朱麗紅

摘 要：圖紙審查是保證船舶建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。本文從船公司角度，結(jié)合客滾船審圖經(jīng)驗和體會，闡述了船體審圖工作的幾點看法，為新造船審圖工作提供參考。

關(guān)鍵詞：客滾船;圖紙審查;法規(guī)

船舶圖紙審查是船舶制造過程的首要環(huán)節(jié)，要求船公司審圖人員依據(jù)法規(guī)和規(guī)范等的規(guī)定，在限定的時間內(nèi)對送審圖紙和技術(shù)文件提出修改意見。本文從船公司角度，結(jié)合在客滾船船體審圖過程中遇到的問題，談?wù)剬張D工作中的看法和體會。

1準確把握和運用法規(guī)、規(guī)范

法規(guī)、規(guī)范是審圖的主要依據(jù)。審圖人員按照法規(guī)等的要求對圖紙和技術(shù)資料進行審核，在圖紙和技術(shù)資料滿足法規(guī)和規(guī)范的同時，在滿足安全要求的前提下，充分考慮操作及使用性能，找出設(shè)計圖紙和技術(shù)資料中的遺漏和不足，并提出修改意見。下面談?wù)効蜐L船審圖過程中對法規(guī)、規(guī)范的把握和運用時應(yīng)注意的問題。

（1）把握法規(guī)規(guī)范的生效時間，尤其關(guān)注簽訂合同前后一段時間生效的法規(guī)規(guī)范。如果沒有特別的約定，船舶適用的法規(guī)、規(guī)范以簽訂合同當日及以前生效的法規(guī)規(guī)范為準，審圖時要明確送審圖紙和技術(shù)文件是否滿足現(xiàn)行法規(guī)規(guī)范的要求。

（2）正確理解和準確運用法規(guī)、規(guī)范，對法規(guī)、規(guī)范中不確定的詞語，模糊不清時及時尋求船級社的詳細解讀。

（3）注意法規(guī)規(guī)范適用的完整性。因為法規(guī)規(guī)范各篇章節(jié)相互關(guān)聯(lián)，船機電各專業(yè)相互聯(lián)系，審圖時應(yīng)從整體上把握，避免因為專業(yè)之間缺少協(xié)調(diào)出現(xiàn)差錯。

2關(guān)于設(shè)計圖紙的審查和修改

2.1技術(shù)規(guī)格書的審查

技術(shù)規(guī)格書是造船合同的組成部分，重要參數(shù)和技術(shù)要求以技術(shù)規(guī)格書為主要依據(jù)。技術(shù)規(guī)格書對船舶要滿足的法規(guī)、規(guī)范，船舶主尺度、主要技術(shù)參數(shù)、主要設(shè)備都有明確的描述。技術(shù)規(guī)格書不僅是船舶設(shè)計的重要依據(jù)，同時也是審圖的最重要依據(jù)，審圖時必須將所審的圖紙與技術(shù)規(guī)格書有關(guān)章節(jié)進行校對，查找圖紙與技術(shù)規(guī)格書的敘述是否一致，核對圖紙中主要技術(shù)參數(shù)、所選用的設(shè)備主要規(guī)格數(shù)據(jù)和技術(shù)規(guī)格書是否一致，仔細閱讀技術(shù)規(guī)格書、總布置圖、基本結(jié)構(gòu)圖、典型橫剖面圖，依據(jù)適用的法規(guī)、規(guī)范和標準，對照設(shè)計圖紙和計算資料，審查船舶的總體布置是否滿足法規(guī)公約的要求、結(jié)構(gòu)強度是否滿足規(guī)范的計算要求、舾裝設(shè)備是否滿足法規(guī)公約的配備要求等，并提出合理化的建議。

2.2母型船優(yōu)化部分的審查

渤海灣客滾船的設(shè)計多是在母型船完整設(shè)計資料的基礎(chǔ)上，對母型船的缺陷和不足進行改進和完善后做出優(yōu)化設(shè)計方案。對母型船改進和完善過程中船機電各專業(yè)互相關(guān)聯(lián)，審圖時一定要統(tǒng)籌考慮這部分船機電的綜合要求。要確保優(yōu)化部分技術(shù)資料的全面和完整，相關(guān)聯(lián)的設(shè)計圖要同步修改。以我公司國內(nèi)建造客滾船為例，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中，針對母型船車輛甲板的疲勞破壞問題，采用修復(fù)方案優(yōu)化，在結(jié)構(gòu)突變處運用合理的過渡，同時在同一強框架內(nèi)采用均勻的板格結(jié)構(gòu)，新造船車輛甲板有效改善了局部應(yīng)力集中問題。在保證船舶水密完整性方面，母型船汽車艙艉門兼作艉跳板使用，在船舶營運的過程中，艉跳板稍有變形，就會影響艉門的水密功能。因此，新造船分別設(shè)置了艏艉跳板和艏艉內(nèi)門，各自承擔獨立的功能，內(nèi)門保證結(jié)構(gòu)的水密性，跳板主要承擔承重功能。內(nèi)門解決跳板變形問題對船舶水密完整性的影響。跳板和內(nèi)門的獨立布置，在船舶結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)等方面和母型船相比都有了較大的變動。在船舶性能改進方面，為了改善母型船倒車時船尾振動問題，嘗試調(diào)整船體尾部線型的方法，但是線型抬高尾軸管在水中露出長度增加，影響了尾管和尾管軸承的安裝。經(jīng)過綜合分析和考慮，通過改動局部結(jié)構(gòu)，改善了倒車時尾部振動問題。母型船優(yōu)化部分的設(shè)計圖需重點審查。

2.3滾裝處所和滾裝設(shè)備的審查

客滾船結(jié)構(gòu)和布置特殊，兼具客船和滾裝船的特點。我國客滾船設(shè)計制造開始較晚，起步于發(fā)達國家成熟的設(shè)計制造經(jīng)驗，特別是滾裝設(shè)備的布置及結(jié)構(gòu)安裝細節(jié)，因結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，受限較多，設(shè)計單位和船廠經(jīng)驗有限。在我公司16000總噸客滾船建造之前國內(nèi)設(shè)計建造單位對客滾船觸及不多，近乎從頭起步。所以在審圖過程中，對于艏門、艏跳板、艉門、斜坡道、升降平臺等滾裝設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能要求、強度計算等需重點關(guān)注，升降平臺、斜坡道等開口部位的加強和密性問題，車輛綁扎系固布置和計算，滾裝處所排水系統(tǒng)布置和計算，滾裝處所通風(fēng)管的防火設(shè)計等均需重點審查。對滾裝處所和滾裝設(shè)備的設(shè)計和布置，在滿足載車線要求的同時，要兼顧實用性、破艙穩(wěn)性的要求;隨著汽車艙的高度和層數(shù)的增加，船舶重心提高，要兼顧滿足船舶完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性的要求。

2.4 結(jié)構(gòu)防火的審查

結(jié)構(gòu)防火是根據(jù)船舶的類型和各類處所潛在失火危險程度的高低，根據(jù)公約和規(guī)范要求，用防火結(jié)構(gòu)隔離易失火處所（機器處所、滾裝處所等），保護重要處所（生活區(qū)、控制站，走廊），同時為易失火處所和重要處所提供足夠的脫險通道，有效地防止火災(zāi)的發(fā)生和在一定時間內(nèi)遏止火災(zāi)的蔓延所采取的措施?？蜐L船由于乘客定額多達千人，對人員安全性有較高要求，所以結(jié)構(gòu)防火審查非常重要。下面以主豎區(qū)劃分和脫險通道設(shè)置為例探討結(jié)構(gòu)防火審查。

2.4.1審查主豎區(qū)的劃分是否符合要求

為了控制火災(zāi)范圍，保證相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性，SOLAS公約規(guī)定，各類處所甲板和艙壁，對于載客超過36人的客船，其船體、上層建筑及甲板室以A60級分隔為若干主豎區(qū)。艙壁甲板以上A60主豎區(qū)的位置應(yīng)盡量與艙壁甲板以下的水密艙壁位于同一直線上。主豎區(qū)的劃分可以從長度和面積兩方面綜合考慮，為了得到一個足夠大的空間，主豎區(qū)的長度和寬度的最大可達到 48m，在任一層甲板上總面積不大于 1600m2。滾裝處所的防火分隔，為了便于車輛進出，按常規(guī)設(shè)置的主豎區(qū)不切實際，劃分為若干水平區(qū)。機艙設(shè)置單獨的主豎區(qū)。主豎區(qū)的劃分還需綜合考慮滿足安全返港要求。

2.4.2審查脫險通道的設(shè)置是否符合要求

脫險通道設(shè)置的最終目的，就是能保障船上人員能安全迅速無障礙地撤離到登乘甲板。客滾船脫險通道需滿足如下要求：對于艙壁甲板以上處所，每一主豎區(qū)或類似的限制處所或處所群，至少設(shè)有2條脫險通道，其中至少有一條通往形成垂直脫險通道的梯道;對于艙壁甲板以下處所的脫險通道，每個水密艙或類似的限制處所或處所群，至少設(shè)有2條脫險通道，其中有一條獨立于水密門。所要求的脫險通道中，至少有1條可隨時出入形成垂直脫險通道的梯道，該梯道設(shè)有連續(xù)的防火遮蔽，該防火遮蔽自其起點的一層一直到達救生艇和救生筏的登乘甲板，或者在登乘甲板未延伸至所計及的主豎區(qū)時到達最上層露天甲板。

2.5從便于船員操作使用和工作習(xí)慣方面的審查

審圖時要從方便船員工作、生活等方面考慮作好審圖。例如：上層建筑的設(shè)計是否影響帶纜，乘客舷門和客梯同時工作是否互相沖突，乘客休閑娛樂區(qū)的布置是否合理，客貨運辦公室位置是否方便乘客補辦客貨運手續(xù)，貯物間能否滿足使用要求等都需要在審圖時加以考慮并及時做出修改。設(shè)備的布置還需從方便維修保養(yǎng)的角度審查：去雙層底設(shè)備間的通道布置為直梯，考慮到便于工作人員維修保養(yǎng)時的進出，改為采用直梯和斜梯組合的方式。

2.6 承受集中應(yīng)力且易腐蝕的部位的審查

滾裝處所的系固綁扎結(jié)構(gòu)，長期工作于潮濕環(huán)境，且受綁扎鏈條的集中應(yīng)力，容易發(fā)生疲勞破壞。惡劣天氣曾經(jīng)有整個結(jié)構(gòu)脫離甲板的情況。根據(jù)使用經(jīng)驗，對綁扎孔周圍做了特別的結(jié)構(gòu)加強。

一般來說，常規(guī)的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計單位積累了較多的經(jīng)驗，而國內(nèi)客滾船的發(fā)展時間較短，設(shè)計經(jīng)驗有限，因而在圖紙審查過程中更多精力要放在客滾船特有的結(jié)構(gòu)布局上。在審圖階段發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的不足提出的修改，設(shè)計單位和船廠更容易接受，如果在船舶建造階段對設(shè)計、施工提出修改，廠方會以影響船期等理由拒絕接受，因而修改難度要比審圖階段大得多，所以前期的圖紙審查工作非常關(guān)鍵。

3結(jié)論

船舶設(shè)計制造是一項技術(shù)性和專業(yè)性很強的工作，做好設(shè)計圖紙的審查，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中存在的問題，在滿足設(shè)計要求和使用需求的前提下，將不足和隱患消除于萌芽狀態(tài)。所以，做好審圖階段的工作是非常必要的。

參考文獻：

[1]周社寧. 船舶圖紙審查原則和合理處置[J]. 江蘇船舶， 2008（01）：41-43.

[2]國際海上人命安全公約（SOLAS 2014）.2014.