唐 潔

(四川正通工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司，四川 遂寧 629000)

0 前 言

在公路工程施工的時(shí)候，瀝青混凝土路面可以使公路工程的使用效果達(dá)到最佳的狀態(tài)。在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格管理和控制施工質(zhì)量，借助試驗(yàn)檢測(cè)的方法來(lái)有效提升公路工程的施工質(zhì)量和管理水平，使施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到不斷的提高。

1 瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)

1.1 檢測(cè)彎沉值

在對(duì)彎沉值進(jìn)行檢測(cè)時(shí)使用的方法多種，但貝克曼梁法是最常見(jiàn)的檢測(cè)方法，其可實(shí)現(xiàn)對(duì)路面回彈系數(shù)和距離的精確檢測(cè)，分析檢測(cè)結(jié)果可以得知路面的強(qiáng)度指標(biāo)和承載力是否滿足設(shè)計(jì)的要求。在使用貝克曼梁法檢測(cè)時(shí)，一定要高度重視以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

1)支架一定要確保平穩(wěn)，否則會(huì)給測(cè)量結(jié)果造成嚴(yán)重的影響。

2)在測(cè)量時(shí)最好選擇比較晴朗的天氣，從而使測(cè)量的誤差控制在最小的范圍之內(nèi)。

3)嚴(yán)格要求地面與輪胎的接觸面面積，使用專業(yè)化的設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，從而為保證施工質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的保證。

4)在對(duì)路段進(jìn)行檢測(cè)時(shí)測(cè)點(diǎn)的間距設(shè)置為1 000 m，依據(jù)測(cè)量值對(duì)其他數(shù)據(jù)進(jìn)行推算。假如測(cè)量得到的彎沉值比設(shè)計(jì)值大，則表明其滿足設(shè)計(jì)的要求。

1.2 檢測(cè)抗滑性

在檢測(cè)路面抗滑性的時(shí)候最好使用鋪沙的辦法，從而使檢測(cè)距離得到科學(xué)的數(shù)值。鋪沙法檢測(cè)比較復(fù)雜，操作過(guò)程一定要做到萬(wàn)無(wú)一失，不能因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)的失誤而給檢測(cè)結(jié)果造成嚴(yán)重的影響。為了使測(cè)量的結(jié)果更加精確，可以使用擺式摩擦系數(shù)儀進(jìn)行復(fù)核檢測(cè)。擺式摩擦系數(shù)儀的具體情況如圖1所示。

1.3 檢測(cè)平整度

路面鋪設(shè)施工完成以后使用直尺檢測(cè)路面的平整度。每隔100 m測(cè)量一次，用測(cè)量的結(jié)果與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，如果二者之間的差距比較大則說(shuō)明不符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 檢測(cè)壓實(shí)度

所有的施工全部結(jié)束以后使用鉆芯法檢測(cè)路面的壓實(shí)度[1]。在路面壓實(shí)冷卻以后對(duì)路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，注意如果路面沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的冷卻會(huì)給混合料的性能造成嚴(yán)重的影響。在檢測(cè)路面的壓實(shí)度時(shí)可以使用核子密度儀法進(jìn)行，該方法在碾壓后和碾壓施工中都可以進(jìn)行檢測(cè)。核子密度儀檢測(cè)法與鉆芯法相比較而言操作更加方便。

圖1 擺式摩擦系數(shù)儀圖示

2 控制瀝青路面施工質(zhì)量的重要意義

瀝青路面的主要特點(diǎn)為行車舒適度高、路面平整度高和施工工期短等，在公路工程施工的過(guò)程中瀝青路面得到了大范圍的推廣。如今我國(guó)瀝青路面在施工的過(guò)程中面臨的困擾非常多，使得瀝青路面的施工質(zhì)量比較差，公路工程的使用壽命受到了嚴(yán)重的影響。認(rèn)真分析瀝青路面施工的詳細(xì)信息，給瀝青路面造成最直接影響的因素是車輛荷載和自然環(huán)境，究其原因主要是施工工序和施工技術(shù)造成的，例如施工人員在施工時(shí)沒(méi)有遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)缺少嚴(yán)格的管理，使得瀝青路面的施工質(zhì)量無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的要求。要想使公路工程瀝青路面的舒適度和整體性得到不斷提高，就要對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量展開(kāi)嚴(yán)格的監(jiān)管。

3 瀝青路面質(zhì)量控制的內(nèi)容

瀝青路面質(zhì)量控制包括的內(nèi)容非常多，例如研發(fā)新技術(shù)、技術(shù)交底、培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)人員、制定實(shí)施細(xì)則、創(chuàng)建完善的質(zhì)量管理體系、動(dòng)態(tài)控制施工質(zhì)量等。公路工程建設(shè)單位在進(jìn)行招投標(biāo)時(shí)一定要嚴(yán)格遵循《瀝青路面施工質(zhì)量管理手冊(cè)》的規(guī)定。該手冊(cè)對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量管理形式進(jìn)行了積極的完善，涉及到的技術(shù)內(nèi)容較多，主要包括以下五點(diǎn)。

1)在管理和控制瀝青路面的施工質(zhì)量過(guò)程中，一定要根據(jù)具體情況不斷地完善和改進(jìn)質(zhì)量管理措施。

2)以公路工程的施工進(jìn)度和施工材料為核心，對(duì)建設(shè)單位的監(jiān)理人員專業(yè)技術(shù)水平、施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量和施工人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行明確規(guī)定。

3)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)文件和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有涉及到的特殊要求、出現(xiàn)的偏差和需要修改的內(nèi)容進(jìn)行明確的解析，同時(shí)出臺(tái)切實(shí)可行的解決辦法。

4)明確規(guī)定與施工質(zhì)量相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)條件、支付要求等內(nèi)容，出臺(tái)詳細(xì)的施工標(biāo)準(zhǔn)。

5)對(duì)施工過(guò)程中的交接手續(xù)等進(jìn)行明確規(guī)定，嚴(yán)格要求對(duì)瀝青路面碾壓度、攤鋪情況和混合料配比等核心施工工序的質(zhì)量。借助《瀝青路面施工質(zhì)量管理手冊(cè)》明確整個(gè)瀝青路面的施工質(zhì)量管控內(nèi)容，施工單位需要對(duì)這些內(nèi)容認(rèn)真執(zhí)行，從而使整個(gè)工程的施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)的要求。

4 瀝青路面施工質(zhì)量的控制方法

4.1 施工原材料

要想使施工質(zhì)量管理工作取得一定的成效，就要從施工招投標(biāo)著手進(jìn)行管理，在公路工程招投標(biāo)的時(shí)候高度關(guān)注瀝青原材料的性能，不可以簡(jiǎn)單地依據(jù)競(jìng)標(biāo)單位報(bào)價(jià)就開(kāi)展評(píng)標(biāo)，防止低價(jià)中標(biāo)后出現(xiàn)偷工減料的情況。為了防止出現(xiàn)供應(yīng)商不按照合同要求采購(gòu)原材料和原材料的質(zhì)量不能達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題出現(xiàn)，施工單位需要對(duì)供應(yīng)商提供的原材料進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)。施工材料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)以后一定要提交質(zhì)量合格書，且監(jiān)理單位需要進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢測(cè)不合格的原材料堅(jiān)決不可以進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料一定要科學(xué)管理，分類存放，同時(shí)做好防潮工作。

4.2 運(yùn)輸混合料

要想保證瀝青混合料的質(zhì)量，在混合料裝車的時(shí)候要采取分段裝滿的辦法，這樣可以有效控制離析的現(xiàn)象。在混合料運(yùn)輸過(guò)程中車輛不可以緊急剎車和超載，一定要確保平穩(wěn)運(yùn)行。在運(yùn)料時(shí)使用篷布將混合料進(jìn)行覆蓋，這樣可以使保溫和防水的效果更加理想[2]。混合料運(yùn)送到指定位置以后需安排專人對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，使瀝青路面的施工質(zhì)量得到充分保證。

4.3 攤鋪混合料

公路工程的平整度直接受瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量所影響，所以一定要對(duì)瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量開(kāi)展嚴(yán)格的管理。在攤鋪瀝青路面時(shí)攤鋪機(jī)施工一定要?jiǎng)蛩?、平穩(wěn)，從而使路面攤鋪的平整度滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，混合料供應(yīng)一定要及時(shí)，使攤鋪施工的連續(xù)性得到保證。攤鋪施工過(guò)程中散落的瀝青混合料要及時(shí)清理，防止給路面的平整度造成影響。

4.4 壓實(shí)混合料

瀝青路面的攤鋪質(zhì)量、混合料質(zhì)量、原材料質(zhì)量和混合料壓實(shí)度都會(huì)給施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，其中影響最為明顯的是混合料壓實(shí)度[3]。在瀝青路面施工的時(shí)候，一定要科學(xué)控制混合料的壓實(shí)溫度，攤鋪結(jié)束以后馬上進(jìn)行壓實(shí)施工。在混合料壓實(shí)施工時(shí)合理設(shè)置碾壓設(shè)備的施工速度，如果碾壓的速度過(guò)慢會(huì)出現(xiàn)間斷施工的情況，從而使壓實(shí)的次數(shù)不斷增加，使施工效率和壓實(shí)質(zhì)量受到影響；如果碾壓的速度太快則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的橫向裂縫出現(xiàn)。所以，在確保瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，應(yīng)合理提升壓實(shí)速度和控制壓實(shí)的次數(shù)，充分保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。壓實(shí)施工結(jié)束以后對(duì)混合料的表面密實(shí)性、平整度和壓厚度進(jìn)行檢測(cè)。瀝青路面成型后要想對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行修補(bǔ)非常困難，因此，在壓實(shí)施工的時(shí)候一定要及時(shí)處理存在的問(wèn)題，使其質(zhì)量全部滿足設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)混合料的壓實(shí)情況展開(kāi)動(dòng)態(tài)化的管理，嚴(yán)格監(jiān)管壓實(shí)的次數(shù)、速度和溫度，從而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到保證。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程施工的過(guò)程中，瀝青混凝土路面得到了大范圍的推廣。在管理和控制瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量時(shí)，施工質(zhì)量控制和施工試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)揮著非常重要的作用，相關(guān)人員應(yīng)做好這兩方面的工作，切實(shí)提高公路運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和安全性，為人們的安全出行提供堅(jiān)實(shí)的保障。

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