□ 郎志峰

2018年12月21日，國家發(fā)改委批復(fù)了《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2019—2023年）》，近期規(guī)劃建設(shè)南寧-橫縣-玉林、南寧-崇左城際鐵路。南寧-玉林城際鐵路位于廣西南寧市和玉林市境內(nèi)，線路西起自治區(qū)省會南寧市邕寧區(qū)，向東經(jīng)伶俐工業(yè)園、六景工業(yè)園、橫縣，行經(jīng)玉林市興業(yè)縣、福綿區(qū)至終點(diǎn)玉林市，線路全長204.7公里，兩端連接了區(qū)內(nèi)北部灣與桂東南兩大城市（鎮(zhèn)）群。該線是廣西北部灣城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。西端通過南寧樞紐銜接南廣高鐵、南昆高鐵、柳南高鐵、邕北線及在建的貴南高鐵、南憑線；東端在玉林地區(qū)銜接規(guī)劃的張家界至海口高鐵、賀梧玉北城際及貴港至玉林城際，繼續(xù)向東延伸將形成南廣新通道。對該線承擔(dān)客運(yùn)量進(jìn)行深入預(yù)測分析，可以為項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施決策提供科學(xué)的參考依據(jù)。

一、功能定位及建設(shè)必要性分析

1.功能定位分析

該項(xiàng)目定位為具備通道功能的城際鐵路，是區(qū)域高鐵網(wǎng)的重要組成部分，是溝通南寧市與桂東南城鎮(zhèn)群的快速便捷通道，同時(shí)也是南廣高鐵通道的重要補(bǔ)充。其主要功能是承擔(dān)南寧與玉林、梧州、賀州等桂東南城市間的城際客流，兼顧兩廣間跨區(qū)長途客流，對緩解南廣高鐵南寧至梧州段運(yùn)輸壓力，完善區(qū)域客運(yùn)網(wǎng)布局具有重要作用。

2.建設(shè)必要性分析

該線連接南寧、玉林兩市，南寧是北部灣城市群中心城市，玉林是桂東南城鎮(zhèn)群重要城市，兩市人口在廣西分別位列第1位和第2位，GDP分別位列第1位和第4位，但兩市間缺乏直接連接的便捷、大能力快速客運(yùn)通道。該項(xiàng)目的建設(shè)將拉近廣西北部灣、桂東南兩大城市群的時(shí)空距離，活躍了兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域板塊經(jīng)濟(jì)往來，發(fā)揮了交通基礎(chǔ)設(shè)施先行官的作用，實(shí)現(xiàn)北部灣、桂東南兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展，對廣西壯族自治區(qū)落實(shí)“三大定位”新使命，實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”目標(biāo)具有重要作用。

實(shí)施該項(xiàng)目對補(bǔ)充和完善國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)廣西“七射+八聯(lián)+四環(huán)”城際鐵路網(wǎng)布局，滿足沿線居民快速出行，緩解南廣通道壓力具有重要意義。該項(xiàng)目可利用賀梧玉北城際玉林岑溪段向東延伸至粵港澳大灣區(qū)，形成南廣新通道，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流和協(xié)同發(fā)展具有重要的意義，同時(shí)也是落實(shí)國家《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》的重要舉措，對區(qū)域及沿線的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的支撐和引領(lǐng)作用。

二、客運(yùn)量預(yù)測分析

1.運(yùn)量預(yù)測基礎(chǔ)

（1）運(yùn)量預(yù)測思路。按“四階段法”思路，以歷年鐵路OD分布為依據(jù)，結(jié)合區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)及綜合交通發(fā)展趨勢，預(yù)測研究年度鐵路客運(yùn)OD分布。在通過相關(guān)運(yùn)輸徑路比較確定通道合理分工的前提下對客運(yùn)量進(jìn)行分配，得出趨勢型客運(yùn)量。在此基礎(chǔ)上結(jié)合研究年度各種交通方式廣義費(fèi)用變化情況，預(yù)測公路、航空轉(zhuǎn)移至該項(xiàng)目的客運(yùn)量以及誘增客運(yùn)量。將趨勢、轉(zhuǎn)移和誘增3部分客運(yùn)量匯總后得出總客運(yùn)量。

（2）研究年度路網(wǎng)構(gòu)成。①2025年：在建合浦湛江城際、南寧-憑祥城際、防城港-東興城際等建成；該項(xiàng)目及賀州-梧州-玉林-北海城際、貴南高鐵建成；柳廣鐵路、柳賀韶鐵路、靖西至龍邦鐵路建成；焦柳、湘桂、洛湛、南昆、黔桂、南昆等線的擴(kuò)能改造完成。改建項(xiàng)目與玉林-梧州城際形成南廣高鐵南寧-梧州段輔助通道。②2030年：張海高鐵、廣湛高鐵、貴港至玉林城際、云桂沿邊鐵路建成。③2040年：根據(jù)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，路網(wǎng)進(jìn)一步完善。

2.區(qū)域鐵路網(wǎng)客運(yùn)量預(yù)測

（1）區(qū)域鐵路客運(yùn)量生成預(yù)測。在統(tǒng)計(jì)分析廣西歷年鐵路客運(yùn)量變化趨勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合廣西社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及全國鐵路客運(yùn)量增長趨勢，對區(qū)域鐵路網(wǎng)客運(yùn)量生成進(jìn)行預(yù)測，見表1所列。

表1 區(qū)域鐵路客運(yùn)量生成預(yù)測 億人次

（2）區(qū)域鐵路客運(yùn)量分布預(yù)測。以2018年全國鐵路旅客交流OD為基礎(chǔ)，以預(yù)測的全國及區(qū)域鐵路客運(yùn)總量為依據(jù)，采用Fratar法對研究年度旅客交流進(jìn)行分布，并利用調(diào)查的公路客運(yùn)及航空客運(yùn)OD交流數(shù)據(jù)對鐵路OD進(jìn)行修正，得出研究年度鐵路旅客OD交流。鐵路旅客交流OD分布見表2所列。

研究年度區(qū)域內(nèi)部旅客交流占區(qū)域旅客總發(fā)送量的47%左右，區(qū)域?qū)ν饴每徒涣骷s占53%，其中主要為廣州、長沙、貴陽等方向，約占41%。同時(shí)，張海高鐵承擔(dān)的張家界、?？诜较蛞约澳侠ジ哞F承擔(dān)的昆明方向交流將有明顯的增加。

（3）區(qū)域鐵路客運(yùn)量分配預(yù)測?？瓦\(yùn)量分配主要考慮旅客旅行時(shí)間最短，旅客對出行費(fèi)用的敏感性，旅客出行習(xí)慣、通道資源分工及所經(jīng)中心城市等因素，并充分考慮兼顧沿途居民出行需求，結(jié)合廣義費(fèi)用最低效應(yīng)確定分配原則。根據(jù)研究年度區(qū)域路網(wǎng)變化情況及該項(xiàng)目在路網(wǎng)中的位置和作用，選擇路網(wǎng)上重要城市節(jié)點(diǎn)，對具有較強(qiáng)替代性的不同徑路進(jìn)行運(yùn)輸距離、旅行時(shí)間的比較，得到“兩廣”三大客運(yùn)通道的合理分工。①北通道（貴廣高鐵）作為蘭（西）廣客運(yùn)通道組成部分，未來以跨廣西區(qū)通過客流為主，僅能兼顧桂林、賀州兩市入粵客流。②中通道（南廣高鐵、本線），主要由南廣鐵路和南深高鐵共同構(gòu)成，作為具有傳統(tǒng)意義上的“兩廣”通道，徑路短直，輻射范圍廣。中通道輻射區(qū)域可覆蓋廣西區(qū)9市，是兩廣間旅客交流的重要通道。③南通道（沿海高鐵），主要承擔(dān)北海、欽州、防城港等3市與南寧市城際客流及北部灣城市群與廣東方向的旅客交流、我國西部地區(qū)入瓊客流。

表2 2040年鐵路旅客交流OD分布 萬人次

3.客運(yùn)量預(yù)測

（1）客流密度預(yù)測?？瓦\(yùn)量預(yù)測在分析區(qū)域鐵路客運(yùn)量分配及南廣客運(yùn)通道分工的基礎(chǔ)上，對該項(xiàng)目趨勢、轉(zhuǎn)移、誘增客運(yùn)量作進(jìn)一步分析預(yù)測。①趨勢客流。項(xiàng)目趨勢客運(yùn)量主要為南寧市與桂東南城鎮(zhèn)群間的城際客流，以及廣西中部地區(qū)與廣東、福建等地間的跨區(qū)旅客交流，根據(jù)區(qū)域鐵路客運(yùn)量OD分布預(yù)測，結(jié)合相關(guān)通道合理分工，預(yù)測趨勢客流。②轉(zhuǎn)移客流。該項(xiàng)目建成后，沿線鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量將有大幅提高，對沿線公路、航空運(yùn)輸形成競爭優(yōu)勢，產(chǎn)生轉(zhuǎn)移運(yùn)量。同時(shí)，隨著區(qū)域高鐵網(wǎng)和城際網(wǎng)的逐步完善，將分流部分既有南廣高鐵的客流量。通過采用LOGIT模型對不同交通方式廣義出行費(fèi)用參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，并計(jì)算公路、航空在不同運(yùn)距情況下的轉(zhuǎn)移率，可計(jì)算得到該項(xiàng)目轉(zhuǎn)移客流。③誘增客流。項(xiàng)目建成后，沿線的交通出行條件將得到明顯改善，進(jìn)而促進(jìn)沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生較大的誘增客流。按“有無對比”原則，采用重力模型計(jì)算各OD對的誘增率，預(yù)測研究年度誘增客流。

根據(jù)上述趨勢型客流、轉(zhuǎn)移型客流及誘增型客流預(yù)測結(jié)果，匯總得到該項(xiàng)目區(qū)段客流總密度初、近、遠(yuǎn)期分別為658萬人次、1 516萬人次和2 168萬人次。預(yù)測結(jié)果見表3所列。

表3 客流密度預(yù)測匯總 萬人次

（2）客流構(gòu)成分析。該線東西兩端各銜接多條城際及高鐵線路，不僅是廣西城際鐵路網(wǎng)的組成部分，也是南廣通道的組成部分，其所承擔(dān)客流主要由區(qū)內(nèi)城際客流和跨區(qū)長途客流兩部分構(gòu)成。研究年度該項(xiàng)目承擔(dān)的區(qū)內(nèi)城際客流分別為546萬人次、766萬人次和905萬人次，主要為南寧及桂西至桂東南的城際客流。項(xiàng)目在建成初期城際功能更為突出，近期隨著南深高鐵建成后項(xiàng)目快速通道的功能開始顯現(xiàn)，遠(yuǎn)期將充分發(fā)揮區(qū)域快速通道的重要功能。項(xiàng)目客流構(gòu)成見表4所列。

表4 項(xiàng)目客流構(gòu)成 萬人次

（3）旅客列車對數(shù)及開行方案。根據(jù)區(qū)段客流密度，結(jié)合列車年輸送能力、滿員率及客流波動(dòng)系數(shù)分析計(jì)算旅客列車對數(shù)。該線區(qū)內(nèi)短途客車采用8輛編組，每列車年輸送旅客15萬～18萬人次；區(qū)際中長途客車部分采用16輛編組，每列車年輸送旅客26萬～29萬人次。以“按流開車”為原則，根據(jù)客流密度和旅客列車輸送能力，計(jì)算客車對數(shù)并設(shè)計(jì)開行方案。

三、結(jié)語

通過對南寧至玉林城際鐵路在國民經(jīng)濟(jì)及區(qū)域路網(wǎng)中所承擔(dān)的功能進(jìn)行分析，得出其主要承擔(dān)南寧與桂東南城鎮(zhèn)群玉林、梧州、賀州等市的城際客流，同時(shí)兼顧南廣通道區(qū)際旅客交流。項(xiàng)目在建成初期城際功能更為突出，近期隨著南深高鐵建成后項(xiàng)目快速通道的功能開始顯現(xiàn)，遠(yuǎn)期將充分發(fā)揮區(qū)域快速通道的重要功能。據(jù)預(yù)測，該項(xiàng)目承擔(dān)客流近、遠(yuǎn)期將分別達(dá)到1 516萬人次/年、2 168萬人次/年，開行客車分別為76對/日、100對/日。該項(xiàng)目建成后將對優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系具有重要作用。研究成果將對項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過程中主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇及建設(shè)方案的確定提供重要技術(shù)支撐。