謝東亮 董世凱 張余波

摘 要：機(jī)動(dòng)車制動(dòng)路試檢驗(yàn)是機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的重要組成部分。應(yīng)從明確路試檢驗(yàn)范圍、完善路試檢驗(yàn)條件和完善路試檢驗(yàn)監(jiān)管等方面，不斷加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)路試檢驗(yàn)規(guī)范化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車制動(dòng)；路試檢驗(yàn)；安全技術(shù)檢驗(yàn)

機(jī)動(dòng)車制動(dòng)路試檢驗(yàn)是對儀器設(shè)備檢驗(yàn)的重要補(bǔ)充，是機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的重要內(nèi)容，其檢驗(yàn)結(jié)果對機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)結(jié)果有著重要影響，是預(yù)防道路交通事故的重要手段。只有正確理解相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的內(nèi)涵，掌握檢驗(yàn)實(shí)際操作要領(lǐng)，有效實(shí)施檢驗(yàn)過程和結(jié)果監(jiān)管，才能充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)車制動(dòng)路試檢驗(yàn)的積極作用，助力消除道路交通安全事故隱患。

1路試檢驗(yàn)相關(guān)規(guī)定概覽

1.1 GB 7258-2017及其釋義中的相關(guān)規(guī)定

GB 7258-2017（機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件）是我國機(jī)動(dòng)車安全管理最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中關(guān)于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)路試檢驗(yàn)的主要內(nèi)容有：

1.1.1 路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能的基本要求

機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)性能和應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)大于等于 0.7 的混凝土或?yàn)r青路面上進(jìn)行。檢驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)與傳動(dòng)系統(tǒng)脫開，但對于采用自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車，其變速器換擋裝置應(yīng)位于驅(qū)動(dòng)擋（“D”擋）。

1.1.2行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)的方法

方法一：用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能

機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表1的規(guī)定。對空載檢驗(yàn)的制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用表1規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離來檢驗(yàn)。

其中制動(dòng)距離：指機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車停住時(shí)止機(jī)動(dòng)車駛過的距離；制動(dòng)穩(wěn)定性要求：是指制動(dòng)過程中機(jī)動(dòng)車的任何部位（不計(jì)入車寬的部位除外）不超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣線。

方法二：用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能

汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度及制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符相關(guān)規(guī)定，且制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對液壓制動(dòng)的汽車應(yīng)小于等于0.35S，對氣壓制動(dòng)的汽車應(yīng)小于等于0.60S，對汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車應(yīng)小于等于0.80S。對空載檢驗(yàn)的充分發(fā)出的平均減速度有質(zhì)疑時(shí)，可用滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度進(jìn)行。合格判定要求：汽車、汽車列車在符合規(guī)定的制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓下的路試行車制動(dòng)性能如符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定即為合格。

1.1.3駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)要求和方法

在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車在坡度20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)大于等于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，時(shí)間應(yīng)大于等于2min。檢驗(yàn)汽車列車時(shí)，應(yīng)使?fàn)恳嚭蛼燔嚨鸟v車制動(dòng)裝置均起作用。需要注意的是，在規(guī)定的測試狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車使用駐車制動(dòng)裝置能停在坡度值更大且附著系數(shù)符合要求的試驗(yàn)坡道上時(shí)，應(yīng)視為達(dá)到了駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)規(guī)定的要求；在不具備試驗(yàn)坡道的情況下，可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用符合規(guī)定的儀器測試駐車制動(dòng)性能。

1.2 GB 21861-2014及其釋義中的有關(guān)規(guī)定

GB 21861-2014（機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法）是與機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度相配套，機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門和公安機(jī)關(guān)交通管理部門對機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的安全技術(shù)檢驗(yàn)行為進(jìn)行監(jiān)督管理的重要依據(jù)。GB 21861-2014規(guī)定機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢驗(yàn)項(xiàng)目、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)要求。其中關(guān)于制動(dòng)路試檢驗(yàn)的檢驗(yàn)要求自2018年1月1日起，應(yīng)當(dāng)符合GB 728-2017的規(guī)定。但對于不適宜用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)的車輛用便攜式制動(dòng)性能測試儀等路試設(shè)備檢驗(yàn)，檢驗(yàn)方法應(yīng)當(dāng)符合附錄C規(guī)定。

GB 21861-2014在附錄C中相關(guān)規(guī)定，路試行車制動(dòng)性能時(shí)：

（1）路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)應(yīng)在縱向坡度不大于1%，輪胎與地面間附著系數(shù)不小于0.7的硬實(shí)、清潔、干燥的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。檢驗(yàn)時(shí)車輛變速器應(yīng)置于空檔。檢驗(yàn)前應(yīng)對檢驗(yàn)場地進(jìn)行安全檢查，并采取必要的防護(hù)及封閉措施，確保檢驗(yàn)過程的安全。

（2）對采用制動(dòng)距離或平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間判定制動(dòng)性能有疑問時(shí)，應(yīng)安裝踏板力計(jì)，檢查達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)的制動(dòng)踏板力是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

（3）對已在制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢驗(yàn)過的車輛，制動(dòng)力平衡及前軸制動(dòng)率符合要求，但整車制動(dòng)率未達(dá)到合格要求時(shí)，用便攜式制動(dòng)性能測試儀檢測，對于?。ㄎⅲ┬洼d客汽車及其它總質(zhì)量不大于4500kg的汽車的制動(dòng)初速度應(yīng)不低于30km/h，對于其它汽車、汽車列車及無軌電車，制動(dòng)初速度應(yīng)不低于20km/h，急踩制動(dòng)后測取MFDD及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。

駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)：

對于在用車駐車制動(dòng)的檢驗(yàn)，在不具備試驗(yàn)坡道的情況下，可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用符合規(guī)定的儀器測試駐車制動(dòng)性能。

2 制動(dòng)路試檢驗(yàn)現(xiàn)狀分析

2.1路試檢驗(yàn)的范圍不清晰

GB 21861-2014中規(guī)定，不適宜用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)的車輛用便攜式制動(dòng)性能測試儀等路試設(shè)備檢驗(yàn)。實(shí)施指南中明確指出，路試檢驗(yàn)是臺(tái)式檢驗(yàn)的補(bǔ)充和驗(yàn)證，通常情況下，符合臺(tái)式檢驗(yàn)的車輛必須進(jìn)行臺(tái)式檢驗(yàn)。

但因?qū)τ凇安贿m宜”車輛沒有進(jìn)行細(xì)化的規(guī)定，導(dǎo)致全國各地具體要求不一，比如有的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管中心認(rèn)為，路試檢驗(yàn)與臺(tái)式檢驗(yàn)相比，臺(tái)式檢驗(yàn)優(yōu)先，能臺(tái)式檢驗(yàn)的，盡量臺(tái)式檢驗(yàn)；有的監(jiān)管中心認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)路試檢驗(yàn)與臺(tái)試檢驗(yàn)可以一并進(jìn)行，效果相同，只是方法的不同。還有，“通常情況下”是指機(jī)動(dòng)車注冊登記檢驗(yàn)和在用車檢驗(yàn)（包括定檢和非定檢）。其他檢驗(yàn)類型如特殊檢驗(yàn)，臨時(shí)檢驗(yàn)不能理解為“通常情況下”，如事故檢驗(yàn)，當(dāng)車輛仍具有行駛能力時(shí)應(yīng)進(jìn)行臺(tái)式檢驗(yàn)，但不適宜儀器設(shè)備檢驗(yàn)制動(dòng)的除外。

2.2路試檢驗(yàn)的條件不完備

首先，缺少專用道路。盡管GB 21861-2014中規(guī)定了路試檢驗(yàn)需要建有專門的路試車道，但實(shí)際工作中因場地條件限制，安檢機(jī)構(gòu)普遍存在路試道路不滿足縱向坡度不大于1%的要求，不能持續(xù)滿足檢驗(yàn)資質(zhì)許可條件，并且道路缺乏必要的標(biāo)志標(biāo)線，無防護(hù)措施（如圖1），測試坡道無標(biāo)識(shí)。

其次，硬件建設(shè)不規(guī)范。工作中發(fā)現(xiàn)，具備路試檢驗(yàn)資質(zhì)的安檢機(jī)構(gòu)，其15%駐車坡道長度大多建成在10米左右，與重型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車等檢驗(yàn)車型長度不適應(yīng)（如圖2）；甚至有的安檢機(jī)構(gòu)，將坡道的高度與坡道的坡底長度比錯(cuò)誤的理解成與坡面長度之比，導(dǎo)致實(shí)際坡度大于規(guī)定坡度[1]。

最后，配套設(shè)施不足。駐車坡道上沒有設(shè)置“過度坡度”（緩坡）。部分車輛接近角或離去角較小，不能直接駛上駐車坡道，導(dǎo)致車輛無法進(jìn)行測試。

2.3路試檢驗(yàn)的監(jiān)管不到位

GB 21861-2014中規(guī)定，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)應(yīng)通過儀器設(shè)備檢驗(yàn)，其中不適宜用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)的車輛用便攜式制動(dòng)性能測試儀等路試設(shè)備檢驗(yàn)。同時(shí)規(guī)定，行車制動(dòng)檢驗(yàn)應(yīng)采用檢驗(yàn)智能終端（PDA）等設(shè)備拍攝檢驗(yàn)照片或視頻，其數(shù)量、內(nèi)容和清晰度應(yīng)能滿足檢驗(yàn)監(jiān)管的要求。但從實(shí)際運(yùn)行情況來看，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)大多采取將路試儀原始數(shù)據(jù)人工錄入檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，沒有過程監(jiān)管；駐車坡道測試時(shí)，駕駛室人員操作無法看清，無法得到有效的監(jiān)管。

3 規(guī)范機(jī)動(dòng)車制動(dòng)路試檢驗(yàn)與監(jiān)管的主要對策

3.1 劃分開展路試制動(dòng)檢驗(yàn)的車型范圍

一方面，是檢驗(yàn)條件受限的車輛。從目前檢驗(yàn)情況及標(biāo)準(zhǔn)理解看，以下車輛需對臺(tái)式檢驗(yàn)補(bǔ)充：

1.無軌電車（無軌電車因需要持續(xù)供電，在城市道路行駛時(shí)有固定的線路，大多無法進(jìn)行臺(tái)式制動(dòng)檢驗(yàn)）。

2.線軸結(jié)構(gòu)半掛車（既不適宜滾筒、也不適宜平板）。

3.超寬超長超重的車輛（指車寬超3m的車輛；GB 1589-2016規(guī)定的軍隊(duì)、武警，公安特警的；在限定道路上行駛的雙鉸接客車；軍隊(duì)裝備的專用車輛）。

4.靜態(tài)軸荷超過11.5t的車輛，才能考慮是否進(jìn)行路試（符合GB 1589-2016規(guī)定的汽車、掛車軸荷均不超13t，安檢機(jī)構(gòu)配置的13t滾筒式可以承受合規(guī)車輛的軸荷。但是考慮加載制動(dòng)檢驗(yàn)軸荷時(shí)，加載軸荷要求不超過11.5t的規(guī)定，以及機(jī)動(dòng)車整備質(zhì)量、空車質(zhì)量以及測量誤差等因素影響，不應(yīng)強(qiáng)制軸荷參數(shù)不超過13t的必須進(jìn)行臺(tái)式檢驗(yàn)）。

5.其他未列舉的不適宜臺(tái)式檢驗(yàn)的車輛（如符合GB 7258-2017的新車型，需要實(shí)際檢驗(yàn)驗(yàn)證）。

另一方面，是臺(tái)式檢驗(yàn)不能完全反映車輛道路行駛真實(shí)情況的車輛。GB 21861-2014中附錄C1.6規(guī)定，特殊情形按以下方式處置：在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢測受限的車輛或底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)過程中點(diǎn)制動(dòng)時(shí)無明顯跑偏，但左右輪制動(dòng)力差不合格的車輛，應(yīng)換用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)或采用路試檢驗(yàn)。附錄C2.1.4規(guī)定，對已在制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢驗(yàn)過的車輛，制動(dòng)力平衡及前軸制動(dòng)率符合要求，但整車制動(dòng)率未達(dá)到合格要求時(shí)，用便攜式制動(dòng)性能測試儀檢測，對于小（微）型載客汽車及其它總質(zhì)量不大于4500kg的汽車的制動(dòng)初速度應(yīng)不低于30km/h，對于其它汽車、汽車列車及無軌電車，制動(dòng)初速度應(yīng)不低于20km/h，急踩制動(dòng)后測取MFDD及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間?？梢?，對于符合GB 21861-2014 附錄C1.6規(guī)定的，遵循的基本要求仍然是能臺(tái)式檢驗(yàn)的進(jìn)行臺(tái)式檢驗(yàn)；對于符合GB 21861-2014 附錄C2.1.4規(guī)定的，無論是平板式、滾筒反力式臺(tái)體，均可路試驗(yàn)證。建議具體操作時(shí)，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)出具并留存臺(tái)式檢驗(yàn)記錄，針對行車制動(dòng)路試出具符合要求的路試制動(dòng)報(bào)告，以達(dá)到相互驗(yàn)證的目的。

這里需要說明的是，對于部分無法在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢驗(yàn)的車輛，如四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的車輛，且沒有與之軸距相適應(yīng)的自由滾筒組配合檢測時(shí)，可采用平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路試方法進(jìn)行檢驗(yàn)；臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力的過程差不合格，但底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)過程中點(diǎn)制動(dòng)時(shí)車輛無明顯跑偏現(xiàn)象的，應(yīng)換用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)或采用路試方法檢驗(yàn)，即遵循的基本要求仍然是能臺(tái)式檢驗(yàn)的先進(jìn)行臺(tái)式檢驗(yàn)，臺(tái)式檢驗(yàn)有疑問的需要通過路試驗(yàn)證。

3.2 完善實(shí)施路試制動(dòng)檢驗(yàn)的客觀條件

對具備機(jī)動(dòng)車制動(dòng)路試檢驗(yàn)資質(zhì)的安檢機(jī)構(gòu)，應(yīng)按需配備駐車制動(dòng)儀（圖3）、五輪儀（圖4）和便攜式路試制動(dòng)檢測儀（圖5），其具體用途如圖6所示。需要修建、完善必需的路試道路，施劃完整的標(biāo)志、標(biāo)線，標(biāo)明起止點(diǎn)，配備固定或移動(dòng)的防護(hù)措施；在測試坡道頂端明顯處標(biāo)明實(shí)際坡度（15%或20%），在側(cè)面明顯處標(biāo)明坡道實(shí)際長度。

需要說明的是，安檢機(jī)構(gòu)既要合理配備相關(guān)設(shè)備（如圖6），比如五輪儀的測試精度較高，但價(jià)格昂貴、體積大、安裝和測試耗時(shí)較長；便攜式路試制動(dòng)檢測儀相對重量較輕、體積小，操作簡便，不受車型限制；又要正確使用設(shè)備，比如便攜式路試制動(dòng)檢測儀應(yīng)具備依據(jù)GB 7258-2017的分類標(biāo)準(zhǔn)錄入車型的功能，安檢機(jī)構(gòu)工作人員應(yīng)依據(jù)受檢車輛而正確的區(qū)分和錄入，才能確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確[2]。

3.3 明確路試制動(dòng)檢驗(yàn)的車輛技術(shù)要求

檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不僅應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)是否屬于路試檢驗(yàn)的車型，還應(yīng)判斷車輛是否具備路試條件：

1.對于裝有車載診斷系統(tǒng)（OBD）的車輛，如有與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）及其他與行車安全相關(guān)的故障信息，不能進(jìn)行路試制動(dòng)。

2.車輛唯一性未再次判定確認(rèn)的不能進(jìn)行路試。

3.對于發(fā)現(xiàn)車輛特征參數(shù)、車輛外觀檢查發(fā)現(xiàn)存在軸距、后軸鋼板彈簧片數(shù)、輪胎等項(xiàng)目存在不合格情形的不能進(jìn)行路試。

4.底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)有明顯不合格情形不能進(jìn)行路試。

5.車輛底盤檢查發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系部件、轉(zhuǎn)向系部件、傳動(dòng)系部件有不合格項(xiàng)目，且路試行車制動(dòng)存在風(fēng)險(xiǎn)的不能進(jìn)行路試。

3.4 強(qiáng)化監(jiān)管路試制動(dòng)檢驗(yàn)的配套手段

首先，嚴(yán)格路試檢驗(yàn)條件監(jiān)管。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)持續(xù)保持具備路試檢驗(yàn)的條件，有符合規(guī)定的路試車道、駐車坡道。對于路試車道、駐車坡道不符合條件的，不能進(jìn)行路試檢驗(yàn)。

其次，加強(qiáng)路試檢驗(yàn)過程監(jiān)管。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)過程的照片（視頻）應(yīng)當(dāng)符合GA 1186（機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)通用技術(shù)條件）的要求。路試行車制動(dòng)開始、結(jié)束時(shí)照片，駐車制動(dòng)檢驗(yàn)照片，須能清晰識(shí)別被檢車輛號(hào)牌號(hào)碼（對于已安裝號(hào)牌車輛），駐車制動(dòng)還需要能看清檢驗(yàn)員。行車制動(dòng)視頻能清晰顯示被檢車輛號(hào)牌號(hào)碼（對于已安裝號(hào)牌號(hào)碼車輛），能夠觀察到車輛行車制動(dòng)的行駛過程；能夠清晰顯示路試車道標(biāo)志、標(biāo)線、安全設(shè)施；駐車制動(dòng)視頻裝置應(yīng)側(cè)面安裝，所拍攝視頻應(yīng)能清晰顯示駐車制動(dòng)坡道標(biāo)志、標(biāo)線、安全設(shè)施等內(nèi)容。

最后，加大現(xiàn)場數(shù)據(jù)檢查力度。目前，路試制動(dòng)原始數(shù)據(jù)在檢驗(yàn)完畢后，通過手工或者通過接口傳輸至機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)監(jiān)管專網(wǎng)。這就需要監(jiān)管部門通過現(xiàn)場試驗(yàn)、檢查原始記錄方式，抽查機(jī)動(dòng)車制動(dòng)路試檢驗(yàn)的有效性、科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

3.5修訂制動(dòng)路試檢驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作要求

首先，調(diào)整資質(zhì)認(rèn)定內(nèi)容。根據(jù)GB 21861-2014的要求，需要機(jī)動(dòng)車制動(dòng)路試檢驗(yàn)的車型少，在機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作中，大多數(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)因布置了平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，沒有進(jìn)行路試。但是，有的省份在安檢機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定時(shí)，均將路試條件及能力作為必備的要求，既造成了資源浪費(fèi)，與實(shí)踐需求相脫節(jié)，又與“放管服”精神相違背，筆者建議不強(qiáng)制要求所有機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)均具有路試檢驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

其次，細(xì)化檢驗(yàn)操作要領(lǐng)。對于確實(shí)需要進(jìn)行路試的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要“寬、嚴(yán)”并濟(jì)，提高有效性。對于場地條件受限的，允許使用符合要求的“移動(dòng)坡臺(tái)”進(jìn)行駐車制動(dòng)檢驗(yàn)；對于地理位置偏遠(yuǎn)地區(qū)，可以通過“上門服務(wù)”的方式，對摩托車行車制動(dòng)采取人工檢查的方式進(jìn)行，但要明確靜態(tài)條件下操縱制動(dòng)手柄或者制動(dòng)踏板時(shí)，檢驗(yàn)員前后推動(dòng)車輛不應(yīng)有明顯位移，車輛制動(dòng)器自動(dòng)回位應(yīng)正常（重復(fù)操作3次），在15km/h～25km/h車速時(shí)操縱制動(dòng)手柄或者制動(dòng)踏板，車輛制動(dòng)應(yīng)響應(yīng)良好，并能及時(shí)停車。同時(shí)，對于確需進(jìn)行路試制動(dòng)檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，對其場地條件、檢驗(yàn)照片（視頻）、數(shù)據(jù)和結(jié)果加嚴(yán)要求。

最后，鼓勵(lì)研發(fā)使用新設(shè)備。建議在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上增加路試儀的技術(shù)指標(biāo)，比如要求路試儀應(yīng)具有實(shí)時(shí)向機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)無線傳輸數(shù)據(jù)的功能，切實(shí)堵塞數(shù)據(jù)作假的技術(shù)漏洞。鼓勵(lì)研發(fā)采用自動(dòng)定位裝置，記錄被測車輛行駛軌跡。對于能自動(dòng)判定車輛有無駛出虛擬車道邊線的，可不施劃實(shí)際試車道的邊線。

參考文獻(xiàn)

[1]戴曉峰.汽車制動(dòng)性能路試檢驗(yàn)策略分析.汽車與安全.2017（10）100-105.

[2]劉曉玫，耿繼明.路試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能常見問題與分析.汽車維護(hù)與修理.2017（7）76-78.