王基淳

摘要：現(xiàn)階段，公路運輸屬于成品油運輸工作中的重要組成部分，因為只有公路才能將其輸送到更多的地區(qū)，具有更高的靈活性，這是火車運輸難以完成的任務(wù)。本文在此基礎(chǔ)上對成品油的公路運輸工作進行了分析，對目前的配送現(xiàn)狀進行了詳細(xì)的闡述，明確了更加精確的評價指標(biāo)體系。

關(guān)鍵詞：綜合評價指標(biāo)體系;成品油公路運輸;集成優(yōu)化

前言：截止目前，成品油在其實際銷售階段，從油品的正式開采一直到輸送到各地的全過程被稱之為一次配送運輸，在各個油品的具體銷售范圍內(nèi)，從該地的儲油庫中配送到各個加油站的輸送過程被稱之為二次配送運輸。這種形式的成品油二次輸送和一次輸送相對比，其需要運輸?shù)木嚯x更短，輸送的油量較低，服務(wù)的客戶分布形式分散，所以，在進行二次輸送成品油的過程中大多使用的是公路運輸形式。成品油銷售的關(guān)鍵核心就是其輸送環(huán)節(jié)，所以，構(gòu)建出更加完善可行的公路輸送評價體系，具有一定的積極作用和現(xiàn)實意義。

一、成品油公路運輸配送現(xiàn)狀

截止目前，通過公路運輸?shù)男问介_展成品油輸送工作，一般是依據(jù)客戶的切身需要來制定公司運輸?shù)姆绞?，根?jù)不同的地區(qū)要求，為客戶提供更加細(xì)節(jié)化、專業(yè)化的服務(wù)，通過這一運輸模式將成品油輸送到各個有需求的區(qū)域中;與此同時，成品油在其進行公路運輸配送的過程中，需要實現(xiàn)其自身配送形式的增值;在這樣的情況下，成品油在其公路運輸過程中主要是以各個地區(qū)的油庫為運輸中心，將其一系列的運輸過程構(gòu)建成為一個整體，保證其內(nèi)在功能具有多樣化[1]。

在上述過程中，我國大部分地區(qū)的公路運輸供應(yīng)能力都可以滿足成品油的運輸需求，并且具有強大的供給保證力度。但是在局部地區(qū)依然存在著成品油供給不足的現(xiàn)象，因為地理環(huán)境或者氣候條件的原因，公路無法修建到目標(biāo)地區(qū)，并且一部分地區(qū)的地勢也不適合修建公路，同時也不適合使用汽車進行運輸。惡劣天氣的還會對對汽車的正常運行狀態(tài)造成影響，使汽車發(fā)生拋錨、熄火等情況，十分不利于汽車的正常行駛，并且很有可能會造成交通事故，同時其車上承載的是成品油，一旦發(fā)生交通事故就很有可能造成更大規(guī)模的安全事故，給司機和其他公路上的車輛和人員造成生命財產(chǎn)的重大損失。

二、成品油公路運輸配送評價指標(biāo)體系

在我國，成品油的配送主要是利用其銷售系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)，在其構(gòu)建模型使依據(jù)這一特征作為上下層界面之間的接口條件。在成品油的配送過程中要求其具有更高的安全性、經(jīng)濟型、準(zhǔn)確性以及及時性。對于成品油在其公路運輸階段構(gòu)建起的評價體系而言，能夠有效的反映出社會內(nèi)部產(chǎn)生的總體經(jīng)濟效益，在這樣的情況下，能夠更加細(xì)節(jié)的展現(xiàn)出運輸設(shè)施的具體效率、實際設(shè)施具有的運力、各個配送站點的網(wǎng)絡(luò)布局、公路運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的效益和對應(yīng)的社會服務(wù)水平與責(zé)任水平，與此同時，成品油在目前階段的運輸工作具有一定的不足之處，相關(guān)人員正在積極的處理這些問題，用以提升成品油的供給力度和服務(wù)能力，保證用戶能夠獲得更好的使用體驗，保證成品油生產(chǎn)單位、用油企業(yè)、個人都能夠獲得更為滿意的結(jié)果。通過這樣的方式來提高公路運輸成品油的能力。通過這樣的形式來進一步提升成品油在公路運輸方面的各項服務(wù)指標(biāo)，構(gòu)建起更加完善的輸送指標(biāo)評價體系。

（一）存儲油庫的具體效率

成品油的主要配送形式主要有以下幾個步驟構(gòu)成：油庫發(fā)油、運輸油罐車輸送、加油站最終接卸。成品油的主要儲存方式為整裝儲存形式和散裝儲存形式，其中，整裝儲存一般是指使用標(biāo)準(zhǔn)的儲油桶進行儲存的封裝模式;散裝儲存一般是指通過儲油罐對油品進行封裝，在此基礎(chǔ)上，儲油罐又可以進一步分為非金屬儲油罐和金屬儲油罐，其中，金屬儲油罐又可以分為臥式圓筒形和立式圓筒形。根據(jù)建造油庫的不同方式可以將成品油施以水下儲油、水封石洞儲油、地下儲油和半地下儲油以及地上儲油等幾種不同的方式[2]。因為大部分的原油粘度小、凝點低[1]。所以任意一種儲存方式都需要充分考慮到原油儲罐附帶的加熱器數(shù)量，在這樣的情況下為相關(guān)單位和個人的成品油使用效率提供更完善的服務(wù)體系，進一步為儲存油庫的工作效率提供必要的保障。

（二）網(wǎng)絡(luò)分布

在對成品油進行配送的過程中，其運輸路線一般是由配送油庫、各地加油站以及其對其產(chǎn)生連接作用的道路構(gòu)成的網(wǎng)格。因為該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的任一座加油站所需面對的油庫都具有唯一性，當(dāng)全部的加油站都選擇距離最近的油庫進行運輸時，其平均最短的運輸距離以及最低噸油的實際運費都能夠很好的反映出其網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)劣。在對成品油進行運輸?shù)倪^程中，需要具備及時性，根據(jù)客戶的實際要求，將成品油的運輸過程處理的更加細(xì)節(jié)化，始終堅持實用性原則、最優(yōu)化原則、可比性原則、綜合性原則，用以保證社會各個階層的既得利益[2]。

在上述過程中，公路運輸網(wǎng)絡(luò)的布局就顯得尤為重要，能夠有效的幫助企業(yè)或者個人取得更多的實際效益，在這樣的情況下，相關(guān)工作人員必須對網(wǎng)絡(luò)運輸布局工作進行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃和布局，保證各個地區(qū)的供油站點和加油站都能夠及時的獲取補給，在第一時間滿足各方面的用油需求，為相關(guān)的企業(yè)或者用油個體提供更加全面的服務(wù)。

（三）評價方法

針對成品油在進行公路運輸配送工作時的評價而言，需要參考其不同的選擇指標(biāo)，以不同的分析角度出發(fā)。將自身具有的更高優(yōu)化目標(biāo)值一般為100%;運輸總運費產(chǎn)生的目標(biāo)差取其最優(yōu)值0;對于一些比較零散的指標(biāo)項，例如，油庫的每一年周轉(zhuǎn)次數(shù)、成品油接卸工作的時耗等，縱使其并沒有一個較為明確的極值目標(biāo)，但是一般會呈現(xiàn)出比較明顯的優(yōu)化收斂趨勢，所以能夠?qū)⒔y(tǒng)計數(shù)據(jù)作為設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，也就是采取一定的標(biāo)準(zhǔn)對成品油的公路運輸進行評價;針對那些最短平均距離類型的具有較高發(fā)散性質(zhì)的數(shù)據(jù)指標(biāo)一般要使用對比評價法。

三、結(jié)論

綜上所述，本文就成品油在目前的公路運輸狀況進行了闡述，對存儲油庫具有的效率進行了分析，同時對成品油公路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)分布以及評價方法做出了說明。通過對相關(guān)表現(xiàn)的分析和研究，對成品油的公路運輸現(xiàn)狀進行了統(tǒng)一的總結(jié)，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作人員和單位提供理論上的借鑒意義。

參考文獻：

[1]丁群.成品油公路配送運輸發(fā)展與提高成品油公路配送效率的做法研究[J].中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，2016，36（14）：36-37.

[2]曹波，焦紅，劉臣，等.配送式軍事運輸服務(wù)采購市場潛力調(diào)查與分析[J].物流技術(shù)，2016（9）：149-154.