江紹敏 蔡承祖

摘 要 水泥混凝土路面由于施工工藝相對簡單、操作機動靈活、能夠就地取材，且具有承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長和日常養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，在農(nóng)村公路硬化中被廣泛采用。筆者根據(jù)多年的施工管理，從施工準備、材料控制、施工質量控制幾方面談了農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工與管理的經(jīng)驗，供參考。

關鍵詞 農(nóng)村公路;水泥混凝土;施工;管理

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的基礎，是農(nóng)村地區(qū)最主要甚至是一些地區(qū)唯一的運輸方式，是關系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn)、生活，關系到農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展，關系到全面建設小康社會和構建和諧社會的基礎設施。農(nóng)村公路溝通城鄉(xiāng)，連接村與村，其主要任務是滿足農(nóng)村客貨、物資流通，服務地方經(jīng)濟建設，是社會主義新農(nóng)村建設的重要內容，是交通事業(yè)協(xié)調可持續(xù)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。近年來，隨著國家交通部和各省市不斷加大對農(nóng)村公路建設資金投入，農(nóng)村公路迎來了新的歷史發(fā)展機遇，特別是十三五期間，農(nóng)村公路硬化全面實施，而水泥混凝土路面由于施工工藝相對簡單、操作機動靈活、能夠就地取材，且具有承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長和日常養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，符合農(nóng)村實際情況和道路所處的環(huán)境，普遍受到群眾的歡迎。但是，水泥混凝土路面的優(yōu)點都是以工程質量達到設計要求為前提的。農(nóng)村公路建設面廣量大，點多線長，稍有不慎，設計、施工和養(yǎng)護等環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題，因此，加強農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工的控制和管理尤為重要。

根據(jù)筆者多年的施工管理經(jīng)驗來看，加強施工管理，其目的是控制質量，讓建設項目發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益和社會效益。在農(nóng)村公路工程建設過程中，尤其是路面的施工和管理，必須抓好以下幾方面。

1狠抓施工前的準備工作

1.1 施工組織與技術準備

在工程正式展開之前需要進行必要的施工準備工作，主要包括：施工單位的機械設備進入現(xiàn)場，相關施工作業(yè)和管理人員就位;混凝土攪拌站的位置確定，能夠方便各原材料和混凝土的運輸，并能確保穩(wěn)定的電力和用水供應;委托有資質單位進行水泥混凝土配合比設計的工程，在施工前需要對采用的配合比進行驗證性實驗，以確?；炷翉姸萚1]。

1.2 完善排水系統(tǒng)

水是造成路基及沿線結構病害以及破壞的一項重要因素，是道路的天敵，農(nóng)村公路由于在建設時資金短缺或設計出現(xiàn)缺陷，有好大一部分排水設施未完善。因此，在混凝土澆筑之前必須對實施項目的路段進行全面的調查和了解，結合實際，增設涵洞、排水溝、擋土墻、盲溝等排水設施，進一步完善排水設施。

1.3 對路基進行調平補強，充分重視半剛性基層的作用

基層是傳遞混凝土面層作用力、保證路面的整體強度、防止唧泥和錯臺、延長混凝土路面使用壽命的重要結構層。以農(nóng)村公路建設為例，一些地方針對老路為砂石路、路況較好的實際情況，對路面進行整修后，直接鋪水泥混凝土面層。從眼前來說，可以節(jié)約一些投資，但無形中留下一些質量隱患;從長遠使用來看，不做半剛性基層的做法實際上是得不償失。因此，在農(nóng)村水泥路建設過程中，要充分認識半剛性基層的重要作用。

（1）對軟弱路基進行換填處理。首先將路基軟土清理干凈，對基礎平整后進行填前碾壓，碾壓合格后用片塊石進行換填。片塊石換填必須分層用壓路機碾壓，每層厚度不超過30cm，壓路機碾壓遍數(shù)不小于8遍（2遍靜壓，6遍振動碾壓）。

（2）重鋪半剛性基層。農(nóng)村公路老路多數(shù)為砂石路面，高低不平整，起伏較大，普通存在強度不均勻、偏拱和反拱的現(xiàn)象，不鋪半剛性基層，直接以老路作為支承層，施工單位鋪設水泥混凝土面層時，厚度難以達到設計厚度，也無法滿足水泥板長期使用受力的要求。沿河谷一帶用砂礫石進行調平補強;山區(qū)和半山區(qū)采用山石料進行調平補強，選用的山石料鋪裝壓實后的強度必須能夠滿足路面鋪裝要求。半剛性基層鋪裝后必須用壓路機進行碾壓，且壓實厚度不得少于20cm。

2嚴格控制原材料的質量

材料（包括原材料、成品、半成品、構配件）是工程施工的物質條件，沒有材料就無法施工，材料質量是工程質量的基礎，材料質量不符合要求，工程質量也就不可能符合標準。 因此，必須把好原材料關，做到不合格材料不進場。

（1）水泥。水泥應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍好、強度等級不低于42.5的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。不宜用快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥。

（2）粗集料。粗集料（碎、礫石）應選用質地堅硬的石質軋制，石料等級≥Ⅲ級，碎石壓碎指標<20%，卵石壓碎指標<16%，針片狀顆粒含量<20%，含泥量<1.5%，泥塊含量<0.5%，料徑控制在2～3cm。

（3）細集料。細集料應采用質地堅硬、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，細度模數(shù)≥2.5的中、粗砂。含泥量<3.0%，泥塊含量<2.0%。

（4）水。水采用清潔、無污染，pH值不小于4的天然水。

（5）鋼筋。鋼筋應符合Ⅱ級鋼的技術要求，外觀應順直，無裂紋、斷傷、刻痕、油污和銹蝕。

（6）脹縫板。脹縫板應選用不變形、彈性復原率高、耐久性好的軟木板或纖維板。

（7）填縫材料。填縫材料應選用與混凝土板壁黏結牢固、回彈性好、不滲水、高溫不流淌、低溫不脆裂、抗嵌入、耐老化龜裂，耐久性好的材料。

3嚴格控制施工質量

施工的方法和技術，直接影響工程的質量，因此，在施工中必須嚴格按照技術標準，抓好各個環(huán)節(jié)的管理。

3.1 安裝模板

根據(jù)工程設計圖紙放樣定下公路的中心線和路邊線后，即可進入安裝模板工序。模板應采用鋼制模板，其高度與混凝土板厚度保持一致。拼接模板時必須平順、緊湊，使用鋼釬將模板固定到基層中，支撐扎實，確保不出現(xiàn)任何移位現(xiàn)象。與地面接觸所造成的裂縫用砂漿密封，模板安裝完成后，應在內側面均勻刷上一層肥皂液或者廢機油。為了保證工程進度，模板的儲備數(shù)量不應少于3d所需用量。

3.2 混凝土拌和

（1）必須采用混凝土拌和機拌和?；炷涟韬鸵蟾鹘M成材料的計量必須準確，應嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的砂率，防止因水灰比過大、水泥用量過大或砂率過大導致龜裂。大多數(shù)施工單位使用的強制式拌和機沒有配置計量設備，仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的質量具有很大的隨意性，用量不精確，誤差較大。尤其是在水泥使用上，少數(shù)單位為了獲取更多的利益，克扣水泥用量，使用水泥品種雜亂，甚至是以次充好、以劣充優(yōu)或者偏面認為多加水泥可以提高混凝土的強度，因此必須加強現(xiàn)場監(jiān)督，使各組成材料計量控制在水泥、水為±2%，粗、細集料為±3%。由于施工現(xiàn)場砂石質量變化相對較大，現(xiàn)場施工人員必須根據(jù)現(xiàn)場砂含水率及時調整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實驗配比與施工配比混為一談。

（2）有條件的要求施工單位必須配置自動計量設備，禁止人工上料。攪拌時間一般不少于90秒。

3.3 混凝土運輸

在施工中，要嚴格控制運輸距離和車輛的行駛速度，車輛起步和停車應平穩(wěn);車輛裝料前，應清凈箱壁，灑水潤壁;裝料時，車輛應挪動車位，卸料落差不大于2米;已經(jīng)混合好的水泥混凝土應盡快用于工程中，在運輸過程中要防止混合物遭受污染和離析;遇高溫、大風天氣或運輸距離較遠時，要對混凝土進行遮蓋。

常見問題：運輸車輛不密封，漏漿;運輸過程為圖卸料方便，墊上一層細砂或過多灑水，無形中提高了混合料的砂率和水灰比;烈日暴曬或干旱大風時，裝運混合料的車輛不進行遮蓋;不按要求進行試驗檢測和制備試件。

3.4 混凝土攤鋪

當混凝土混合物運抵施工現(xiàn)場后，應立即開始路面攤鋪作業(yè)。在攤鋪前需要再次確認模板、傳力桿和拉桿等部件已經(jīng)正確安裝好;確保公路基層干凈、平整、濕潤、無積水。攤鋪時，若遇運到現(xiàn)場的拌和物有離析，應翻拌均勻后再攤鋪，嚴禁再次加水。如果路基有損壞應及時修復，并在攤鋪前清掃濕潤完畢。拌和物的松鋪系數(shù)通過現(xiàn)場試驗確定，宜控制在10～30mm之間，料偏干，坍落度較小時， 松鋪系數(shù)應取偏上限值，反之取偏下限值 。

常見問題：對基層灑水不均勻;對混合料的離析，為施工整平方便，進行加水拌和;人工攤鋪時，不按要求用鐵鍬反扣，采取拋擲和耬耙施工;運距較長或工序不緊湊，不能嚴格控制拌和、運輸、鋪筑完畢所允許的最長時間。

3.5 混凝土振搗

混凝土鋪平后，可使用插入式振動棒、平板振動器及振動梁各機械相配合，使路面混凝土振搗成型?；炷琳駬v要注意“振搗密實”，實踐證明，在同樣的施工條件下，振搗密實處出現(xiàn)裂縫的概率比未振搗密實處出現(xiàn)裂縫的幾率小得多，同時，應防止混凝土過度振搗或抹平而導致水泥和細集料過多上浮于表面，造成縮裂。在振搗時插入式振動棒的插入點呈梅花狀，要求每個點的振動時間不應少于30s，待混合物停止下沉，表面無氣泡且不再泛出水泥漿即可，各振動點移動間距小于50cm，不超過模板邊緣20cm，不可觸及模板和鋼筋。振搗過程中，對缺料的部位進行人工找平， 多余的料應鏟除，人工找平時應使用同批拌和物，嚴禁使用純砂漿。施工中應隨時檢查模板、拉桿、傳力桿和鋼筋有移位、變形、松動、露筋等情況并及時糾正。

常見問題：振搗時，邊角部位欠振、漏振或中間不用振動棒振搗，僅以平板振動器振動，甚至有部分施工隊不使用振動棒和平板振動器，只用振動梁進行振搗;對振動梁整平中的小凹陷處，使用純砂漿填補，而不是采用相同配合比砼混合料填補。

3.6 收水抹面

混凝土面整平10～20分鐘后，必須對混凝土進行收水抹面。抹面前先清邊整縫，清除沾漿，修飾掉邊缺角的部位。抹面可采用刮尺或者抹面機進行，直到表面無泌水為止。抹面時禁止在混凝土表面灑水或撒水泥。

常見問題：表面修整時，在面層上灑水或灑水泥。

3.7 混凝土養(yǎng)生及交通管制

養(yǎng)生關系到混凝土強度能否達到設計要求，減少干縮裂縫的產(chǎn)生。因此，平整路面后應當及時進行混凝土養(yǎng)生。通常采用濕法養(yǎng)生，該方法在混凝土表面全部覆蓋上養(yǎng)生薄膜、土工布、麻質或草質編織袋等，每天統(tǒng)一澆水多次，始終保持覆蓋物底部濕潤狀態(tài)。當混凝土強度達到設計強度的80%以上時可以結束養(yǎng)生。過程一般為14～21d（夏季高溫時不少于14d，冬季寒冷天不少于21d）。由于開始養(yǎng)生的前7d是混凝土強度增長最快的時期，應特別注意加強保濕工作。在路面進行養(yǎng)生時，嚴格禁止車輛和行人通行，直到混凝土能夠滿足設計強度的40%后才可讓行人通過。

常見問題：混凝土澆筑完成后，養(yǎng)生不及時，混凝土面板失水產(chǎn)生干縮裂縫;養(yǎng)生時覆蓋不全面，灑水不及時，不能始終保持潮濕狀態(tài);只注重前7天的保濕養(yǎng)生，后期保濕養(yǎng)生管理不到位;農(nóng)村公路寬度較窄，不能有效控制人、畜、車輛通行，對混凝土表面造成損壞。

3.8 施工縫

（1）縮縫施工?？s縫一般采用5m長等距橫向布局，如遇特殊情況需要調整板長時，最大板長也應不超過5.5m，最小的長度不應小于板寬縮縫施工優(yōu)先考慮使用切割的方法，時間以磨損小、縫邊緣不裂為準，倘若控制不好時間易發(fā)生早期斷裂縫。

（2）垂直施工縫。當公路的總寬度大于混凝土一次攤鋪寬度時，需設置垂直施工縫。從安全與美觀角度考慮.垂直縫與車道線位置一致。施工時，從模板側面預留孔中插入拉桿，各拉桿在混凝土硬化完成前防止碰撞和松動。

3.9 拆除模板

混凝土澆筑后25～35小時應及時拆除模板，拆模時不得損傷混凝土板的邊角，拆下的模板不得壓在剛拆完模的路面上。拆除的模板要清除干凈，堆放整齊，有損傷變形時，要及時修復后才能使用。

常見問題：未按試驗段和拆模時間要求，準備足夠模板數(shù)量，造成周轉不靈，導致過早拆模，造成混凝土面板的踏邊等損壞。

實際上，在農(nóng)村公路建設項目實施過程中，仍存在資金不足、施工隊伍參差不齊等問題影響我們的施工管理。但在施工管理中，必須嚴格控制質量，明確質量控制始終貫穿于項目建設全過程，工程質量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。我們要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。加強工程質量監(jiān)督，既是一個技術問題，又是一個管理問題，我們必須以規(guī)范、規(guī)程為標準，嚴格操作、科學管理，用認真的態(tài)度控制好每一個環(huán)節(jié)，在實際工作中不斷總結，只有這樣，才能逐步摸索出一套符合農(nóng)村公路建設的管理辦法，更好地為建設社會主義新農(nóng)村做出新的貢獻。

參考文獻

[1] 馬維鑫.公路工程水泥混凝土路面施工技術分析[J].馬維鑫.工程建設與設計，2019，（7）：138-139.