貫穿全國各地，乃至國家之間的鐵路網(wǎng)在建成之后并非就能一勞永逸。除了要日復(fù)一日地接受列車的碾壓，還要面臨大自然的風(fēng)雨侵蝕，甚至人為破壞。鐵路關(guān)系著億萬人的安危，該如何及時維護(hù)呢？

鐵路的日常維護(hù)包括整理道砟、保持鐵軌表面的清潔光滑，以及檢查軌道是否出現(xiàn)裂縫等問題。道砟就是我們在鐵軌上看到的碎石，這些碎石以特定方式鋪設(shè)，起到穩(wěn)定鐵軌結(jié)構(gòu)、分散列車重量，還有排水的作用。所以定期整理道砟對鐵路維護(hù)非常重要。

要完成這些任務(wù)，19世紀(jì)的鐵路工人們只能依靠人力。他們分散在幾條主要線路上進(jìn)行日常維護(hù)，其艱辛和危險可以想象。直到20世紀(jì)初，鐵路維護(hù)才有了可以大大縮減人力的機(jī)械設(shè)備。奧斯瓦爾德·喬丹發(fā)明的撒布機(jī)成了20世紀(jì)鐵路工人的一大幫手。這種機(jī)器能夠勝任一系列鐵路維護(hù)任務(wù)，包括清理道砟和除雪。后來，又有更多先進(jìn)的設(shè)備加入了鐵路維護(hù)的隊伍，例如可以高效清理鐵路溝槽的清溝機(jī)；枕木等鐵路零件的替換也有機(jī)器可以代勞。

如今我們還有GPS和電子監(jiān)控系統(tǒng)助力，比如我國的動車上就安裝了3000多個自動傳感器，可以讓工程師遠(yuǎn)程監(jiān)測列車的運(yùn)行狀況，及時發(fā)現(xiàn)問題。為保障乘客安全，高鐵線路上每天的首班列車其實是不對乘客開放的“確認(rèn)列車”，工作人員會在車上確認(rèn)列車運(yùn)行是否正常。并且每10天還會運(yùn)行一次綜合監(jiān)測，對線路上的基礎(chǔ)設(shè)施包括軌道進(jìn)行檢查。

多虧這些堅持在鐵路前線的工作人員，我們?nèi)粘５慕煌ǔ鲂胁庞邪踩Ｕ稀?/p>