王玉潔

(山西交通控股集團有限公司運城北高速公路分公司，山西 運城 044000)

0 前 言

在高速公路建設(shè)中，瀝青路面作為柔性路面構(gòu)造之一，能夠在車輛行使中減輕對車輛的荷載沖擊力，從而起到緩沖的作用效果。但是由于傳統(tǒng)的瀝青路面受降雨降雪等自然因素影響，降低路面的抗滑效果，加劇了交通安全事故的發(fā)生概率，加大了外界因素與行車載荷量的影響，導(dǎo)致傳統(tǒng)瀝青路面時常發(fā)生裂縫等現(xiàn)象，降低瀝青路面的安全性與穩(wěn)定性。

1 高速公路排水瀝青路面工程概述

本文主要研究某高速公路中瀝青路面工程施工，對其瀝青路面展開詳細(xì)調(diào)查與檢測完成此高速公路的排水瀝青路面實驗段設(shè)計部分。已知此排水瀝青路面實驗段的瀝青混合物料上面層均為5 cm，下面層均為7 cm，基礎(chǔ)層主要以水泥碎石為主[1]。此實驗段的瀝青面層使用PA-13，其中將空隙率設(shè)置為19%，利用TPD高粘度改性瀝青材料，石油比例為4.9%。

2 排水瀝青路面的原材料概述

2.1 瀝青的應(yīng)用

瀝青的質(zhì)量與性能關(guān)乎于高速公路排水瀝青混凝土的可持續(xù)性與耐久性。故此，本文主要針對A型與B型國產(chǎn)瀝青改性劑TPS進(jìn)行研究，運用改性基礎(chǔ)性瀝青制備高粘度改性瀝青，根據(jù)我國《高速公路瀝青以及瀝青混合物料流程》展開與之相關(guān)的實驗研究，其中高粘度概念瀝青的技術(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1 高粘度概念瀝青技術(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)表

2.2 集料的概述

本文集料粗細(xì)的研究需要以玄武巖為主，有關(guān)集料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢測內(nèi)容如表2所示。

表2 集料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢測表

3 高速公路排水瀝青路面施工實踐

結(jié)合施工實地以及自然條件影響，針對高速公路排水瀝青路面所應(yīng)用的瀝青混合物料展開路用性實驗研究。

3.1 檢驗路用性能

檢驗高溫穩(wěn)定性能。本文主要針對車轍實驗，對TPS排水瀝青混合物料的高溫穩(wěn)定性能進(jìn)行評價，其中TPS排水瀝青混合物料的車轍實驗最終結(jié)果如表3所示。

表3 TPS排水瀝青混合物料車轍實驗結(jié)果表

通過觀察實驗結(jié)果可知，TPS排水瀝青混合物料具備優(yōu)越的高溫穩(wěn)定性，其中不同種類的改性動穩(wěn)定度為A型4 436次/mm；B型3 351次/mm，以上數(shù)據(jù)均滿足標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。由于TPS的加入，使瀝青的膠結(jié)料粘結(jié)性能與彈性得到明顯提升，在荷載狀態(tài)下，瀝青混合物料的總體體積形量變少，從而導(dǎo)致高溫穩(wěn)定性能增強。

3.2 水穩(wěn)定性能

假如，高速公路瀝青路面遇到大量降水時，受車輛荷載力以及溫度循環(huán)的影響，造成集料粘結(jié)力與膠結(jié)料粘結(jié)力均有所下降，從而使瀝青膠結(jié)料的屬性性能明顯降低，在車輛荷載力的影響下，容易對高速公路路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成破壞，使其應(yīng)用功能的作用效果降低，進(jìn)一步引起其他危害的發(fā)生[2]。故此，本文主要以浸水馬歇爾實驗為依據(jù)，對TPS排水瀝青混合物料的水穩(wěn)定性能進(jìn)行評價，有關(guān)TPS排水瀝青混合物料的水穩(wěn)定性的實驗最終結(jié)果如表4所示。

表4 TPS排水瀝青混合物料水穩(wěn)定性實驗數(shù)據(jù)表 單位：kN

通過觀察表4可知，A型與B型TPS式排水瀝青混合物料的水穩(wěn)定性能較為穩(wěn)定，從而符合高速公路排水瀝青路面的施工基本標(biāo)準(zhǔn)，由于適當(dāng)加入TPS改性劑，使集料的表面瀝青厚度明顯提升，避免水分的滲透使集料和瀝青膜中生成粘結(jié)面，在一定程度上提高瀝青與集料的附著力，發(fā)揮瀝青混合物料的水穩(wěn)定性能作用效果。

4 排水瀝青路面在高速公路路面施工的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

4.1 混合物料拌與運輸工序

在混合物料拌與設(shè)備的選用時，分別對A型與B型改性劑的排水瀝青混合物料開展拌和處理，排水瀝青物料拌和時，要確保拌和處于正常的工作范圍內(nèi)，從而使瀝青物料拌合均勻，如果遇到偶發(fā)性事件應(yīng)該及時采取緊急預(yù)案處理，根據(jù)相關(guān)拌和與操作技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)作為施工參考依據(jù)。

在運輸混合物料過程中，要合理對施工機械進(jìn)行安排處理，確保施工有序進(jìn)行。為了避免在裝料過程中出現(xiàn)混合物料離析現(xiàn)象，在此環(huán)節(jié)中應(yīng)該要求經(jīng)驗豐富的工作人員加以指導(dǎo)，并運用三次裝料的辦法，進(jìn)行放料處理；依照車廂的前后順序，展開裝料施工[3]。為了避免在運輸中發(fā)生熱料量過度流失，應(yīng)該利用氈布對其包裹處理，降低因運輸導(dǎo)致車輛制動的頻次。

4.2 碾壓與攤鋪混合物料

為了確保高速公路排水瀝青路面的施工質(zhì)量，在攤鋪階段前期應(yīng)該對熱療溫度進(jìn)行低溫處理，確保攤鋪設(shè)備的提前預(yù)熱，在施工過程中，合理控制攤鋪設(shè)備的速度與溫度。與此同時，攤鋪施工中，需要掌握攤鋪路段的幅寬度，合理控制攤鋪寬度，從而降低因生產(chǎn)施工所造成的溫度離析與級配離析現(xiàn)象的發(fā)生[4]。一旦出現(xiàn)離析現(xiàn)象或波浪現(xiàn)象等，應(yīng)該及時對其開展路面施工處理或刨銑處理，對其進(jìn)行重新鋪裝。值得注意的是，排水瀝青路面施工中如若遇到降雨天氣進(jìn)行接縫施工作業(yè)時，應(yīng)該立即停止施工，確保施工環(huán)境外部干燥。

在高速公路排水瀝青碾壓環(huán)節(jié)中，主要分成三步，即初次碾壓、重復(fù)碾壓以及最終碾壓。攤鋪機設(shè)備在施工中要與排水瀝青路面保持一定的水平高度，利用光輪壓力機設(shè)備進(jìn)行初次碾壓時，要保障路面的平整，這時路面基本處于壓實狀態(tài)，延遲混合物料的熱量流失效果；重復(fù)碾壓是在路面平整度的基礎(chǔ)上進(jìn)行，達(dá)到提高路面緊密度的作用效果；最終碾壓是利用光輪壓路機設(shè)備對其進(jìn)行碾壓收光處理，使排水瀝青路面的路表形態(tài)平穩(wěn)。

4.3 接縫處理技術(shù)的應(yīng)用

針對高速公路瀝青路面的接縫，可將其區(qū)分為橫向與縱向接縫。其中橫向接縫的施工作業(yè)主要以平接縫的技術(shù)手段，根據(jù)縱向的方向與墊板處于統(tǒng)一位置，開展施工作業(yè)，其次利用鋸縫機械設(shè)備，對接口處進(jìn)行整平修整。在施工過程中，要根據(jù)攤鋪結(jié)構(gòu)情況，清除鋸切灰漿，并運用黏層瀝青對其均勻涂抹。在縱向接縫過程中，要將攤鋪機設(shè)備保持在兩臺之上，對橡膠式瀝青路面開展熱接作業(yè)，在條件允許的情況下，還可以使用碾壓技術(shù)手段進(jìn)行碾平接縫交接的處理。

5 結(jié)束語

綜上所述，在高速公路建設(shè)中，排水瀝青路面是現(xiàn)代化路面的新型結(jié)構(gòu)之一，由于高速公路路面的骨架基本構(gòu)造，中間空隙率較高，均可達(dá)到20%～26%，使其在瀝青路面實際施工作業(yè)中進(jìn)行合理化應(yīng)用，能提高排水瀝青路面的質(zhì)量效果。本文主要研究A型與B型改性排水瀝青混合物料路用性，根據(jù)實驗結(jié)構(gòu)，優(yōu)化高速公路排水瀝青施工流程。相信隨著我國科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新與發(fā)展，路面路用性也會更加優(yōu)越，使排水瀝青路面施工技術(shù)水平逐漸提升，發(fā)揮排水瀝青路面的積極作用，提高高速公路路面的行車舒適度，促進(jìn)我國高速公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

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