摘 要：本文分析了舟岱跨海大橋試樁工程用海對海洋環(huán)境、海洋生態(tài)和周邊用?；顒拥挠绊?。因工程規(guī)模較小，工程對水動力和沖淤變化、海水水質(zhì)的影響小，但樁基會造成底棲生物的永久性損失，損失量約811.2ind;因沉樁和拆樁施工造成的懸浮泥沙擴散也會影響浮游植物的光合作用和浮游動物的生長發(fā)育。同時，試樁工程減少了附近水域通航范圍，占用了錨地部分水域，但通過布置警戒燈樁，可以保證附近水道航路的通航安全和錨地的正常功能?？偟膩碇v，試樁工程用海影響較小，海域使用可行。

關(guān)鍵詞：試樁工程;海域使用;海洋環(huán)境;海洋生態(tài);航道;錨地

1 引言

舟岱跨海大橋起點位于舟山本島岑港互通，終點位于岱山雙合，全長16.35km，分為南側(cè)非通航孔橋、南通航孔橋、南通航孔橋與主通航孔橋間非通航孔橋、主通航孔橋、主通航孔橋與北通航孔橋間非通航孔橋、北通航孔橋、北側(cè)非通航孔橋共7個區(qū)段[1]。為了優(yōu)化橋梁基礎(chǔ)工程的設(shè)計和施工，提高施工技術(shù)和管理水平，舟岱跨海大橋需要開展試樁工程。工程的實施會對海洋環(huán)境、海洋生態(tài)以及周邊用?；顒赢a(chǎn)生一定的影響[2， 3]，因此，有必要開展試樁工程的海域使用可行性研究，為管理部門的決策、監(jiān)管提供理論依據(jù)和工程經(jīng)驗。

2 工程概況

如圖1所示，試樁工程共分A、B、C三組，位于大橋三個通航孔附近。其中A組試樁位于北通航孔橋附近，含1根試樁、4根錨、2根基準樁，樁徑均為1.6 m;B組試樁位于南通航孔橋附近，含1根試樁、4根輔助樁、1根水平測試反力樁，樁徑分別為1.8m、1.6m、2.0m;C組試樁位于主通航孔橋附近，含1根試樁、4根輔助樁，樁徑分別為2m、1.6m。

工程分為三個階段，第一階段為試樁沉樁施工、搭設(shè)試樁平臺及樁基測試，第二階段為樁基上部承臺澆筑施工，承臺澆筑完成后作為主線工程測量平臺使用，第三階段為拆除試樁工程。

3 海域使用影響分析

3.1 對水動力和沖淤變化影響分析

根據(jù)浙江省水利河口研究院對2006～2014年間舟山至岱山海域沖淤變化的研究結(jié)果，該海域總體上以輕微沖刷為主，年均沖刷速率約5cm/a。試樁工程合計18根鋼管樁，樁徑1.6～2m，整個工程樁基數(shù)量少、尺寸小，且在大橋建成后就拆除，因此，試樁工程對水動力和沖淤變化影響程度小、影響時間短。

在試樁存在期間，受漲落潮流的影響，樁基底部優(yōu)勢流迎流面受馬蹄形漩渦的作用，掀沙較為嚴重，發(fā)生局部沖刷;而受樁基阻水作用的影響，優(yōu)勢流速度逐漸減小，在樁基背流面后方一定范圍內(nèi)將形成較為明顯的淤積[4， 5]。

3.2 對海水水質(zhì)的影響分析

試樁工程對海水水質(zhì)的影響主要發(fā)生在施工期，包括沉樁、拔樁兩個階段，影響因子有工程廢水、施工船舶的含油污水、生活污水。上述廢水、污水如果直接排海，可能會使局部海域水質(zhì)中的COD和石油類含量增高，從而污染海水水質(zhì)。因此，工程廢水應(yīng)集中收集處理后回用，含油污水應(yīng)進行鉛封管理，生活污水經(jīng)船舶所設(shè)的處理裝置處理達標后排放或者臨時儲存經(jīng)陸地生化處理達標后排放。在采取上述措施后，可以將試樁工程對海水水質(zhì)的影響降到最低程度。

3.3 對海洋生態(tài)的影響分析

試樁工程對海洋生態(tài)的影響主要是沉樁對底棲生物的損失和沉樁、拆樁產(chǎn)生的懸浮泥沙對海洋生物的影響。

一方面，試樁工程的打樁作業(yè)會改變底棲生物的棲息環(huán)境，除少量活動能力強的底棲生物能夠逃往別處，絕大部分底棲生物會因掩埋、覆蓋而死亡。根據(jù)試樁數(shù)量和樁徑，可以計算得到底棲生物永久性損失的面積為：

同時，根據(jù)該海域環(huán)境質(zhì)量調(diào)查結(jié)果，底棲生物棲息密度平均值為20.8 ind/m2，可以計算得到因樁基工程造成永久性底棲生物的損失量為：

另一方面，在試樁沉樁和拆除施工時，施工區(qū)周圍50～100m范圍內(nèi)的懸浮泥沙濃度會明顯增高，從而造成水體渾濁，影響浮游植物的光合作用，降低水體的初級生產(chǎn)力，阻礙大型藻類的正常生長，也會影響附近浮游動物的攝食率及生長速率。而工程海域的魚類規(guī)避空間大，蝦蟹類對懸浮泥沙的適應(yīng)性強，因此懸浮泥沙對該類生物影響不大。

由此可見，試樁工程對海洋生態(tài)的影響總體較小，且隨著施工的結(jié)束，這種影響也會很快消除。

3.4 對周邊用?；顒拥挠绊懛治?/p>

試樁工程對周邊用?；顒拥挠绊懼饕菍降篮湾^地的影響。根據(jù)打樁船船長78m、拋錨長度約200m，確定施工安全作業(yè)區(qū)為以試樁墩為中心600×600 m的正方形水域范圍（見圖2）。試樁施工減少了水域通航范圍，使附近水域的通航難度進一步增大，客觀上增加了過往船舶的航行與避讓難度。試樁工程對航道的影響主要體現(xiàn)在以下幾點：

（1）A組試樁附近為岱山島南側(cè)小型船舶的習慣航路，距離航路密集區(qū)邊界約780m（見圖3），距離較遠，不會對過往船舶通航產(chǎn)生大的影響。但也有少量船舶選擇從陰礁與曳礁之間水域出入，而試樁平臺的存在使得該水域通道分割成兩塊，在此水域中成為一個礙航物，增加了船舶通航的風險，建議在A組試樁上布置警戒燈樁，提醒過往船舶繞行。

（2）B組試樁距離進長白水道航道約388m，進長白水道航道寬度為500m，航道等級為5000噸級，兼顧空載油輪乘潮單向通航，從航跡線發(fā)現(xiàn)大部分船舶沿進長白水道航道進出，也有部分直接從B組試樁位置進出（見圖4），因此，建議在B組試樁上布置警戒燈樁，提醒過往船舶沿進長白水道航道出行，避免與本項目碰撞。

（3）C組試樁距離中部港域西航道進港主航道約551m，該段航道寬度為650m，滿足5萬噸級化學品船乘潮雙向通航，從航跡線發(fā)現(xiàn)大部分船舶沿主航道及主航道南側(cè)進出，極少數(shù)直接從C組試樁位置進出（見圖5），但是由于主航道出入的船舶等級高，密度較大，因此，建議在C組試樁上布置警戒燈樁，提醒過往船舶沿主航道出行，避免與本項目碰撞。

此外，C組試樁位于五虎礁錨地內(nèi)西北側(cè)區(qū)域，工程的施工和使用將影響該錨地部分區(qū)域的正常使用。根據(jù)《海港總體設(shè)計規(guī)范》（TJS165-2013），港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時，錨地邊線至進港航道、碼頭港池水域、碼頭建筑物、防波堤、潛堤、礁石、沉船的安全距離不應(yīng)小于1倍設(shè)計船長，試樁工程作為礙航物，按五虎礁錨地設(shè)計船型1倍船長（5萬噸級集裝箱船船長：293 m）進行考慮取值300 m。因此，需要將五虎礁錨地的西南角（1000 m×700 m）范圍作為禁止錨泊區(qū)域，以保證試樁工程與錨泊船舶的安全。

4 結(jié)論

（1）舟岱跨海大橋試樁工程共分A、B、C三組，合計18根鋼管樁，樁徑1.6～2.0m，在大橋建成后拆除。

（2）試樁工程對水動力影響程度小、影響時間短，不影響舟山至岱山海域現(xiàn)有的沖淤變化趨勢。

（3）試樁工程施工產(chǎn)生的工程廢水、船舶含油污水和生活污水在規(guī)范采取環(huán)保措施的前提下，對海水水質(zhì)的影響較小。

（4）樁基工程會造成811.2ind底棲生物的永久性損失，沉樁和拆樁產(chǎn)生的懸浮泥沙對50～100m范圍內(nèi)的浮游植物和浮游動物會產(chǎn)生一定的損害，但對魚類和蝦蟹類影響不大。

（5）A、B、C三組試樁平臺附近有水道航路，且C組試樁位于五虎礁錨地內(nèi)，建議三組試樁平臺均布置警戒燈樁，以保證周邊水域的通航安全和錨地區(qū)域的錨泊安全。

參考文獻：

[1] 廣東省長大公路工程有限公司. 寧波舟山港主通道（魚山石化疏港公路）公路工程鋼管樁試樁施工組織設(shè)計[R]. 廣州： 廣東省長大公路工程有限公司， 2017.

[2] 姚震，謝挺，倪云林，沈良朵.魚山大橋工程海洋環(huán)境影響分析[J].中國港灣建設(shè)，2018，38（10）：1-5+25.

[3] 徐彥兵，倪云林.蝦峙車客渡碼頭擴建工程用?？尚行苑治鯷J].水運工程，2017（02）：53-56.

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