官陽
研究發(fā)現(xiàn),每一個(gè)完美的停車場都有一些考究的數(shù)學(xué)元素,包括泊車位的角度,交通流的方向,乃至建筑物的形狀。好的、效率高的停車場的設(shè)計(jì)有個(gè)共性,就是推崇單向交通流和可以斜向泊車的對角線交錯(cuò)空間布局,而不是矩形的方格化布局。相比方格化布局,單向交通流和泊位的對角線空間布局有明顯優(yōu)勢,對于一個(gè)大型停車場,45度角交錯(cuò)斜向泊車可以帶來23%的效率改善。
相較于矩形的方格形狀布置停車泊位,45度斜向的泊位空間有助于提高泊車速度,緩解停車場里的擁堵和延誤。因?yàn)槭褂镁匦尾季郑{駛?cè)诵枰獙④囕v的行駛方向改變90度再進(jìn)出泊位,這需要一個(gè)寬大的車道來滿足轉(zhuǎn)彎操作。大的轉(zhuǎn)彎操作,在轉(zhuǎn)彎過程中如果沒有軌跡參照物,往往還需要更多的時(shí)間調(diào)整車輛位置,這些都會(huì)導(dǎo)致泊車操作時(shí)間延長。這種延長,不僅會(huì)影響停車泊位的周轉(zhuǎn)率,也會(huì)耽誤駕駛?cè)说臅r(shí)間,增加燃油消耗和尾氣排放。但對于斜向布局,泊位斜著面向駕駛?cè)?,這時(shí)就不需要做那么多的行車方向調(diào)整,停車場的甬道也可以更窄,從而能在同一空間面積里設(shè)置更多的泊車位,也讓泊車操作可以快速完成,好處多多。如圖4示意。
斜向的泊位設(shè)計(jì),也不需要駕駛?cè)嗽隈傠x泊位時(shí),像使用方正的方格泊位那樣大幅度改變方向,這也降低了離開泊位時(shí)的難度,提高了安全性和效率。
需要注意的是,泊車位的寬度應(yīng)提供足夠的空間,方便人進(jìn)出汽車,并允許車輛直接進(jìn)入,而無需因?yàn)閾?dān)心“內(nèi)輪差”侵犯相鄰車位的邊角而反復(fù)調(diào)整車輛位置(俗稱“揉庫”)。
停車場內(nèi)使用單流向設(shè)計(jì),也有利于將交通引導(dǎo)到一個(gè)方向上,減少交通沖突,這樣可以使停車場運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢,對場外交通流也能起到優(yōu)化作用,而且單向交通流比雙向所需要的車道更窄,能夠節(jié)省更多空間泊車和為行人提供更安全的步道。
車場的出口和甬道的設(shè)計(jì)也會(huì)影響到停車場的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和質(zhì)量。停車場出口的數(shù)量至少應(yīng)該與入口的數(shù)量相匹配,而甬道的設(shè)計(jì)應(yīng)該確保沒有斷頭路。這些因素,都會(huì)影響到停車場的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,特別是對流量很大的停車場,意義更大。
如果要新建停車場,從停車場設(shè)計(jì)之初就開始考慮泊位配置形式會(huì)有更好的效果。但其實(shí)對很多在用停車場,也可以通過重新調(diào)整施劃標(biāo)線來實(shí)現(xiàn)布局的優(yōu)化。如果新建的是停車樓,建造螺旋形車庫則更容易滿足駕駛?cè)撕托腥说男枨?,并最大化地?yōu)化可用空間。
按照珀西教授的說法是,如果一個(gè)人從零開始設(shè)計(jì)一個(gè)新的停車場,那么在所有的系統(tǒng)中最好的方案之一就是一個(gè)理想的螺旋式停車場設(shè)計(jì)的縮影,“一個(gè)入口,一個(gè)出口,單向交通流,它可以為行人提供安全條件,有效地使用可用空間。關(guān)鍵是,它也相當(dāng)漂亮?!?/p>
關(guān)于幫助駕駛?cè)藢W(xué)會(huì)使用泊車位,也是一個(gè)需要訓(xùn)練和引導(dǎo)的話題。在我國,駕駛?cè)速Y格考試?yán)锞陀小叭鄮臁钡目颇?,這讓倒車入位成了一種習(xí)慣,這種倒庫泊車的方式,已經(jīng)可以節(jié)省一些空間了,但是難度也是最大、耗時(shí)也是最多的,如果能夠使用斜向泊位,即使需要倒庫操作也會(huì)容易很多。如果在一個(gè)停車場里,由于空間條件有限制,也可以利用倒車泊位和正向駛?cè)氩次唤M合配置的方式,讓空間布局更靈活,這會(huì)有利于節(jié)省空間和簡化設(shè)計(jì)難度。如圖8,就是一種倒車入泊位的標(biāo)志示意圖,這種泊車方式在一些特定的泊位、特殊的交通流向控制時(shí),都是有用的。
停車場的泊位設(shè)計(jì),看著是小事,但從總量上來看,如果能為全國超過1億輛汽車駕駛?cè)说拿看尾窜嚩脊?jié)省出30秒,也就是每泊車一次共節(jié)省超過5000萬分鐘,一天泊車兩次就是1億分鐘,一年就能節(jié)約365億分鐘,那么對排放、人力、燃油各個(gè)方面,都將是巨大的節(jié)約!