■ 馬杰/ 中國郵政航空有限責任公司南京分公司

1 故障描述

某航空公司一架波音757 飛機空地系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障，導致飛機出現(xiàn)間歇性發(fā)動機空中停車警告、自動減速板間歇性無法工作、多個皮托管加溫燈閃亮、右發(fā)反推間歇性無法放出、DFDR在地面持續(xù)工作等一系列情況。

2 空地系統(tǒng)原理介紹

波音757 飛機通過兩套空地系統(tǒng)來感受飛機是在地面還是在空中。每套系統(tǒng)分別包括：

1）1 個前起落架未壓縮臨近傳感器電門。前起著地壓縮后，傳感器與靶標遠離，輸出1 信號。

2）2 個主起落架小車架不傾斜臨近傳感器電門。分別安裝在左右小車架上；主起著地后，小車架水平，傳感器與靶標臨近，輸出0 信號。

3）1 個起落架傾斜壓力電門。感受起落架放下管路的壓力信號，確保起落架放下后有足夠的液壓壓力將主起落架鎖定在放下位置。液壓壓力大于1500 ～2000psi 時，電門閉合、觸點接地，輸出0 信號。

4）1 個PSEU、各類繼電器、各類TB 連接塊等。

如圖1 所示，以系統(tǒng)2 為例，當滿足下列條件中的一條時，飛機判定自身在地面。

圖1 起落架空地邏輯繼電器系統(tǒng)原理圖

1）如藍色線條所示，右側起落架不傾斜壓力電門S453 高壓且2 個主起落架小車架不傾斜（兩個主起落架著地且右主起放下鎖定）。

2）如灰色線條所示，前起落架壓縮且任一主起落架不傾斜（前起落架和任一主起落架著地）。

3）如淺藍色線條所示，系統(tǒng)2 將感受到的空地信號提供給K206（DFDR工作繼電器）、K208（L TAT 皮托管加溫）、K10308（機長/副駕/P2/T2 皮托管加溫）、K211（自動減速板工作）、K10201（右發(fā)反推同步鎖解鎖）等繼電器，因此，當系統(tǒng)2 由于上游傳感器原因而判定為錯誤的空地信號時，將導致下游系統(tǒng)出現(xiàn)一系列故障。另外，該公司安裝了ARACS 報文系統(tǒng)，若發(fā)動機燃油流量低于150lb/min 或EGT<200℃時，將發(fā)出發(fā)動機空中停車警告。

3 故障分析

該故障是一個涉及多個系統(tǒng)的綜合性疑難故障，面對如此多的不正常系統(tǒng)，需要從各系統(tǒng)的上游共同點查找原因。通過對自動減速板系統(tǒng)、反推收放系統(tǒng)、皮托管加溫系統(tǒng)、DFDR 系統(tǒng)、ARACS系統(tǒng)的原理進行分析，發(fā)現(xiàn)這些系統(tǒng)都與空地系統(tǒng)2 相關，推測是由于空地系統(tǒng)2 出現(xiàn)間歇性失效才導致以上系統(tǒng)的故障表現(xiàn)。進一步分析DFDR 數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，每次故障出現(xiàn)時都伴隨著空地系統(tǒng)2 的不正常，由此可以確認故障范圍。

接下來查找故障點。分析故障歷史發(fā)現(xiàn)，其中一次故障發(fā)生在主輪接地而前起落架尚未接地時；另一次故障是機組報告起飛滑跑抬輪后，部分皮托管加溫燈閃亮。這兩個故障出現(xiàn)時，前起落架都處于空中位置，由此可以排除前起落架空地系統(tǒng)故障的可能性。此時飛機在地面的條件符合“右側起落架不傾斜壓力電門S453 高壓且2 個主起落架小車架不傾斜（兩個主起落架著地且右主起放下鎖定）”，推測故障可能出現(xiàn)在2 個主起落架小車架不傾斜電門信號或S453 電門信號處，于是更換S453 電門，但故障再次出現(xiàn)。

接著重點排查2 個主起落架小車架不傾斜傳感器電門。在PSEU 上分別讀取2 個傳感器的位置，與實際相符；分別測量小車架不傾斜傳感器電門阻值，都在40Ω 左右，根據(jù)以往經(jīng)驗，這個阻值的傳感器電門一般都不是故障件；檢查電門與靶標之間的間隙，符合手冊標準。

隨后排查線路。依據(jù)WDM 沿實物線路進行檢查發(fā)現(xiàn)，連接系統(tǒng)2 左小車架不傾斜傳感器的TB 塊有損傷，TB 塊線束松動、封嚴損壞、金屬導體裸露、油污嚴重。損傷的TB 塊的相關線路圖和實物照片如圖2 所示。更換TB 塊之后試車，上述系統(tǒng)全部恢復正常，飛機運行數(shù)日，監(jiān)控正常，至此確認故障已排除。

4 總結

1）排故時，需要掌握所有的故障現(xiàn)象，如果諸多故障現(xiàn)象同時出現(xiàn)，需考慮這些故障的交聯(lián)部分。同時，分析找出那些沒有產(chǎn)生故障的系統(tǒng)，以排除這部分部件故障的可能性，再對剩余部件逐個排查，鎖定故障點。

2）由于起落架區(qū)域的部件工作在高溫、高寒、高振動、高污染的環(huán)境中，尤其是老舊飛機，線路發(fā)生故障的概率較大。一般的線路故障大多表現(xiàn)為間歇性故障，給故障的排查帶來了一定的難度。因此，不斷總結經(jīng)驗、不斷學習，是快速找到問題的關鍵。