陳立峰，趙云斐

（包鋼鋼聯股份有限公司巴潤礦業(yè)分公司，內蒙古 包頭 014000）

包鋼鋼聯股份有限公司巴潤礦業(yè)分公司擁有多臺830E-AC自卸卡車。已經運行近十年，時長發(fā)生液壓泵供壓不足、液壓油溫高、流量放大器損壞、舉升不在浮動位、制動不緩解導致制動盤嚴重發(fā)熱，輪馬達轉子軸斷裂等故障。以上故障的產生多是由液壓系統(tǒng)單一部件或閥體出現問題或多個故障相伴產生。我們希望在充分了解礦車液壓系統(tǒng)原理的基礎上找到問題點，及時處理解決。減少運礦車液壓故障率。

1 830E重型運礦汽車液壓系統(tǒng)工作原理

運礦車轉向、制動部分液壓原理如下圖。液壓系統(tǒng)由舉升、轉向、制動控制系統(tǒng)組成。它們共用1個液壓油箱，轉向、制動系統(tǒng)共用1柱塞泵（輸出為246L/min，發(fā)動機在1900rpm時壓力3500psi）向轉向系統(tǒng)及制動系統(tǒng)供油。雙聯齒輪泵輸出為851L/min，發(fā)動機在1900rpm壓力為2500psi）向舉升系統(tǒng)供油[1]。

當礦車柴油發(fā)動機運轉時，帶動主發(fā)電機轉動，通過主發(fā)電機聯軸器帶動雙聯齒輪泵，柱塞泵（含卸荷閥，卸荷周期90s，缷荷壓力為3500psi），液壓油通過過濾器（過濾精度8μm）、排氣歧管、壓力傳感器、儲能器、溢流閥、到達轉向器（中閉式擺線轉向閥，額定工作壓力為2300psi），由轉向器泵出油流，流量放大器閥，雙向卸載閥進入轉向油缸，完成轉向。另一路通過雙聯齒輪泵，經過舉升先導閥控制舉升分配閥實現箱斗舉升和浮動等功能[2]。

1.1 舉升液壓系統(tǒng)

當箱斗舉升或下降時，雙聯齒輪泵泵出的液壓油，經流量控制閥，在舉升分配閥內由通過舉升先導閥的控制油流控制舉升缸的升降。

1.2 轉向液壓系統(tǒng)

轉向系統(tǒng)由柱塞泵、排氣歧管閥，轉向安全閥，雙向卸荷緩沖閥、流量放大器、蓄能器、轉向閥。司機操縱轉向閥油流經過流量放大器進入左右轉向油缸，使左右車輪轉向。

1.3 制動液壓系統(tǒng)

當液壓油通過排氣歧管閥，即被分成轉向和制動兩條油路，制動油流從排氣歧管閥，直接供向先導控制閥，前后制動儲能器和一個制動供油儲能器和制動踏板閥（由雙路制動閥、電磁閥、等組成的組合閥）。

2 液壓系統(tǒng)故障原因分析

（1）830E運礦車液壓系統(tǒng)發(fā)熱是常見故障，這種故障是日積月累形成的。操作不當，油路堵塞或油液污染是引起系統(tǒng)液壓件損壞并導致液壓系統(tǒng)發(fā)熱的主要因素。

（2）油路污染。70%以上是與液壓油系統(tǒng)受污染有關，因此液壓油污染，是液壓設備維護保養(yǎng)管理工作的重要環(huán)節(jié)，液壓油系統(tǒng)的污染情況一般由于裝配時造成的系統(tǒng)污染。在車輛裝配中，留在液壓系統(tǒng)里的鐵屑、破布、塵土、塑料雜質、木屑等，使泵，閥體，負載等壽命縮短，快速報廢；維護保養(yǎng)時進入液壓系統(tǒng)的污染物；液壓系統(tǒng)本身產生的系統(tǒng)污染。液壓油管管長期不更換，導致橡膠管老化脫落，再加之金屬的磨料磨損，使溢流閥，優(yōu)先閥，減壓閥閥芯，常常失效[3]。

（3）液壓系統(tǒng)的設計以及制造工藝都會影響到液壓系統(tǒng)的密封狀況，導致液壓油泄露的如，液壓缸的質量太差，運行過程中出現裂縫或破碎等問題導致液壓油泄露；密封性能差；閥門乳化液的質量不達標[4]。

綜上所述，液壓系統(tǒng)故障，一方面有液壓系統(tǒng)的設計和制造原因，以及運礦車工作環(huán)境惡劣，塵土大，經過長時間運行后，閥體磨料磨損產生高溫液壓件油膜破壞，而導致閥芯和閥體表面硬性接觸，使液壓系統(tǒng)發(fā)熱；另一方面，液壓油質量和標號問題，液壓油的粘度下降，泵及閥內泄大，導致油壓不夠，喪失功能[5]。加之維護保養(yǎng)的不及時，不準確，最終大致運礦車液壓系統(tǒng)惡性循環(huán)，故障率高居不下。

3 830E自卸車液壓系統(tǒng)故障判斷和排除

（1）轉向和制動泵（斜盤式變量柱塞泵）活塞磨損嚴重，內泄大，導致系統(tǒng)壓力低，高壓上不去，以及系統(tǒng)高溫發(fā)熱。

（2）柱塞泵內的卸荷閥ACC反饋口不工作，壓力升降周期短嚴重小于90s，導致系統(tǒng)壓力低并發(fā)熱。

（3）舉升分配閥在低怠速下，不在浮動位置，導致液壓泵的背壓高，致使系統(tǒng)發(fā)熱。

（4）流量放大器內部溢流閥閥芯損壞。導致雙向卸荷閥不工作，致使轉向油缸壓力大。

（5）舉升缸內泄大，導致舉升過慢或舉升不起，致使舉升系統(tǒng)壓力低故障。

（6）轉向儲能器壓力不足或內泄漏，卸荷周期短，易產生系統(tǒng)發(fā)熱及壓力損失。

（7）停車制動（或工作制動）電磁閥閥芯犯卡，雙路制動閥堵塞或彈簧預緊力不足致使制動不緩解，從而損壞輪馬達軸或致使制動卡鉗磨損嚴重。

（8）控制舉升分配閥閥芯動作油缸的舉升減壓閥閥芯犯卡，舉升減壓閥閥芯不動使致舉升不起。

4 典型液壓系統(tǒng)故障排除實例

（1）2018年6月，52#車發(fā)生制動不緩解，經檢查后，由于雙路制動閥內彈簧卡塞，導致壓力油泄壓時，彈簧不回位。

圖1 液壓系統(tǒng)工作原理示意圖

（2）2019年7月，48#運礦車制動系統(tǒng)低壓壓力開關報警，制動壓力低，更換柱塞泵后，故障并沒有消除，系統(tǒng)檢查后，發(fā)現排氣歧管閥同享制動油路堵塞，進油壓力明顯降低，泵的負荷過大。更換新的排氣歧管閥后，故障排除。

（3）2019年7月，44#車出現轉向系統(tǒng)低壓報警，卸荷周期明顯變小，更換了柱塞泵上的卸荷閥，故障并沒有消除。經檢查轉向儲能器密封損壞，導致轉向壓力低，我們更換了儲能器后，系統(tǒng)正常。

5 結語

從我國采礦行業(yè)發(fā)展的實際狀況來看，液壓系統(tǒng)故障狀況時常發(fā)生，從830E重型運礦自卸車液壓系統(tǒng)故障處理看，要迅速定位并排除液壓系統(tǒng)故障，不僅需要要熟練掌握830E運礦車液壓系統(tǒng)工作原理，還要有專業(yè)的工具，熟練的維修經驗和對車況的維修史跟蹤才能準確判斷，快速處理。如果做不到理論與實踐的有機結合，我們就成了換件工，不管什么原因，只要換新配件，大部分都能修好，導致車修好了還不知道那壞了的尷尬境地。如此維修人員積累不了維修經驗，維修費用增高，車輛效率也不可能充分發(fā)揮。