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        汽車(chē)約束系統(tǒng)的研發(fā)

        2020-07-01 01:56:00袁俊
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2020年13期
        關(guān)鍵詞:研發(fā)安全性汽車(chē)

        袁俊

        摘 ? 要:汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了上百年的發(fā)展,已然成為很多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),并在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。汽車(chē)也從最開(kāi)始滿(mǎn)足人們的基本出行需求,向著自動(dòng)化,智能化邁進(jìn),但無(wú)論汽車(chē)技術(shù)如何發(fā)展,汽車(chē)安全性仍是最基本、最關(guān)鍵的性能之一,而汽車(chē)約束系統(tǒng)的研發(fā)則是確保汽車(chē)安全性的重要一環(huán)。本文重點(diǎn)闡述汽車(chē)約束系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程。

        關(guān)鍵詞:汽車(chē) ?安全性 ?約束系統(tǒng) ?研發(fā)

        中圖分類(lèi)號(hào):U41 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào):1674-098X(2020)05(a)-0130-03

        1 ?引言

        在汽車(chē)安全碰撞事故中,如何最大程度地降低駕乘人員的損傷是被動(dòng)安全領(lǐng)域的研究的重點(diǎn),而約束系統(tǒng)則是其中的核心組成部分,將駕乘人員最大可能約束在可控的位置,并通過(guò)相關(guān)的零部件吸收碰撞能量,從而降低傳遞到人員身上能量,最終達(dá)到降低人員損傷的目的。

        2 ?分類(lèi)

        約束系統(tǒng)按照碰撞類(lèi)型,主要分為正碰約束系統(tǒng),側(cè)碰約束系統(tǒng),鞭打系統(tǒng)。前兩種從字面上容易理解,主要應(yīng)用于汽車(chē)的正面碰撞和側(cè)面碰撞類(lèi)型,鞭打系統(tǒng)則是為了后碰時(shí),降低乘員損傷。

        3 ?組成

        無(wú)論是哪種約束系統(tǒng),最重要的組成部分就是車(chē)體結(jié)構(gòu),在發(fā)生碰撞時(shí),承擔(dān)吸收碰撞能量的70%以上,若車(chē)體結(jié)構(gòu)的吸能不佳,則車(chē)輛的整體安全也不會(huì)有上佳的表現(xiàn)。

        3.1 正碰約束系統(tǒng)

        在發(fā)生正面碰撞時(shí),和駕乘人員可能接觸到的部件,包括方向盤(pán)、安全氣囊、安全帶、座椅、儀表板、腳墊、油門(mén)踏板等。

        3.2 側(cè)碰約束系統(tǒng)

        在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí),和駕乘人員可能接觸到的部件,包括門(mén)飾板、安全氣囊、安全帶、座椅等。

        3.3 鞭打系統(tǒng)

        在發(fā)生后碰撞時(shí),和駕乘人員可能接觸到的部件,包括安全帶、座椅等。

        4 ?性能要求

        約束系統(tǒng)的性能主要體現(xiàn)在駕乘人員的損傷情況,而在研發(fā)過(guò)程中,不可能使用真人做碰撞試驗(yàn),國(guó)際上的通用做法是使用近似于人類(lèi)生理結(jié)構(gòu)的假人進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,分析與優(yōu)化。

        4.1 正碰性能

        主要以假人的頭部、頸部、胸部、大腿、小腿損傷作為性能評(píng)價(jià)指標(biāo),并按照正碰類(lèi)型進(jìn)行細(xì)化,目前主流的劃為三類(lèi):正面100%重疊50kph剛性碰撞(以CNCAP-2018版1為例),如表1;正面40%重疊64kph可變形碰撞(以CNCAP-2018版1為例),如表2;正面25%重疊64.4kph剛性碰撞(以C-IASI-2018版2為例),如表3。

        4.2 側(cè)碰性能

        主要以假人頭部,胸部,腹部,骨盆損傷作為性能評(píng)價(jià)指標(biāo),并按照側(cè)碰類(lèi)型進(jìn)行細(xì)化。

        可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞(以CNCAP-2018版1為例),如表4。

        4.3 鞭打性能

        主要以假人頸部損傷作為性能評(píng)價(jià)指標(biāo),以CNCAP-2018的版1為例,如表5所示。

        5 ?注意事項(xiàng)

        約束系統(tǒng)發(fā)生作用時(shí),往往伴隨著交通事故的發(fā)生,而不當(dāng)?shù)挠密?chē)習(xí)慣,往往大大降低系統(tǒng)的作用效果,以下為常見(jiàn),而易被忽略的不正確的行為:

        (1)在標(biāo)有”SRS”標(biāo)識(shí)的飾板上加蓋裝飾品,如在儀表板上鋪裝飾墊,座椅上套椅套等,當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí),會(huì)影響安全氣囊有效彈出,從而降低約束系統(tǒng)的保護(hù)效能。

        (2)不系安全帶,當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí),人員無(wú)法有效地固定在座椅上,人員由于碰撞慣性加快與安全氣囊接觸,而此刻安全氣囊可能正處于充氣等非最佳狀態(tài),氣囊此刻的沖擊力有可能加重人員的損傷。

        c)成人抱著小孩坐在前排副駕駛位置,當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí),由于小孩沒(méi)有安全帶約束,因慣性從成人脫出,飛向安全氣囊,而此刻安全氣囊可能正處于充氣等非最佳狀態(tài),氣囊此刻的沖擊力有可能加重小孩的損傷。

        6 ?結(jié)語(yǔ)

        汽車(chē)約束系統(tǒng)已越來(lái)越成為汽車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)配,駕乘人員通過(guò)了解該系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程,

        同時(shí)有良好的駕乘習(xí)慣,才能讓約束系統(tǒng)在發(fā)生碰撞時(shí),發(fā)揮出最大保護(hù)效能。

        而隨著國(guó)內(nèi)外安全規(guī)范要求的日益更新,如NCAP、C-IASI、IIHS,對(duì)汽車(chē)安全性能要求也越來(lái)越高,汽車(chē)安全性能研發(fā)也從單一依靠被動(dòng)安全,即約束系統(tǒng)為主,向主動(dòng)安全與被動(dòng)安全協(xié)調(diào)發(fā)展的方向邁進(jìn),從而進(jìn)一步提高整車(chē)的安全性能,更加保護(hù)駕乘人員。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心.中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(CNCAP) [S]. 2018版:57-122.

        [2] C-IASI管理中心.中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)(C-IASI):第二部分 車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù) 正面25%偏置碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程[S]. 2018 版:6-10.

        [3] Carhs.SafetyCompanion[S].2020 version,Page 62-64.

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