周峰麟

摘 要：地鐵是一項重要的交通工具，在現(xiàn)代社會運行中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這種情況下，保障地鐵運營安全就成為穩(wěn)定和諧社會建設(shè)的關(guān)鍵。就目前來看，雖然地鐵在運營安全管理方面不斷進步，但是仍然無法消除事故風(fēng)險源。因此，文章分析了地鐵運營過程不存在的不足之處，并提出了風(fēng)險管控在地鐵運營安全管理中的有效應(yīng)用措施，希望對風(fēng)險管控在地鐵運營安全管理中的具體應(yīng)用進行了進一步探究。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險管控;地鐵;運營安全

引言

地鐵運營線路的施工作業(yè)，任務(wù)復(fù)雜多樣，作業(yè)環(huán)境對安全性要求高，現(xiàn)場作業(yè)的結(jié)果和質(zhì)量直接影響地鐵的行車安全。地鐵運營線路的施工作業(yè)任務(wù)量大，并且主要集中在非運營時間，而非運營時間一般比較短，這就使得作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域和供電區(qū)域等資源變得非常關(guān)鍵。

目前，各地鐵運營企業(yè)相繼研發(fā)了適合自身情況的施工管理系統(tǒng)，但大多只是對施工計劃進行自息化管理，缺乏對施工作業(yè)過程的安全管理，以至于仍然存在一定的問題?；诘罔F施工作業(yè)多且作業(yè)時間比較集中的情況，多個施工作業(yè)之間互相影響會導(dǎo)致很高的安全風(fēng)險。因此，如何進行施工作業(yè)的安全管控成為當(dāng)下的重點。

1 地鐵運營過程不存在的不足之處

1.1機電設(shè)備維修管理工作缺少總結(jié)

目前，在機電設(shè)備維修中，很多檢修人員和管理人員只是進行日常檢修和工作，并做好相應(yīng)記錄。但是缺乏維修管理工作的定期總結(jié)，忽視了檢修管理中存在的一些問題。長此以往，造成機電設(shè)備維修管理上存在較大安全風(fēng)險，不利于地鐵機電設(shè)備維修管理工作的順利實施。

1.2影響地鐵交通運營安全的人為因素

（1） 地鐵交通運營系統(tǒng)的外部人為因素。外部人為因素分為： 主觀認識因素和客觀行為因素，主觀認識因素主要有乘客對地鐵安全性的認識不夠，對地鐵安全的關(guān)心程度和安全標志的關(guān)注度不高。客觀行為因素主要有： 乘客意外或者有預(yù)謀地掉入站臺; 乘客隨意啟動緊急裝置; 乘客隨身攜帶危險品; 乘客無序上下車導(dǎo)致?lián)頂D、踩踏; 乘客手扶屏蔽門或擅自進入地鐵隧道燈等。（2） 影響地鐵交通運營的內(nèi)部人為因素。地鐵潛在的內(nèi)部人為因素風(fēng)險主要有： 安全檢查不到位、駕駛員錯誤操作、調(diào)度員錯誤操作等。

2 風(fēng)險管控在地鐵運營安全中的應(yīng)用策略

2.1加強風(fēng)險評估流程建設(shè)

（1）做好評估前準備：對北京地鐵站點進行充分的調(diào)研，收集、分析北京地鐵站點的相關(guān)資料數(shù)據(jù)，準備好評估地鐵治安風(fēng)險所需的工具、設(shè)備等。（2）劃分好評估單元：在對影響北京地鐵治安風(fēng)險的因素識別完成后，根據(jù)性質(zhì)和種類，有針對性地劃分好評估單元，劃分單元時要從實際出發(fā)，符合科學(xué)性和合理性原則，以便更加準確地對北京地鐵進行治安風(fēng)險評估。（3）對風(fēng)險進行識別和分析研判：結(jié)合上一步劃分好的評估單元的實際情況，深入北京各地鐵站點實地考察、調(diào)研，識別影響北京地鐵交通治安風(fēng)險及其特征，在此基礎(chǔ)上進行分析研判。（4）進行治安風(fēng)險評估：根據(jù)北京地鐵的實際情況和劃分好的評估單元，選擇科學(xué)合理的評估方法，對北京地鐵交通治安風(fēng)險狀態(tài)進行綜合的評估（5）提出合理化的安全對策，根據(jù)上述對北京地鐵交通治安風(fēng)險評估的結(jié)果，針對影響北京地鐵交通治安的主要風(fēng)險提出科學(xué)有效的防控對策，以便實現(xiàn)北京地鐵交通治安風(fēng)險評估的最終目的。

2.2采取先進技術(shù)，創(chuàng)新管理手段和施工方法

隨著我國的不斷發(fā)展，技術(shù)也在不斷完善。只有與時俱進，與時俱進，采用最先進的技術(shù)手段，不斷創(chuàng)新管理方式，才能有效地促進地鐵的安全運行。首先，應(yīng)該對同行業(yè)的科技創(chuàng)新和進步進行實時關(guān)注和反饋，并不斷促進企業(yè)科技創(chuàng)新和進步。我們必須始終在安全管理方面關(guān)注該國家乃至世界同行業(yè)的發(fā)展和變化，并以開放的心態(tài)去學(xué)習(xí)值得學(xué)習(xí)的地方，并進行戰(zhàn)略變革。應(yīng)當(dāng)摒棄傳統(tǒng)的管理方式，采用現(xiàn)代的管理方式，將以前的被動管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃庸芾矸绞?，這將使地鐵管理更加合理，規(guī)范，高效，大大提高了地鐵的管理能力。在施工方法上，有必要學(xué)習(xí)“對具體問題的具體分析”，選擇合適的施工方法，為地鐵的安全運行打下堅實的基礎(chǔ)。

2.3完善接觸線類故障防范機制

相關(guān)部門需要完善接觸線類故障防范機制，為地鐵的正常運行提供保障。在剛性接觸網(wǎng)接觸線類故障防范機制完善方面，相關(guān)人員可以從避免拉弧燒損、減輕接觸線磨損、避免接觸線面放電痕跡等方面入手，全面完善接觸線類故障防治機制。（1）避免拉弧燒損在避免拉弧燒損方面相關(guān)人員可以從拉弧燒損原因入手，阻斷其發(fā)生的源頭，提升拉弧質(zhì)量，為剛性接觸網(wǎng)質(zhì)量提升提供支持。相關(guān)人員需要及時加強匯流排監(jiān)測力度，一旦發(fā)現(xiàn)其發(fā)生變形要第一時間進行更換。剛性定位線夾設(shè)計方面，可采用專業(yè)BIM技術(shù)，反復(fù)對設(shè)計進行模擬，以求找到最優(yōu)解，提升剛性接觸網(wǎng)質(zhì)量。相關(guān)工作人員在日常監(jiān)測中要關(guān)注受電弓位置的變化，一旦發(fā)現(xiàn)其不平滑要及時進行處理，阻斷拉弧燒損出現(xiàn)的原因。（2）加強接觸線動態(tài)監(jiān)測相關(guān)人員可以利用先進技術(shù)，對剛性接觸網(wǎng)中接觸線進行動態(tài)監(jiān)測，及時對受損的接觸線進行處理，且在監(jiān)測中需要注重監(jiān)測錨段關(guān)節(jié)、匯流排接頭等接觸線常發(fā)故障部位3）地鐵設(shè)計之初優(yōu)化剛性接觸網(wǎng)設(shè)計相關(guān)設(shè)計人員在地鐵剛性接觸網(wǎng)設(shè)計之處優(yōu)化其各項參數(shù)，適當(dāng)提升剛性接觸網(wǎng)彈性，盡可能避免致特殊區(qū)域參數(shù)變化幅度過大，提升剛性接觸網(wǎng)質(zhì)量。

結(jié)束語

總而言之，在當(dāng)今社會，地鐵已被公認為一種高效便捷的交通工具，因此，加強地鐵的安全運行和管理非常必要。要積極改善地鐵安全隱患的管控體系，建立健全監(jiān)控系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)，大力推進相關(guān)安全教育工作，努力提高地鐵乘客和工作人員的安全意識。這種方式可以有效地保證地鐵的安全，高效運行，保護我們公民的生命，這也是對我國建設(shè)和發(fā)展的貢獻。

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（昆明地鐵運營有限公司，云南 昆明 650000）