蔣昕萌

一、城市TOD開發(fā)模式背景及其理念

城市蔓延與人口擴張不可阻擋，城市更新、完善與保護的多重挑戰(zhàn)成為必須思考與回應(yīng)的問題。被譽為“大城市解藥”的城市TOD開發(fā)模式正是在這一背景下迅速的崛起。東京、香港、新加坡等地多年的探索和成熟的建設(shè)實踐亦證明，這一模式正符合當下構(gòu)建可持續(xù)、緊湊型城市的倡導。

其建設(shè)實踐主要可以分為兩種模式：

一是常運用于郊外新城建設(shè)項目中的“軌道交通建設(shè)和沿線城市建設(shè)一體化進行”的開發(fā)模式。

二是現(xiàn)今多用于城市再生型項目的“以樞紐站為中心的集聚式開發(fā)”的開發(fā)模式：利用交通樞紐自身的聚客效應(yīng)，強調(diào)區(qū)域內(nèi)不同業(yè)態(tài)空間的組合疊加；充分考慮與城市規(guī)劃的連接，進行城市功能的再配置，構(gòu)建以樞紐站點為中心功能高度復合的“現(xiàn)代綜合運營體系”。本文將要解析的京都站即是這種模式。

二、京都站的發(fā)展歷程

第一代京都站始建于1877年，現(xiàn)為第四代。1950年代至1980年代間鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展，既有站房規(guī)模已非常局促無法滿足吞吐量，車站的迭代更新建設(shè)勢在必行。1991年以更新公共交通系統(tǒng)、更好地服務(wù)旅客、煥發(fā)城市活力為設(shè)計目標，最終選用建筑師原廣司的方案，并于1997年竣工投付使用。至今20余年的運營期間，在國有鐵路民營化和不動產(chǎn)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展的推進下京都站亦緊跟城市一體化再生的步伐優(yōu)化完善。現(xiàn)今京都站不僅是京阪神大都市圈內(nèi)的重要交通樞紐，同時也是京都最重要的門戶，商業(yè)、服務(wù)業(yè)和文化娛樂活動的中心。

三、京都站空間策略

京都站的設(shè)計主旨為“歷史之門”，占地38076平方米，總建筑面積237689平方米，地下3層，地上飯店部分16層，百貨商店部分12層，建筑總高度為60米。平面規(guī)劃利用了平安京的城市特征——條坊制，代表玄關(guān)口的大門設(shè)置在烏丸通和室町通。中央大廳則襲山谷之形，東西兩側(cè)呈山丘之狀。東側(cè)設(shè)有劇場、博物館、酒店，中間是中央大廳，西側(cè)有百貨商店、專門店、美食街、停車場。以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為網(wǎng)格，公共空間為觸角聯(lián)系各類交通設(shè)施，科學銜接、相互配合，共同形成城市公共交通整體網(wǎng)絡(luò)（圖1）。

圖1 京都站功能構(gòu)成&多層次的公共活動場所

1.京都站空間立體銜接關(guān)系

（1）地下空間體系

京都站地下空間體系將JR線、近畿線 、新干線、地鐵烏丸線京都站等多個軌道交通站點相互連通，依托軌交站點形成密集的地下步行網(wǎng)絡(luò) ，并與東側(cè)伊勢丹百貨的地下空間、京都站前地下街、京都塔地下通道進行了一體化整合和無縫銜接，也提高了步行過街的安全性。

（2）地面空間體系

如何將人流高速便捷地送至目的地始終是TOD模式開發(fā)初衷，京都站地面層超大尺度的中央大廳與烏丸通入口前的公共廣場共同構(gòu)成的京都站的地面空間體系正是實現(xiàn)這一初衷的重要節(jié)點。大廳位于城市空間結(jié)構(gòu)節(jié)點上，亦是整個建筑的核心空間。頂部以曲面玻璃和鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架組合覆蓋為屋面，強調(diào)空間的開闊性和導向性，弱化了室內(nèi)外空間的界限，形成一種虛實的空間組合關(guān)系（圖2）。

圖2 京都站中央大廳俯瞰&空中連廊&夜間的百級臺階

（3）地上空間體系

京都站建筑體塊由東西兩側(cè)商業(yè)綜合體與中央大廳共同構(gòu)成。為了整合分散的各功能業(yè)態(tài)空間，建筑內(nèi)部設(shè)置多層次的空中走廊為紐帶將綜合體分區(qū)巧妙結(jié)合，承載人流的疏散與交匯。

京都站的空中體系中，最為突出的為位于中央大廳的頂端懸空而建空中連廊“Sky Way”。連接起東側(cè)格蘭比亞酒店的7樓露臺和西側(cè)伊勢丹百貨商店的10樓，連廊地面高度45m，長度約147m。連廊側(cè)面頂面采用通透的鋼結(jié)構(gòu)和玻璃材質(zhì)圍合，行走于其中，在體驗空中漫步的妙處之余也可近距離窺見京都市景。這條百米長的連廊“掛”在60米高的鋼結(jié)構(gòu)幕墻上的空中步行系統(tǒng)也是目前世界上跨度最長、高度最高的半室內(nèi)空中連廊（圖2）。

此外，站內(nèi)3樓有一條連續(xù)穿越大樓東、西、南三側(cè)的連廊。這條被稱為“南巡步道”的步行體系作為一條通路實現(xiàn)整個內(nèi)部區(qū)域循環(huán)的同時，也為旅客提供了駐足休憩的地方。

2.京都站公共活動場所節(jié)點多層次滲透

交通樞紐具有人流量集中、人群類別構(gòu)成復雜的特征。由于功能的高度復合性聚集多種行為模式發(fā)生于此，如通勤換乘 、生活購物 、商務(wù)辦公、旅游休閑等。為了不同功能業(yè)態(tài)空間相互之間步行流線的接續(xù)性和環(huán)游性并回應(yīng)人群的行為模式的多元化的特性，京都站結(jié)合地域傳統(tǒng)和自然環(huán)境營造出一系列具有層級性、序列性、交流性、景觀性及防災(zāi)公共活動場所。站區(qū)內(nèi)外的活力借助這些空間得釋放，并給城市帶來積極、良好的社會綜合效益（圖1）。

站廳的東側(cè)，從4層開始由西向東至11層，一座171級的大臺階如溪谷狀地蔓延向上，是京都站最具特色的公共活動場所之一。這里是游人的休憩之地，市民的活動場所、亦是應(yīng)急避難的場所。每年2月的爬樓梯大賽定期在此進行，室町小路廣場舉行音樂會等演出之時，這里便又化身為觀眾坐席。夜間時常有利用樓梯形態(tài)點綴的廣告燈飾閃爍，節(jié)日期間的燈光秀活動也常于此區(qū)域舉行（圖2）。

順著大臺階拾階而上，可到達東側(cè)屋頂?shù)摹按罂諒V場”。這是一處眺望臺，也是一座屋頂庭園。庭院內(nèi)以《竹取物語》為主題設(shè)計而成，也巧妙融入了環(huán)保理念，比如水循環(huán)，輕質(zhì)化土壤栽培技術(shù)等，讓花園與車站大樓融洽地結(jié)合，為人們提供了一個從都市繁忙中暫時抽離的私密空間。

站內(nèi)4樓東側(cè)的室町小路廣場、西側(cè)的烏丸小路廣場及南廣場共同形成連續(xù)亦獨立的聚集場所，為步行者提供多樣、便捷的路徑選擇。

3.“身份轉(zhuǎn)換”——京都站乘客動線優(yōu)化

“乘客創(chuàng)造列車”是TOD模式的核心設(shè)計理念，即“以旅客需求為中心”的市場經(jīng)營理念，經(jīng)營的產(chǎn)品、提供的服務(wù)做到與當?shù)亟?jīng)濟環(huán)境、社會發(fā)展和居民消費水平相適應(yīng)。通過優(yōu)化人群流線，讓乘客在通勤過程中完成各種生活娛樂消費行為，實現(xiàn)“商業(yè)價值”和“人本追求”的共贏。

京都站中車站的基本功能僅使用了大樓1/20的建筑面積，不同于國內(nèi)的鐵路交通樞紐，這里沒有大面積的售票廳與候車室，乘客基本都是通過“交通卡”與自動售/檢票機完成快速、便捷的進站過程，為大體量商業(yè)在此生根發(fā)芽奠定了基礎(chǔ)。除辦公樓、商業(yè)、住宅、酒店等基礎(chǔ)元素外，站內(nèi)還相應(yīng)設(shè)置劇院、博物館等文化設(shè)施，公園綠地等公共空間為城市居民提供多元豐富的公共活動，引導人流、物流、資金流、信息流匯聚，將大量的客流轉(zhuǎn)化為消費、觀光等城市消費客群，實現(xiàn)“旅客-顧客-旅客”相互轉(zhuǎn)換，人留商聚。

四、結(jié)語

我國城市的相關(guān)法律法規(guī)政策、經(jīng)濟、人文環(huán)境與日本城市存在差異，本文僅提出一個設(shè)計思路并進行探討性的分析。鐵路交通樞紐的TOD開發(fā)實踐應(yīng)注重不同場所和不同條件的適用性，實現(xiàn)土地高效集約利用和城市功能更新，引導城市形態(tài)向良好方向演變。