流分布情況及變化趨勢(shì)，根據(jù)不同等級(jí)的控制目標(biāo)及時(shí)調(diào)整、優(yōu)化管控措施，緩解客運(yùn)組織壓力，以保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全有序。對(duì)于突發(fā)性的大客流，由于發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)都是不確定的，其解決方案應(yīng)以快速發(fā)現(xiàn)、快速處置為原則，盡量將大客流風(fēng)險(xiǎn)控制在較低水平，保障生命財(cái)產(chǎn)安全。

1.2智慧地鐵下的車站大客流管控思路

狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)管控、自動(dòng)診斷、業(yè)務(wù)閉環(huán)、持續(xù)進(jìn)化是智慧地鐵的主要特征。對(duì)于車站來(lái)說(shuō)，狀態(tài)感知主要是做到對(duì)車站客流狀態(tài)、車站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行主動(dòng)感知，也就是能對(duì)車站各部位的客流擁擠情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控;數(shù)據(jù)管控主要是能對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，滿足用戶需求;自動(dòng)診斷就是利用大數(shù)據(jù)智能分析與決策技術(shù)對(duì)車站客流壓力進(jìn)行分析、評(píng)估和預(yù)判，為決策提供依據(jù)。本文主要分析基于智慧地鐵的前兩個(gè)特征，提出車站大客流的壓力分級(jí)管控技術(shù)與管控策略，為智慧地鐵在車站內(nèi)的推廣應(yīng)用提供技術(shù)支撐。

2 基于智慧車站的客流壓力管控策略

2.1 突發(fā)大客流快速響應(yīng)策略

對(duì)于突發(fā)性大客流，應(yīng)在局部或車站客流壓力等級(jí)達(dá)到三級(jí)時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)大客流預(yù)警，并快速發(fā)現(xiàn)大客流風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，快速采取管控措施。需依據(jù)先外部后內(nèi)部、先局部后整體的防控策略進(jìn)行防控。所謂先外部后內(nèi)部，即車站客流壓力防控的節(jié)點(diǎn)應(yīng)該盡量前移，盡量避免站臺(tái)和樓扶梯出現(xiàn)客流積壓。對(duì)以進(jìn)出站為主的非換乘大客流車站，客流管控應(yīng)設(shè)在出入口和閘機(jī)/安檢口，以站外限流為主，同步調(diào)整或增加閘機(jī)/安檢的位置和數(shù)量。對(duì)以換乘為主的大客流車站，應(yīng)在站廳/通道增派人員，同步設(shè)置隔離欄進(jìn)行導(dǎo)流、引流，將大客流風(fēng)險(xiǎn)控制在面積大、疏散方便的站廳區(qū)域。若客流壓力持續(xù)增加，需及時(shí)申請(qǐng)外部支援。所謂先局部后整體，即當(dāng)車站瓶頸點(diǎn)客流壓力達(dá)到三級(jí)大客流響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)先采取局部管控措施;若大客流壓力持續(xù)增加，局部措施無(wú)效時(shí)，需向上級(jí)主管部門(mén)申請(qǐng)，采取加開(kāi)備車、列車跳停、限流甚至封站等措施，將大客流風(fēng)險(xiǎn)維持在可控范圍。

2.2 常態(tài)化大客流管控優(yōu)化策略

對(duì)于常態(tài)化大客流車站，應(yīng)打破以往簡(jiǎn)單限流的粗放做法，根據(jù)車站客流實(shí)時(shí)狀態(tài)，在保證安全的情況以乘客“少等待、少繞行”為原則，不斷調(diào)整限流方案。若車站在持續(xù)一周的時(shí)間內(nèi)車站客流壓力發(fā)生變化，管理者需根據(jù)客流壓力變化情況，合理調(diào)整客運(yùn)組織方案及人力物力等資源配置。對(duì)于累計(jì)一年客流壓力發(fā)生變化的車站，應(yīng)對(duì)車站容納能力與客流需求進(jìn)行全面評(píng)估，必要時(shí)啟動(dòng)車站補(bǔ)短板工程。

2.3 不同類型車站資源協(xié)調(diào)策略

基于智慧車站的客流壓力分級(jí)技術(shù)，可以獲得車站在不同時(shí)段的客流壓力等級(jí)，而對(duì)于高、低峰客流差異明顯的車站，需采取高峰、平峰不同策略：高峰以安全優(yōu)先，平峰以效率優(yōu)先。在高峰時(shí)段，根據(jù)車站各個(gè)瓶頸點(diǎn)的壓力特征，在重要瓶頸點(diǎn)增派人員進(jìn)行巡視和引導(dǎo)，從而快速發(fā)現(xiàn)和處理可能引發(fā)安全事故的事件。同時(shí)，應(yīng)充分挖掘早高峰、晚高峰、平峰車站客流特征互補(bǔ)的車站組團(tuán)，研究資源共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)組內(nèi)人力、物力等資源的靈活配置。

2.4 基于客流壓力管控的智慧車站

建設(shè)建議由于突發(fā)大客流無(wú)法提前預(yù)知，時(shí)間地點(diǎn)都不固定，而智慧車站建設(shè)短期內(nèi)還無(wú)法做到全面實(shí)施，因此可先在大客流風(fēng)險(xiǎn)較大的常態(tài)大客流車站優(yōu)先建設(shè)智慧車站。從大客流管控的角度對(duì)智慧車站建設(shè)的先后順序提出如下建議：優(yōu)先在對(duì)外交通樞紐站、大型換乘站以及車站客流壓力等級(jí)較大的車站進(jìn)行先期試點(diǎn);其次考慮站臺(tái)和換乘通道客流壓力等級(jí)較大的車站。對(duì)于客流壓力較小、近幾年客流發(fā)展穩(wěn)定的車站，從成本角度考慮，不建議進(jìn)行智慧車站建設(shè)。

結(jié)語(yǔ)

綜上，中國(guó)城市軌道交通已開(kāi)始步入智慧化發(fā)展的新階段，打造站內(nèi)站外全息客流監(jiān)測(cè)手段的客流智能監(jiān)控，即：在地鐵站點(diǎn)的不同的區(qū)域，包括站外、站廳、換乘通道等，選擇不同的客流檢測(cè)技術(shù)，得到不同區(qū)域客流指標(biāo)，并與車站瓶頸點(diǎn)能力進(jìn)行匹配，從而判斷車站客流壓力水平，為更精細(xì)化的采取相應(yīng)的客流管控措施提供支持。

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（昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，云南 昆明 650000）