唐會(huì)元

摘 要 近年來(lái)，我國(guó)的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，公路工程建設(shè)越來(lái)越多。作為施工企業(yè)，要保證公路工程的安全性，才能為公路事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在公路路基路面施工中，由于各方面因素的影響，病害問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，給公路運(yùn)行安全帶來(lái)不利，為此，需要落實(shí)路基路面病害檢測(cè)工作，并采取積極的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施，確保公路路基路面質(zhì)量，提高公路運(yùn)行安全性，為人們的出行創(chuàng)造良好條件。

關(guān)鍵詞 公路路基路面;病害;檢測(cè);預(yù)防養(yǎng)護(hù)

引言

路基路面是道路工程重要組成部分，其質(zhì)量狀況在很大程度上決定了道路能夠正常使用。然而，在荷載、溫度等因素的持續(xù)作用下，路基路面難免產(chǎn)生一些病害，這些病害輕則影響路基路面正常使用，嚴(yán)重時(shí)將引發(fā)安全事故，造成傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。因此，研究有效的路基路面治理對(duì)策是具有重要現(xiàn)實(shí)意義的，必須引起相關(guān)人員的高度重視。

1我國(guó)公路路面養(yǎng)護(hù)問(wèn)題

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)公路交通建設(shè)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。每年我國(guó)都會(huì)新增一定規(guī)模的公里數(shù)，各級(jí)政府機(jī)構(gòu)都非常重視公路工程的建設(shè)。但與此同時(shí)，大部分的資源與精力被投入到新建公路工程當(dāng)中，忽視了對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的重視，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)觀念比較落后、養(yǎng)護(hù)技術(shù)相對(duì)不足、建養(yǎng)資金平衡比例失衡、養(yǎng)護(hù)機(jī)制缺失等多項(xiàng)問(wèn)題[1]。

2高速公路路基路面普遍的病害

（1）車(chē)轍損害。高速公路的路面最為常見(jiàn)的病害問(wèn)題之一就是車(chē)轍損害問(wèn)題，出現(xiàn)車(chē)轍損害的高速公路其路面會(huì)有十分明顯的車(chē)轍痕跡，有一些嚴(yán)重的路面甚至?xí)霈F(xiàn)凹陷。而致使車(chē)轍損害出現(xiàn)的因素主要有以下兩點(diǎn)：①車(chē)輛超載，若是有車(chē)輛的重量超過(guò)了高速公路的路基承受范圍就很容易造成路面沉降產(chǎn)生車(chē)轍損害。②高速公路路面的材料由于不耐過(guò)高的溫度在夏天炎熱暴曬的天氣路面容易變軟致使車(chē)轍損害情況出現(xiàn)。

（2）裂縫。一般來(lái)說(shuō)，公路工程運(yùn)行幾年后會(huì)發(fā)現(xiàn)有路面裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，特別是在夏季，由于氣溫偏高，再加上汽車(chē)行駛速度快，在路面與汽車(chē)車(chē)輪的摩擦作用下，會(huì)釋放出更多的熱量，使得瀝青路面裂縫問(wèn)題加重，甚至出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞。路面裂縫主要存在三種類型：①網(wǎng)狀裂紋;②縱向裂紋;③橫向裂紋;各自的產(chǎn)生機(jī)理是不同的，但是公路路基受力性能差是產(chǎn)生任何一種類型裂縫的原因之一。實(shí)際施工中，由于公路質(zhì)量不符合要求，路基與路面的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，再加上路面的荷載量超出承受范圍，會(huì)出現(xiàn)明顯的裂縫。

（3）沉降不均。沉降不均勻是建設(shè)高速公路時(shí)常常出現(xiàn)的問(wèn)題且十分難以處理。而致使高速公路出現(xiàn)沉降不均勻情況的因素有多個(gè)方面，在施工上，導(dǎo)致沉降不均勻的有路基設(shè)計(jì)和壓縮系數(shù)出現(xiàn)一定程度的偏差、路基施工的材料填筑不合格、路基碾壓施工達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)等等，在施工之外，對(duì)施工的地質(zhì)條件沒(méi)有很好地進(jìn)行勘察工作都可能最終導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)沉降的情況。

（4）坑槽?？硬壑傅氖鞘苄熊?chē)作用以后，路面中的骨料發(fā)生局部脫落，在路面上產(chǎn)生大小不等的坑洼?？硬郛a(chǎn)生原因包括：面層透水、路基強(qiáng)度較低或由于存在輕微病害未能得到及時(shí)有效的修復(fù)、車(chē)上滴落的油對(duì)瀝青路面造成侵蝕、面層和基層間產(chǎn)生隔離層或干擾層[2]。

3公路路基路面的科學(xué)檢測(cè)技術(shù)

（1）探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)。探地雷達(dá)的構(gòu)成主要包括三大部分：①發(fā)射設(shè)備;②天線;③接收設(shè)備，這些設(shè)備部件之間具有相互獨(dú)立又相互影響的關(guān)系。具體檢測(cè)活動(dòng)中，探地雷達(dá)的應(yīng)用原理為：先通過(guò)雷達(dá)天線發(fā)送與接收信號(hào)，然后向計(jì)算機(jī)傳送數(shù)據(jù)信息，再利用相關(guān)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)，為工作人員提供數(shù)據(jù)參考，使其了解路基路面的具體狀況，找到病害問(wèn)題及具體原因，進(jìn)而技術(shù)人員制定有針對(duì)性的修復(fù)方案。通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，探地雷達(dá)檢測(cè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，檢測(cè)效率高，有利于公路路基路面病害問(wèn)題的識(shí)別與判斷，具有良好的應(yīng)用效益。比如，某公路項(xiàng)目中，針對(duì)路基路面采用探地雷達(dá)檢測(cè)手段，數(shù)據(jù)結(jié)果顯示其85%的路面可以達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其他部分存在不同程度的損害問(wèn)題，需要進(jìn)行處理或修復(fù)。

（2）路面平整度檢測(cè)。路面平整度檢測(cè)分為兩大類：斷面類和反應(yīng)類，斷面主要測(cè)路面的凹凸情況，反映的主要是實(shí)際、乘客直觀感受到的平整度。路面平整度一開(kāi)始用水平儀檢測(cè)、3m直尺等，效率很低，20世紀(jì)90年代后，出現(xiàn)了平整度儀、顛簸累積儀、激光斷面儀等，極大地豐富了檢測(cè)技術(shù)，也提高了檢測(cè)質(zhì)量和效率。目前，國(guó)內(nèi)外檢測(cè)技術(shù)、儀器研究主要是針對(duì)斷面類的，應(yīng)用最為廣泛的是激光斷面儀。激光斷面儀可達(dá)到80km/h的測(cè)速，精度也很高，基本原理是利用激光傳感器測(cè)量路面和車(chē)體之間的距離，同時(shí)用加速計(jì)測(cè)量車(chē)體的豎向位移，得到斷面剖面圖，根據(jù)斷面圖可計(jì)算國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的平整度[3]。

（3）陣列勘探方法。高密度電阻率成像技術(shù)是陣列勘探技術(shù)的體現(xiàn)。工作人員在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，需要預(yù)先確定測(cè)點(diǎn)與測(cè)線，并將電極間隔設(shè)置于選定測(cè)試點(diǎn)上，并借助成影的設(shè)備將電極進(jìn)行轉(zhuǎn)化，最后經(jīng)過(guò)加工組合構(gòu)成電極距以及相應(yīng)的電極裝置。工作人員在布置好相關(guān)器械后，首先，可以通過(guò)多個(gè)電極距與電極裝置實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觀測(cè)的目的，觀測(cè)剖面剖點(diǎn)上的視力電阻率，獲得相應(yīng)參數(shù);其次，可以利用現(xiàn)代技術(shù)采用專業(yè)的成圖軟件繪制相應(yīng)的圖像，并借助數(shù)據(jù)樹(shù)立軟件與解釋軟件，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為工程語(yǔ)言，以達(dá)到信息化勘測(cè)路基，得到路基質(zhì)量數(shù)據(jù)的目標(biāo)。

（4）裂縫的OTDR檢測(cè)。裂縫對(duì)路面的穩(wěn)定性、安全性，以及長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)破壞影響很大，所以針對(duì)路面裂縫的檢測(cè)十分重要。OTDR反射技術(shù)用于路面裂縫的檢測(cè)，是利用了傳感器輸出的信號(hào)反射測(cè)量參數(shù)在空間上的變化觀察路面的損傷情況，也就是說(shuō)，輸出的信號(hào)是沿著光線方向傳播的，會(huì)有部分散射，當(dāng)路面有裂縫遇到阻礙、損傷時(shí)，散射光被反射回來(lái)的光就強(qiáng)，反之則弱，由此，可根據(jù)散射光的入射、返回時(shí)間、方向，確定路面損耗的點(diǎn)、損耗區(qū)域、程度等，并繪制時(shí)域包絡(luò)曲線，更直觀地觀察路面裂縫的損害情況。

4公路路基路面病害的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施

（1）及時(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況。在瀝青路面質(zhì)量保證過(guò)程中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施非常關(guān)鍵，施工人員需要在了解路基路面具體情況的前提下，合理規(guī)劃養(yǎng)護(hù)工作。這也就需要在路基路面出現(xiàn)早期病害之前，就要進(jìn)行路基路面情況檢測(cè)及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理。因此，施工人員務(wù)必結(jié)合公路運(yùn)行的日常數(shù)據(jù)建立相應(yīng)的路面監(jiān)測(cè)制度，定期對(duì)瀝青路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行檢測(cè)、記錄，掌握內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化的動(dòng)向，進(jìn)而選擇科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案[4]。

（2）路基方面的防治措施。路基在道路中處于基石的位置，是整個(gè)道路交通施工的基礎(chǔ)，施工工程在建造路基時(shí)應(yīng)該尤其注意。首先，對(duì)于路基的材料方面，要選取盡量可以適應(yīng)天氣環(huán)境，水分含量不會(huì)造成過(guò)大影響的天然土，作為路基的本體，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和土地質(zhì)量，要制定不同的路基材料選取方案。其次，施工工程必須嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行操作，不可出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，符合路基圖紙構(gòu)建，出現(xiàn)不同狀況時(shí)應(yīng)及時(shí)上報(bào)，確定最終解決方案，把好質(zhì)量大關(guān)。在進(jìn)行路基壓實(shí)這一環(huán)節(jié)時(shí)，可以申請(qǐng)專業(yè)人員系統(tǒng)合作，必須將路基夯實(shí)，符合國(guó)家要求和標(biāo)準(zhǔn)。最后，要控制好排水方面的情況。可以增強(qiáng)地下排水設(shè)備的性能，聯(lián)系實(shí)際情況，將排水設(shè)備修建到地面以下的一定深度，用來(lái)引出地下水，有效防止地下水對(duì)于路基造成長(zhǎng)年累月的侵蝕，例如修建暗溝，深層排水槽等。此外，對(duì)于已經(jīng)存在的路基問(wèn)題，可以積極尋找解救措施，將對(duì)居民日常出行的影響減少到最小。

（3）路基路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。病害出現(xiàn)之前落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是較為合理，也是較為科學(xué)的，這樣才能夠降低病害影響，避免惡化蔓延?，F(xiàn)階段，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)多種多樣，例如稀漿封層技術(shù)、微表處技術(shù)、霧封層技術(shù)，這三種是應(yīng)用普遍且效率較高的技術(shù)種類。應(yīng)用稀漿封層技術(shù)時(shí)，集合水、填料、細(xì)集料、添加劑、乳化瀝青等，通過(guò)混合攪拌將其作為混合料，利用專門(mén)設(shè)備將其鋪筑在原路面上，構(gòu)成一層薄的保護(hù)層。在應(yīng)用中要關(guān)注混合料質(zhì)量是否符合原路面特點(diǎn)，需要進(jìn)行配比實(shí)驗(yàn)提高混合料的適用性。針對(duì)輕微的車(chē)轍病害可以采用微表處技術(shù)，這一技術(shù)的應(yīng)用可以增強(qiáng)路面的抗滑能力，防止水分向下滲透，避免路面松散和老化，有利于確保路面的使用壽命。應(yīng)用霧封層技術(shù)時(shí)，主要是借助乳化瀝青、改性乳化瀝青材料，將其采用霧狀噴灑方式置于路面，從而達(dá)到封堵路面縫隙、孔隙的目的。這一技術(shù)較多的用于原路面基層狀態(tài)佳、橫斷面良好、橫向或縱向裂縫輕微的公路工程中，而且霧封層技術(shù)可以對(duì)已經(jīng)老化的路面進(jìn)行修復(fù)處理[5]。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路路基路面由于各方面影響常出現(xiàn)不同程度的沉降、車(chē)轍、裂縫等，這些病害對(duì)于公路整體質(zhì)量的危害是極大的，需要選擇科學(xué)高效的檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制及制定有針對(duì)性的處理修復(fù)方案，以消除病害、提高公路運(yùn)行的安全性。并且，公路工程中還需加強(qiáng)對(duì)早期病害的防護(hù)，采取有效的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方法，防止病害問(wèn)題惡化，降低病害帶來(lái)的損失。

參考文獻(xiàn)

[1] 盧冬杰.高速公路路基路面病害檢測(cè)技術(shù)的合理選擇[J].科技風(fēng)，2019，（22）：112，115.

[2] 聶麗.道路工程路基路面病害治理措施分析[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2019，26（6）：181.

[3] 陳開(kāi)，張青.論道路工程路基路面病害的治理方法[J].建材與裝飾，2018，（43）：278-279.

[4] 何東煬.試析當(dāng)今公路路基、路面病害的處理方法[J].河北企業(yè)，2018，（7）：162-163.

[5] 楊蓄東.路基路面的病害分析及保證路基路面穩(wěn)定性的相關(guān)措施[J].四川水泥，2018，（6）：71.