劉冀彥 徐恩東

摘 ? 要：受夜間輻射降溫影響，2020年2月11-12日南京祿口機(jī)場及其終端區(qū)內(nèi)經(jīng)歷了一次輻射霧過程，對當(dāng)日民航運(yùn)行產(chǎn)生了一定影響。本文利用民航逐小時實(shí)況資料，RVR數(shù)據(jù)分析了此次大霧天氣過程。發(fā)現(xiàn)此次大霧是一次在靜穩(wěn)天氣形勢下，由于地面濕度較大，加上后半夜云層突然打開導(dǎo)致輻射降溫劇烈，在機(jī)場附近產(chǎn)生的短時團(tuán)霧。本文還總結(jié)了此次大霧天氣的發(fā)生過程以及預(yù)報過程中的得失，對于今后在冬春季節(jié)里對輻射霧的預(yù)報工作具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：祿口機(jī)場 ?團(tuán)霧 ?氣溫 ?風(fēng)向

中圖分類號：P426 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）05（a）-0134-02

1 ?實(shí)況分析

根據(jù)當(dāng)日實(shí)況報文（圖略）顯示：南京祿口機(jī)場在11日22：00主導(dǎo)能見度開始穩(wěn)步下降，至12日00：00下降至4000m，之后00：40驟降至500m，出現(xiàn)大霧天氣，01：00跌至最低200m。此后能見度略有回升，直至04：00能見度迅速抬升至4000m并保持，大霧結(jié)束。日出后7：00能見度略有下降，但最低也保持在2000m以上，隨后隨著白天氣溫升高，能見度開始緩慢回升。

本次大霧的特點(diǎn)是生成和消散時間都十分迅速，能見度從12日00：00的4000m，在不到40min的時間內(nèi)，突然下降只有500m，能見度下降速率達(dá)到了驚人的5250m/h。而在隨后大霧的消散過程中，能見度也是以3300m/h的速度抬升。如此快速的生成和消散過程，給預(yù)報帶來了十分大的困難。

從圖1中可以看出，全天MOR走勢和氣溫基本一致，氣溫在14：00～15：00左右達(dá)到最高值11.3℃，之后持續(xù)下降，MOR也隨之快速降低，直到12日02：00～03：00左右氣溫達(dá)到一天中的最低值，只有不到6.8℃，此后氣溫開始迅速回升，至凌晨05：00達(dá)到8.7℃，正是在如此快速升溫的情況下，MOR及能見度也快速回升，大霧消散。

距離祿口機(jī)場自動站最近的是溧水站。根據(jù)自動站數(shù)據(jù)，12日00時溧水站能見度為7372m，而此時的蘇北地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)大面積濃霧。到02時溧水站能見度雖然有所下降，但仍然有2398m，而此時距離溧水站僅20多公里的祿口機(jī)場能見度只有200～400m。在本場周邊的高淳、馬鞍山、當(dāng)涂站能見度均在2000m以上。說明此次大霧是非常局地性的團(tuán)霧。到03時溧水站能見度突然掉至75m，04時維持在85m，到05時才上升至537m。

圖2是12日凌晨祿口機(jī)場站與溧水站能見度對比圖，從圖2可以看出，溧水站發(fā)生大霧的時間比祿口機(jī)場大致推遲了2h左右。由于祿口機(jī)場在溧水站西北方向約23km，配合當(dāng)時地面風(fēng)向以偏西風(fēng)（圖略）為主，推測此次局地團(tuán)霧有可能向西移動，并隨著地表溫度升溫而逐漸消散。蘇北地區(qū)則隨著后半夜時間推移，濃霧面積越來越大。

2 ?當(dāng)日服務(wù)過程回顧

2.1 首次考慮大霧時間

11日早晨預(yù)報員交接班時，已考慮夜間有低能見度生成可能。11日當(dāng)天下午15：30預(yù)報員發(fā)布《次日運(yùn)行分析》：“明晨05-08時能見度最低800m，同時RVR個別端在500～1000m之間波動;08時以后能見度和RVR均開始好轉(zhuǎn)?！鳖A(yù)報員雖考慮第二天有大霧生成，不過對低能見度生成時間預(yù)計為12日早晨5～8時，且考慮強(qiáng)度較弱，最低能見度僅為800m。

之后的FT報文服務(wù)中也可以反映出，預(yù)報員11日當(dāng)天20：00發(fā)布的1212報和23時發(fā)布的1818報文均只把最低能見度考慮為1000m，對大霧生成的強(qiáng)度考慮較為樂觀。在12日凌晨1：40和1：42，大霧已經(jīng)生成后，預(yù)報員連續(xù)修訂2份FT報文，將能見度改為200m，并且預(yù)報一直將持續(xù)到12日早晨9點(diǎn)。

2.2 機(jī)場警報服務(wù)

本次大霧過程預(yù)報員共發(fā)布2份機(jī)場警報。第一份機(jī)場警報于12日凌晨00：46發(fā)布：預(yù)計北京時間12日00：40—12日9：00 南京機(jī)場能見度維持在200～500m。第二份為解除報07：01發(fā)布。

從機(jī)場警報的質(zhì)量來看，第一份機(jī)場警報較為準(zhǔn)確地預(yù)報了大霧造成的低能見度強(qiáng)度，但對消散時間估計較晚，第二份解除報發(fā)布時間較晚，體現(xiàn)出預(yù)報員對大霧消散時間信心不足，在12日凌晨4時能見度已經(jīng)抬升至4000m的時候，仍然預(yù)計早晨7～8時會出現(xiàn)低能見度天氣，所以沒有及時發(fā)布解除報，而是等到早晨7時才發(fā)布。

3 ?結(jié)論與反思

（1）整體來看，此次大霧過程是一次在靜穩(wěn)天氣形勢下，由于地面濕度較大，加上后半夜云層突然打開導(dǎo)致輻射降溫劇烈，在機(jī)場附近產(chǎn)生的短時團(tuán)霧。隨著底層暖平流的輸送，氣溫升高而團(tuán)霧逐漸消散。

（2）預(yù)報員白天預(yù)計12日早晨5時左右發(fā)生大霧，結(jié)果0：40時就發(fā)生了。此外，大霧生成后，預(yù)報員預(yù)計要持續(xù)到早晨9時左右才會消散，而忽略了底層暖平流的升溫作用。因此，預(yù)報員在關(guān)注能見度的同時，應(yīng)密切關(guān)注本場及周邊站點(diǎn)的氣溫，便于預(yù)測霧散時間。

（3）雖然預(yù)報員在下午考慮了大霧的可能性，但是由于受輻射霧生成框架影響，判斷大霧出現(xiàn)時間偏晚，上半夜能見度開始降低后，預(yù)報員密切關(guān)注實(shí)況及時修正預(yù)報思路，之后及時發(fā)布預(yù)警信息，對大霧生成的強(qiáng)度判斷較為準(zhǔn)確。

（4）由于此次大霧生成情況較為特殊，預(yù)報員對大霧消散時間預(yù)計也較為保守，但受新冠狀病毒疫情影響，夜間航班并不多，所以對機(jī)場航班影響較小，并未啟動MDRS。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉冀彥，林潔，徐恩東.南京祿口機(jī)場2018年11月27日夜間大霧服務(wù)過程分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2019（14）：175.

[2] 胡伯彥，馮雷，陳志豪.1996.2013年上海虹橋機(jī)場大霧及低跑道視程特征分析[J].氣象科技，2015（1）：151-l55.

[3] 易軍，劉冀彥，閻鳳霞.基于AWOS數(shù)據(jù)的虹橋機(jī)場RVR與MOR、VIS相關(guān)性探討[J].空中交通，2015（10）：32-34.