楊松

“大家都沒有預(yù)計(jì)到會(huì)有這樣翻天覆地的變化?！痹诮邮堋?1CBR》記者專訪時(shí)，F(xiàn)lexport（飛協(xié)博）亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨坦承，突如其來的新冠肺炎疫情，導(dǎo)致海運(yùn)的運(yùn)力減少到20%-30%，依賴客機(jī)腹倉(cāng)的航空貨運(yùn)行業(yè)，表現(xiàn)更糟糕。

運(yùn)力驟降，供應(yīng)鏈價(jià)格大幅度上漲，有的貨運(yùn)航線價(jià)格漲幅超10倍。高學(xué)亨提及，有公司為爭(zhēng)奪運(yùn)力去包機(jī)，但超百萬美元的代價(jià)，大幅度增加了運(yùn)輸成本。

正是當(dāng)下復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，讓Flexport這家誕生在硅谷的科技型貨代公司優(yōu)勢(shì)凸顯。據(jù)高學(xué)亨透露，今年3-4月，海運(yùn)行業(yè)平均增長(zhǎng)率為負(fù)6%，而Flexport的業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)了1.8倍。

為什么Flexport能逆勢(shì)增長(zhǎng)？科技又是如何改變古老的貨代行業(yè)？

科技紅利

2013年，F(xiàn)lexport創(chuàng)建于美國(guó)硅谷。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)想利用新技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)進(jìn)行升級(jí)改造。

在業(yè)內(nèi)，F(xiàn)lexport被比作“國(guó)際貨運(yùn)界的Uber”。相較僅連接司機(jī)與乘客的Uber，F(xiàn)lexport涉及的行業(yè)更復(fù)雜。國(guó)際貿(mào)易中貨代涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路等各種運(yùn)輸方式，以及倉(cāng)庫、海關(guān)、貨運(yùn)險(xiǎn)等諸多環(huán)節(jié)，有多頭參與對(duì)象，交易結(jié)算流程也更繁雜。

“Flexport是貨代公司，也是貨代+科技+互聯(lián)網(wǎng)公司，為買家訂倉(cāng)、報(bào)檢、把貨送到目的地，線上線下完全是互聯(lián)互通。”高學(xué)亨告訴《21CBR》記者，簡(jiǎn)單的信息可視化、電子化，并不能滿足客戶將貨物送達(dá)目的地的需求，F(xiàn)lexport可對(duì)平臺(tái)上的訂單進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。

通過衛(wèi)星追蹤船只等運(yùn)輸工具，在Flexport系統(tǒng)上，所有信息都呈現(xiàn)在一幅世界地圖的界面中。從下單到交貨，客戶可以追蹤到每個(gè)單品級(jí)別的動(dòng)向。根據(jù)平臺(tái)上的實(shí)時(shí)信息，出貨商可靈活制定運(yùn)送計(jì)劃、優(yōu)化庫存。

Flexport的技術(shù)研發(fā)人員非常年輕，平均年齡低于30歲。由他們搭建的線上平臺(tái)，能讓客戶在一個(gè)統(tǒng)一界面上，去創(chuàng)建、管理及追蹤國(guó)內(nèi)、國(guó)際所有的訂單。

在高學(xué)亨看來，F(xiàn)lexport不僅能幫助客戶降低內(nèi)部操作成本，企業(yè)的機(jī)會(huì)成本也相應(yīng)降低。

在訂單信息尚未線上化之前，客戶要追蹤貨物信息，需要通過打客服電話、傳真等方式，國(guó)際貿(mào)易中發(fā)、收貨方通常在不同時(shí)區(qū)，電話、郵件查詢不能及時(shí)反饋。當(dāng)訂單信息集成到同一系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示貨物流向，就可降低客戶內(nèi)部操作成本。

資料顯示，通過平臺(tái)提交國(guó)際貨運(yùn)文檔，比電郵方式省60%的時(shí)間?！按蠹议_始習(xí)慣在線操作，使用后就體驗(yàn)到方便和效率。”高學(xué)亨說。

疫情期間，國(guó)際貿(mào)易環(huán)境發(fā)生重大變化，不確定性因素增多，對(duì)運(yùn)送的要求變高了。比如，客戶遇到所訂美國(guó)洛杉磯船只停運(yùn)等突發(fā)事件，需要快速作出決策，尋找替代方案，如何訂到替代船只？走空運(yùn)增加多少成本？

在Flexport平臺(tái)上，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)客戶庫存情況，給出詳盡的運(yùn)輸計(jì)劃。即便預(yù)訂船只取消，新的船什么時(shí)候到港，改走空運(yùn)后不同航空公司的價(jià)格明細(xì)，都可以清晰呈現(xiàn)。

高學(xué)亨表示，在科技方面公司仍在不斷加大投入，使Flexport系統(tǒng)持續(xù)迭代，滿足用戶不同場(chǎng)景下的需求。例如，在2.0系統(tǒng)中，F(xiàn)lexport提供了優(yōu)先發(fā)貨功能，可以優(yōu)先找到運(yùn)輸工具，報(bào)關(guān)報(bào)檢等手續(xù)也從速，90%有緊急發(fā)貨需求的客戶，均會(huì)選擇。之后推出的Flexport系統(tǒng)3.0版本，會(huì)增加互動(dòng)等新功能。

“科技+貨代”的模式受到了投資人的追捧。在過去6年間，F(xiàn)lexport累計(jì)融資總額高達(dá)13億美元，企業(yè)估值超過30億美元。

押注中國(guó)

“Flexport的生意體量中，很多客戶來自歐美，但出貨方中國(guó)企業(yè)占了大概80%?！备邔W(xué)亨強(qiáng)調(diào)，不僅僅付費(fèi)買家是客戶，供貨商作為系統(tǒng)用家，也是客戶。

所以，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)Flexport至關(guān)重要。早在2016年，公司就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前中國(guó)區(qū)員工達(dá)500人，占整個(gè)公司員工總數(shù)近三分之一。

進(jìn)入中國(guó)3年多，F(xiàn)lexport見證了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化。高學(xué)亨觀察到，歐美市場(chǎng)需求量在降低，中國(guó)企業(yè)作為買方，需求量在高速增長(zhǎng)，特別是跨境電商。

隨著國(guó)內(nèi)人工成本上升，部分企業(yè)將工廠轉(zhuǎn)移到東南亞等其他地區(qū)。亞洲不同地區(qū)間供應(yīng)鏈的流動(dòng)，包括中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)越來越受歡迎，都是業(yè)務(wù)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。高學(xué)亨表示：“傳統(tǒng)國(guó)際需求下降，所有亮點(diǎn)都會(huì)在中國(guó)及亞洲其他地區(qū)發(fā)生，接下來供應(yīng)鏈應(yīng)該聚焦這一地區(qū)?！?/p>

為拓展中國(guó)市場(chǎng)，F(xiàn)lexport與國(guó)內(nèi)快遞巨頭順豐合作。順豐參與了Flexport兩輪融資，并在2019年8月達(dá)成合作，聯(lián)合推出綜合物流解決方案，為中國(guó)企業(yè)出海提供一站式貨運(yùn)服務(wù)。

據(jù)高學(xué)亨透露，雙方合作目前進(jìn)展順利，過去3個(gè)月，幾乎每月都實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)，合作規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

2018年，F(xiàn)lexport營(yíng)收近5億美元，過去的2019年，在此基礎(chǔ)上，營(yíng)收也實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。據(jù)高學(xué)亨透露，今年第一季度業(yè)務(wù)增長(zhǎng)同樣表現(xiàn)理想，船運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)1.8倍。不過，相較萬億美元市場(chǎng)規(guī)模的國(guó)際物流，F(xiàn)lexport所占份額仍有限。

隨著疫情在全球蔓延，F(xiàn)lexport面臨的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境將更為嚴(yán)峻。今年4月，世界貿(mào)易組織發(fā)布年度《全球貿(mào)易數(shù)據(jù)與展望》顯示，今年全球貿(mào)易將縮水13%到32%，幅度可能會(huì)超過2008年全球金融危機(jī)時(shí)的水平。

“供應(yīng)鏈變得復(fù)雜會(huì)成為新常態(tài)，我們能做的就是不斷加大科技投入、優(yōu)化功能。”高學(xué)亨表示，對(duì)平臺(tái)而言，要更加了解客戶的痛點(diǎn)，例如客戶想在手機(jī)端查詢貨物信息，還希望像微信一樣方便互動(dòng)等，“如果沒有創(chuàng)新，接下來肯定死路一條，一定要保持創(chuàng)新以及幫客戶解決問題的DNA”。