孫 萍

(錦州師范高等專科學(xué)校 化學(xué)與環(huán)境科學(xué)系,遼寧 錦州 121000)

0 引言

目前，高職高專院校注重產(chǎn)學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，力求技能培養(yǎng)與職業(yè)素養(yǎng)相結(jié)合的教學(xué)模式緊密連接工作崗位能力，體現(xiàn)崗位的實(shí)際需求.實(shí)際上，它強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)與工作過程相結(jié)合，提倡“學(xué)中做”與“做中學(xué)”的理念，突出了在學(xué)與做相互交替中提高學(xué)生職業(yè)技能的思想[1].噪聲控制技術(shù)課程是高職高專環(huán)境監(jiān)測與治理技術(shù)專業(yè)必修課程之一，其主要任務(wù)包括噪聲學(xué)基礎(chǔ)、噪聲測量技術(shù)、噪聲評價方法及標(biāo)準(zhǔn)、噪聲污染控制概論和降噪技術(shù).本文以道路交通噪聲監(jiān)測和評價為訓(xùn)練項(xiàng)目，學(xué)生通過查閱文獻(xiàn)資料提高自主學(xué)習(xí)的能力，并結(jié)合相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和測量規(guī)范，設(shè)計監(jiān)測方案，選擇監(jiān)測點(diǎn)位，分析測量數(shù)據(jù)，評價測量結(jié)果.通過具體的實(shí)踐訓(xùn)練，使學(xué)生熟練、準(zhǔn)確地掌握聲級計的使用方法，更好地理解環(huán)境管理方面的行政措施和技術(shù)規(guī)范，在技能訓(xùn)練中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力和獨(dú)立分析、解決問題的能力.

1 注重理論學(xué)習(xí)與資料查閱，打好基礎(chǔ)

目前，我國高職高專院校對環(huán)境監(jiān)測與治理技術(shù)專業(yè)噪聲控制技術(shù)課程的研究尚少，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足，對該課程教學(xué)模式尚處于探索階段.為了提高學(xué)生的專業(yè)技能和實(shí)踐能力，為將來從事相關(guān)職業(yè)打下良好基礎(chǔ)，噪聲控制技術(shù)課程設(shè)置技能訓(xùn)練模塊，并在此基礎(chǔ)上，增加了噪聲監(jiān)測方法和噪聲現(xiàn)狀評價的技能訓(xùn)練模塊，把理論中的多個重點(diǎn)難點(diǎn)融合在一個完整的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)中，更系統(tǒng)、更全面地涵蓋了理論知識，使學(xué)生能夠融會貫通，學(xué)以致用，避免了單個理論知識點(diǎn)易學(xué)易忘的現(xiàn)象.

課堂理論教學(xué)需要完成聲級計的使用、噪聲測量技術(shù)和噪聲評價方法及標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，指導(dǎo)學(xué)生確定環(huán)境噪聲監(jiān)測目標(biāo)和噪聲環(huán)境現(xiàn)狀評價內(nèi)容.以錦州市馬家交通崗道路交通噪聲監(jiān)測及評價為技能訓(xùn)練模塊，以分組的方式進(jìn)行技能訓(xùn)練，結(jié)合環(huán)境監(jiān)測課程中的環(huán)境噪聲監(jiān)測內(nèi)容，把噪聲測量技能訓(xùn)練和環(huán)境噪聲評價以及噪聲污染控制聯(lián)系起來.利用互聯(lián)網(wǎng)和信息平臺,指導(dǎo)學(xué)生自主查閱相關(guān)資料，查找國家技術(shù)規(guī)范，在這一過程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性被充分調(diào)動起來，學(xué)生能夠明確技能訓(xùn)練的目標(biāo)，更有利于掌握實(shí)訓(xùn)技能.

2 明確項(xiàng)目，重視實(shí)踐，提升能力

馬家交通崗位于錦州市北郊，街道南北為錦義街，東西為松坡路.錦義街是錦州市和義縣的交通干道，晝間大型車輛較多，車流量較大；松坡路是錦州北郊主干道，直通所屬轄區(qū)凌海，大型車輛較多.選擇這兩條干道交匯處的馬家交通崗為監(jiān)測目標(biāo)，布設(shè)4個監(jiān)測點(diǎn)位，對車流量和交通噪聲值進(jìn)行測量.

2.1 布置噪聲環(huán)境監(jiān)測點(diǎn)位

根據(jù)點(diǎn)位布置要求，選取了錦州市馬家交通崗的東西南北具有敏感目標(biāo)的4個點(diǎn)位.分別是北側(cè)校門口(文化教育區(qū)域)，南側(cè)馬家市場(集市貿(mào)易區(qū)域)，東側(cè)城北陽光小區(qū)門口(居民住宅),西側(cè)營盤鄉(xiāng)人民政府辦公室(行政辦公區(qū)域).

2.2 測量數(shù)據(jù)

在每個交叉路口之間的交通線上選擇一個測量點(diǎn).測量點(diǎn)在馬路邊人行道上，離馬路20 cm.

測定時間：2018年3月.測定條件：選擇無雨雪、無雷電天氣，風(fēng)速小于5 m/s.測定時段：每天上午10：00～12:00，無嚴(yán)重交通擁堵時段.測量時每隔5 s記一個瞬時A聲級，連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)，測量的同時記錄機(jī)動車流量.

將點(diǎn)位進(jìn)行編號.1號點(diǎn)位：本學(xué)校門口；2號點(diǎn)位：城北陽光小區(qū)門口；3號點(diǎn)位：馬家市場；4號點(diǎn)位：營盤鄉(xiāng)人民政府辦公室.

人員安排:每次10人，分成A、B兩組，每組5人，分別去監(jiān)測點(diǎn)的道路兩側(cè)測量.各組人員安排一人持聲級計，一人記錄數(shù)據(jù)，三人記錄車流量.

監(jiān)測儀器：AWA6228型多功能聲級計.

每個測量點(diǎn)位由A、B兩組學(xué)生同時測量，以兩組測量值的算數(shù)平均值作為評價數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析.

2.2.1 車流量統(tǒng)計結(jié)果

各監(jiān)測點(diǎn)A、B兩組平均單車道車流量，見表1.

四個測量點(diǎn)位的A、B兩組單車道車流量平均值見表2.

2.2.2 聲級測量結(jié)果

取樣20 min的等效 A 聲級Leq以及累計百分聲級L10、L50、L90，代表該段道路交通噪聲，同時記錄車流量.每個點(diǎn)位有A,B兩組測量數(shù)據(jù).

各點(diǎn)位的等效(A)聲級和累計百分?jǐn)?shù)聲級Leq、L10、L50、L90，見表3.

表1 平均單車道車流量 單位：輛/h

四個測量點(diǎn)位的A、B兩組等效(A)聲級平均值見表4.

2.3 交通噪聲評價方法

根據(jù)《道路交通噪聲自動監(jiān)測技術(shù)規(guī)定(試行)》的內(nèi)容，選擇如下評價方法.

按照晝間大小車折算后的平均單車道車流量，把快速路、主干路、次干路分為10類，劃分方法見表5.

表2 四個點(diǎn)位單車道車流量平均值 單位：輛/h

點(diǎn)位車流量平均值1705233833424351

表3 等效(A)聲級和累計百分?jǐn)?shù)聲級

表4 四個點(diǎn)位平均等效(A)聲級 單位：dB(A)

監(jiān)測點(diǎn)位各點(diǎn)位Leq(A)平均值174.4272.4373.9471.9

表5 快速路、主干路和次干路分類方法

每個監(jiān)測點(diǎn)的晝間(夜間)等效連續(xù)A聲級可按表6進(jìn)行獨(dú)立評價. 根據(jù)表5平均單車道車流量分類方法，1號點(diǎn)位學(xué)校門口車流量為705 輛/h，為5類道路，噪聲限值75 dB,測量值為74.4 dB，未超標(biāo)；其余三個點(diǎn)位均為4類道路，根據(jù)表6噪聲限值為73 dB，測量值2號點(diǎn)位為72.4 dB，4號點(diǎn)位71.9 dB，均未超標(biāo)；只有3號點(diǎn)位馬家市場為73.9 dB，噪聲超出限值，分析原因是由于該點(diǎn)位周邊有集貿(mào)市場，還有建筑工地施工作業(yè)，導(dǎo)致測量時噪聲背景值較高.建議在施工現(xiàn)場周圍設(shè)置隔聲裝置，在人行路上種植綠色植被，起到吸聲降噪的效果.

表6 快速路、主干路和次干路噪聲限值 單位：dB(A)

2.4 交通噪聲污染原因分析

交通噪聲主要是由各種機(jī)動車行駛產(chǎn)生的，主要來源可以歸納為下面幾種：(1)汽車車體的振動、汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、排氣管、汽車傳動系統(tǒng)的聲音;(2)汽車輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的聲音;(3)汽車鳴笛、風(fēng)阻和剎車、減速帶及承載物撞擊引起的聲音.

交通噪聲的大小還受下面因素的影響：(1)公路上行駛的車流量，車流量越高噪聲越大；(2)汽車行駛的速度，車速越高噪聲越大；(3)車輛的類型，重型車輛比例越高噪聲越大，例如貨柜車(集裝箱車輛)；(4)路面的材質(zhì)和質(zhì)量，質(zhì)量越差噪聲越大，混凝土路面要比柏油路面的噪聲大，同樣的路面質(zhì)量，有減速帶的也會比沒有減速帶的噪聲大[2].

2.5 公路、道路交通噪聲防治對策

公路、道路交通噪聲可通過線路比選、道路和敏感建筑物之間距離的調(diào)整、道路路面結(jié)構(gòu)、路面材料改變、道路和敏感建筑物之間的土地利用規(guī)劃、道路車輛的行駛規(guī)定、臨街建筑物的使用功能的變更、聲屏障和敏感建筑物本身防護(hù)或拆遷安置，降低道路交通噪聲對周圍環(huán)境和居民的影響[3].

道路交通噪聲控制決定于車流量、重型車輛數(shù)和車輛行駛速度.可通過以下措施予以解決：

(1) 改善道路設(shè)施.改善道路設(shè)施，使快、慢車和行人各行其道，能使車輛行駛暢通，控制行車附加噪聲的干擾.修建低噪聲路面，減小輪胎與路面的接觸噪聲.

(2) 設(shè)置聲屏障以及在道路兩側(cè)設(shè)置綠化帶降低噪聲.我國城市高架道路上設(shè)置聲屏障已較普遍，其降噪效果可達(dá)10 dB(A).建設(shè)降噪林帶也是常用的方法，綠化林帶寬度大于10 m，可降噪4～5 dB(A).

3 結(jié)語

將聲級計的使用、噪聲的測量、交通環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查、噪聲環(huán)境監(jiān)測方案制定和噪聲環(huán)境影響評價這些內(nèi)容加以整合，使之成為一個訓(xùn)練項(xiàng)目.通過噪聲環(huán)境監(jiān)測與評價技能訓(xùn)練，使學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力得到充分發(fā)揮，具備了從事噪聲環(huán)境監(jiān)測與治理工作的基本職業(yè)素質(zhì)，達(dá)到了從事相關(guān)職業(yè)活動所必需的基本能力.在訓(xùn)練過程中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和積極性，達(dá)到了用興趣來引導(dǎo)學(xué)生參與實(shí)踐的目標(biāo).該訓(xùn)練方法打破了相關(guān)課程的界限，改變以往單純的噪聲測量技能訓(xùn)練的方式，有利于學(xué)生在實(shí)踐中理解和運(yùn)用理論知識，為今后從事環(huán)境監(jiān)測、環(huán)境科學(xué)研究和環(huán)境管理等工作打下良好的基礎(chǔ).