黃堯笛

摘 要：智能化與數字化的技術與理念，正在逐步地應用于企業(yè)供應鏈物流的場景中，但如何更加有效地將其與企業(yè)實踐結合，這是一個重要的課題。文章對供應鏈物流體系與規(guī)劃方法進行多層次的重新認識與梳理，以期對企業(yè)體系升級帶來有效的指導作用。文章結合系統方法論，聯系當前宏觀與微觀環(huán)境對供應鏈物流體系的需求，系統地解析供應鏈物流體系與規(guī)劃方法，從系統論、供應鏈物流的內涵與外延等角度，對供應鏈物流體系進行再理解與架構，給出了筆者在多年企業(yè)供應鏈物流咨詢實踐中構建的部分規(guī)劃模型。

關 鍵 詞：供應鏈物流;系統論;運籌;供應鏈物流規(guī)劃;供應鏈體系

一、引言

當今全球范圍的經濟環(huán)境、技術環(huán)境發(fā)生著快速的變化，此背景對國家、產業(yè)、企業(yè)的供應鏈物流體系提出了更高的要求，從國內外所公布的與供應鏈物流相關政策中可以看出國家層面對供應鏈物流體系建設的高度重視。作者近幾年深度參與了從政府視角出發(fā)的城市供應鏈物流體系建設、試點企業(yè)的供應鏈物流創(chuàng)新應用的評估，從企業(yè)視角出發(fā)的企業(yè)供應鏈物流體系規(guī)劃與設計等，更加深刻地認識到供應鏈物流體系建設是一項系統工程，需要從系統方法論的思維出發(fā)進行構建，這也是進行供應鏈物流規(guī)劃的核心思想。

二、系統論的哲學方法

一定程度上，供應鏈物流的上一層級可以理解為物流與供應鏈管理和工業(yè)工程的交叉，再向上追溯可以歸類于管理、系統論，其頂層則是哲學。哲學的很多內容都是討論方法論，而在進行供應鏈物流規(guī)劃時最重要的也是方法論的構造。有了方法論才能對一個問題迅速有效地提出解決方案并且落地執(zhí)行，所以筆者認為與其說是在研究供應鏈物流規(guī)劃（本文中簡稱規(guī)劃），不如說是在將供應鏈與物流作為應用層來研究哲學（系統論）。

除了在一些“硬”的學科中應用外，系統論也廣泛地應用到了組織和管理方面的研究中，例如，經濟學、心理學、人類學、社會學、政治學、地理學、法學、語言學等。一些前沿的研究中也將供應鏈作為一個復雜系統進行研究，這些研究內容看似比較超前，但是隨著智能化在各個行業(yè)中應用的快速推進，這些前沿理論研究將得以逐漸落地，包括在物流領域中數字化、智能化的應用等。如快遞行業(yè)中的“貨到人”揀選，智能化存儲與分揀等，場景的應用、設備的自動運行、作業(yè)效率的提高，其背后有復雜的算法作為支撐，將一個局部的場景作為一個系統，通過計算機系統的運算與控制、設備的執(zhí)行來進行作業(yè)，這也是系統論在物流場景中的應用。

系統論最早可以追溯到笛卡爾的還原論，即：把大的事物分解成更小的事物，從而獲得對事物更容易的理解。在Derek K.Hitchins的《系統工程：21世紀的系統方法論》一書中也提到，“每當我們進行問題列表、方案優(yōu)選、系統結構分解、解聚和拆解等，都是對笛卡爾及還原論的致敬”，而在進行供應鏈物流規(guī)劃的時候也是如此。

哲學可以定義為有嚴密邏輯系統的宇宙觀，它研究宇宙的性質、宇宙內萬事萬物演化的總規(guī)律、人在宇宙中的位置等很基本的問題，筆者也把系統論理解為將哲學落地的一種有效方法。

三、系統論與運籌

Derek K.Hitchins的《系統工程：21世紀的系統方法論》一書中曾提出，“系統時代的思維甚至滲透到了系統設計之中，組分不再被設計成像拼圖中那樣的靜態(tài)模塊，而是被設計成相互契合甚至相互適配，這樣它們可以高效而且有效地在一起和諧工作。既然可以證明某些組分的設計與組合比其他的更有效，設計方案‘最佳和‘優(yōu)化的概念就此出現了?！?/p>

該觀點對優(yōu)化方法有了一定的定義和說明，運籌學正是一種尋找最優(yōu)化的方法。運籌學中有對運輸問題、排隊論，決策問題、存貯論、圖與網絡等問題的定義，模型的構建方法以及算法求解，這些問題也是供應鏈物流中的核心問題。例如使用排隊論構建倉儲物流仿真模型，用整數規(guī)劃構建供應鏈網絡模型，用存貯論解決庫存控制問題等。由此可見，在對一個事物進行拆分并組合時，需要用一種方法來進行尋優(yōu)，否則這個系統無法以最優(yōu)的方式進行運轉，而運籌正是這樣一個有效的方法，可以將系統中的問題找到對應的解決辦法。

系統要達到最優(yōu)，那么需要對組成系統的要素資源進行分析，找到其需要求解的問題，構建系統的目標與約束，形成數學模型，然后建立算法求解，最后通過計算實現求解的程序，讓計算機替代人工進行運算，這樣運籌就可以很好地將系統論落地，找到一個系統中所有要素的最優(yōu)組合方式。

在規(guī)劃方法中，隨著供應鏈物流的行業(yè)發(fā)展越來越快，信息化、數字化、智能化等先進的理念與技術的不斷提升應用，運籌的思想與方法也不斷地被植入。如隨著數字化工廠的落地，倉儲物流也需要跟隨其步伐，用更加精益、靈活、柔性化的方式來實現其目標;在供應鏈的交付端，需要采用更好的庫存控制方法，既能讓消費者體驗到更加快速的物流服務，同時也讓企業(yè)的供應鏈物流體系能取得效率與成本的最優(yōu)組合;在城市配送的體系中，從政府的視角出發(fā)需要構建一套最優(yōu)化的體系來平衡企業(yè)的運作需求和城市民生與綠色環(huán)保的城市物流體系，從企業(yè)的視角出發(fā)需要兼顧服務水平與運作成本的最優(yōu)化等。

與其他系統體系一樣，在供應鏈物流這個系統場景中，運籌與其密不可分，所以離開了運籌談供應鏈物流規(guī)劃，也就沒有了達到目標的手段和途徑。

四、系統論在供應鏈物流規(guī)劃中的應用

供應鏈的活動是由計劃環(huán)節(jié)、采購環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)、交付環(huán)節(jié)、退返環(huán)節(jié)構成的，物流的活動是包含在供應鏈的活動中，用SCOR的模型來看，很大一部分物流活動都發(fā)生在交付環(huán)節(jié)中，交付環(huán)節(jié)又可以嵌入在采購環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)、退返環(huán)節(jié)之間。由此，可以將供應鏈物流的基本活動理解為對物流的活動與供應鏈需求進行的組合。

物流的基本要素是倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、包裝、配送，與供應鏈活動結合時，其核心也在于將這幾類要素融合到供應鏈活動中，形成采購物流、生產物流、銷售物流和逆向物流四個環(huán)節(jié)，于是構成了一個完整的供應鏈物流系統。

返回到系統論層面進行理解，系統論方法已經成為一種在考慮整體的前提條件下，了解系統組分、分組與環(huán)境相互作用并適應環(huán)境狀況的常用實踐方法，因而該方法幾乎進入了所有科學工作的領域，包括社會科學、生命科學，其中，管理科學和組織科學也采用系統論方法。

物流的活動可以理解為主要是解決貨物的時間和空間問題的活動，其基本動作是將貨物進行反復的拆分和組合，如分揀、卸貨等動作是拆分，裝車、碼垛等動作是組合，這些動作分布在物流七要素活動中，結合供應鏈形成了供應鏈物流的系統。因此可以將供應鏈物流系統從供應鏈的活動環(huán)節(jié)，拆分到物流功能的四個環(huán)節(jié)，再將物流功能的環(huán)節(jié)拆分到物流功能要素，再將物流功能要素拆分到物流動作，最后對貨物拆分和組合，這個邏輯也就是系統論里所提到的對系統的拆解。

任何一個系統都有“最優(yōu)化”的狀態(tài)，那么供應鏈物流系統的最優(yōu)化可以是成本、效率、靈活性、柔性等目標的最佳組合狀態(tài)。在供應鏈物流行業(yè)應用的現實環(huán)境中，存在著不同的公司、不同的公司業(yè)務形態(tài)、不同的產業(yè)環(huán)境，因此不能將供應鏈物流籠統地看成一整個系統，而是要根據實際的業(yè)務需求進行拆分，分別尋找不同環(huán)境的“最優(yōu)化”狀態(tài)。簡單來說，從微觀層面來看，一個公司的供應鏈物流網絡問題可以繼續(xù)細分為采購網絡和銷售網絡，銷售網絡還可以拆分為多層級，公司的倉儲物流問題可以細分為原料倉儲和成品倉儲，城市物流配送問題可以是以物流公司視角的集中配送或者共同配送，也可以是以貨主為主體的多門店配送，生產物流問題可以細分為尋找原料倉、生產線和成品倉整個活動中的最優(yōu)物流流程和資源配置問題。從宏觀層面來看，城市供應鏈物流體系可以看成從政府視角出發(fā)如何使用政策資源來調控和優(yōu)化城市中的產業(yè)、企業(yè)的供應鏈物流活動，以達到宜居宜商的城市建設目標，這些都是需要在不同的物流場景中尋找的各種“最優(yōu)”狀態(tài)。

以上的問題都可以形成一個供應鏈物流規(guī)劃的課題或者項目，它們都可以用系統論中的方法，首先將需要研究和分析的對象看成是一個系統，然后將系統中的活動和要素進行拆分，最后找到求解的辦法，這是一個從認識到設計的過程，也是將系統論方法應用到供應鏈物流體系規(guī)劃中的主要原因。

五、方法論在供應鏈物流規(guī)劃中的應用

哲學中對方法論有著詳細的說明，例如：“方法和一般的知識固然有所不同，人們可以在客觀世界中找到與知識相對應的物質實體，卻找不到諸如‘分析‘綜合‘抽象等方法的實體，但這并不說明思維方法不是源于客觀世界。思維方法的原型是事物之間的相互關系和客觀規(guī)律，它是人們依據客觀規(guī)律和關系而形成的思維規(guī)則、手段和工具?！庇纱丝梢钥闯龇椒ㄕ撌钦J識事物和改造事物的工具，在構建任何一個體系時都需要方法論來作為指導。

系統工程則將系統方法論作了很好的總結，它將系統方法論梳理了如下七個步驟：①明確復雜的問題和難題;②探索問題空間;③探索解決方案系統的目標;④開發(fā)運行使用構想;⑤設計解決方案系統;⑥優(yōu)化解決方案系統設計;⑦創(chuàng)建和驗證解決方案系統。以上七個步驟中還存在很多子邏輯（步驟），共有上百個子步驟，其應用涵蓋武器系統、構建國防能力架構、警務指揮控制系統、精益量化供應系統等多種工程系統，當然也可以囊括供應鏈物流系統。

總體來看，這七個步驟的應用與一些世界范圍內經典且暢銷的書籍，如麥肯錫的《金字塔原理》《項目管理》等所總結的步驟都是極其相似的。在咨詢和規(guī)劃中，或以一個項目制度的方式完成一件事情時，同樣需要遵循系統方法論的邏輯。

筆者曾對供應鏈物流規(guī)劃構建了確認問題、規(guī)劃內容定位、構建“房子”模型、數據特征分析、歸納推理、構建模型（工具應用）、解決方案七個步驟，也對倉儲規(guī)劃構建了“理解：從供應鏈全局看倉儲”“認識：存儲對象的特征分析”“改造：核心設計、倉儲布局”“評估：系統評價（系統仿真：生產力評估）”“實施：運作支持” 五個步驟。這些都是系統方法論在供應鏈物流規(guī)劃中的延伸，其邏輯可以總結為：首先將供應鏈物流的各個需要解決的問題構建為一個系統并對其進行分析與診斷，然后將要素進行拆分并根據新的目標重組，最后借助運籌方法和計算手段找到“最優(yōu)”解決辦法。

六、供應鏈物流的內涵

供應鏈物流在專業(yè)上有明確的定義，前文也提及了供應鏈物流的活動、環(huán)節(jié)、要素等相關內容，對于供應鏈物流內涵的理解，筆者認為一方面可以從專業(yè)書籍的理論來了解，另一方面可以與行業(yè)實踐結合。

專業(yè)理論層面的了解可以借助幾本經典的專業(yè)書籍以理解供應鏈物流的整體結構，如唐納德·J.鮑爾索克斯等人的《供應鏈物流管理》一書分別從供應鏈、物流、客戶服務、采購與制造、信息技術、一體化運作計劃、庫存管理、運輸基礎設施、運輸管理、倉儲、包裝和物料處理、全球戰(zhàn)略定位、網絡整合、物流設計和運作計劃、關系建立和管理、運作、財務和社會績效、供應鏈風險的角度對供應鏈物流進行介紹和闡述。該書主要包含以下四個方面的內容：一是供應鏈、物流的基本屬性和結構;二是采購、制造、倉儲、運輸、包裝、物料處理、庫存、信息技術等部分，體現供應鏈物流中的具體功能內容;三是一體化運作、設計、網絡、關系管理、評價、風險等關于供應鏈物流設計、評估與風險管理方面內容;四是從基本功能的維度，描述了供應鏈物流的基本功能和特征，并指出其內涵是由一些基本活動所構成的一個系統，且可以優(yōu)化設計和評估。

馬丁·克里斯托弗的《物流與供應鏈管理》一書主要是從物流、供應鏈和競爭策略、物流與客戶價值、物流成本與績效的衡量、匹配供給與需求、構建快速反應的供應鏈、前置時間的戰(zhàn)略管理、同步的供應鏈、供應鏈復雜性、全球供應鏈管理、供應鏈風險管理、跨入網絡競爭時代、攻克供應鏈集成障礙、創(chuàng)建可持續(xù)供應鏈、供應鏈的未來等角度對供應鏈物流進行介紹和闡述。該書強調的供應鏈物流系統的描述，在對供應鏈物流體系的闡述中包含以下三個方面的內容：一是介紹在供應鏈物流運作上的競爭關系、快速響應、需求與協同、提前期、風險管理;二是介紹在供應鏈物流組織與管理上的供應鏈復雜性、網絡化、物流企業(yè)管理、可持續(xù)性;三是從供應鏈物流復雜性的維度，體現了供應鏈的內涵中具有復雜系統的特征，強調除了基本的功能外，供應鏈物流還具有更多的運作模式，根據環(huán)境的不同而形成不同的結構。

約翰·J.科伊爾的《供應鏈管理——物流視角》一書主要體現分析供應鏈物流體系的一些基本方法，從物流在供應鏈中的作用、供應鏈關系、供應鏈績效測量與財務分析、供應鏈技術管理信息流、需求管理與客戶服務、運輸系統、運輸管理、庫存決策、倉儲決策、網絡設計與設施選址、采購與供應鏈管理、運營制造產品與提供服務、管理供應鏈中的逆向物流的角度對供應鏈物流進行介紹和闡述，該書強調供應鏈物流中需要優(yōu)化的模塊與方法，從優(yōu)化方法的維度體現了供應鏈物流系統是一個需要不斷優(yōu)化的系統的內涵。以上三本經典書籍在專業(yè)理論層面分別從基本功能、復雜性、可優(yōu)化方法的不同維度體現了供應鏈物流的內涵。

除此之外，還需要結合實踐來對供應鏈物流進行理解。從不同產業(yè)中的供應鏈物流來看，在制造業(yè)的供應鏈中，傳統運作模式的企業(yè)在向精益化方式轉變，在成本和效率之間找到最佳的平衡。部分精益化程度較高的企業(yè)在尋求數字化轉型，讓供應鏈在運作管理中有更好的靈活性和柔性，以便應對行業(yè)在用戶需求端的變革。部分企業(yè)在向智能化轉型，積極探索更加先進的技術與理念。在分銷零售的供應鏈中，面對“新零售”“全渠道”的新環(huán)境，對于倉儲或者配送中心的選址與布局、庫存優(yōu)化與控制、更加全面和復雜的信息化架構實施等方面都在不斷地深入和推進。

在物流供應鏈中，隨著生產、分銷、零售以及C端消費者等環(huán)節(jié)的物流需求不斷提高，物流企業(yè)在為自身成本、效率和服務水平上“尋優(yōu)”的同時，也在不斷地嘗試各種新興的運作模式和技術，如供應鏈一體化服務：由過去單一的功能性服務，逐步深入B端的供應鏈環(huán)節(jié)中，以提高增值效果。另外，更多的自動化、智能化技術被應用于物流行業(yè)，如“貨到人”揀選的AGV、無人機、智能化存儲設備等，有助于物流行業(yè)利用新興技術提高運作的柔性。

七、供應鏈物流的外延

如果將供應鏈物流的功能、環(huán)節(jié)以及對其體系的優(yōu)化與設計的相關內容看作供應鏈物流的內涵，筆者認為供應鏈物流在宏觀層面的意義可以理解為供應鏈物流的外延。

隨著近年來國際環(huán)境的變化，供應鏈物流外延部分的內容顯得越來越重要。尤其當站在政府層面的視角來看待供應鏈物流意義時，則可以發(fā)現無論是美國還是中國都已經把供應鏈物流上升到了國家戰(zhàn)略的層面。以下兩個方面便可見一斑：一是美國早在2012年就已經發(fā)布《全球供應鏈安全國家戰(zhàn)略》，分別從促進商品的高效和安全運輸、培養(yǎng)一個有彈性的供應鏈兩個主要方面來維護國家的安全與經濟環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展;二是從我國近幾年的主要政策方向來看，無論是供給側改革，還是“一帶一路”倡議，都與供應鏈物流環(huán)境密切相關：降本增效需要從供應鏈入手，擴大貿易渠道更是需要打通國際物流樞紐的渠道。

除此之外，無論是在供應鏈創(chuàng)新應用，還是供應鏈物流樞紐城市的建設都在全國積極地開展，筆者在參與地方政府的城市供應鏈體系建設以及供應鏈創(chuàng)新應用試點企業(yè)評估的過程中也切身感受到了從政府到企業(yè)對于供應鏈物流平臺化、標準化等方面建設的積極性。

供應鏈物流的活動是沒有國界的，在全球范圍內都可以開展。當不同的主體開展供應鏈物流活動時，會受到各種約束條件，其中包含了商業(yè)環(huán)境的約束、政策環(huán)境的約束、地理環(huán)境的約束等。因此供應鏈物流可以上到宏觀，下到微觀，在研究和分析具體對象時，只需要關注其體系、目標和約束的內容。

筆者認為供應鏈物流的外延可以延伸到經濟環(huán)境、地緣政治環(huán)境、軍事環(huán)境、自然環(huán)境幾個主要的方面和供應鏈的關系。當然還可以繼續(xù)細分，而且這些外延中所包含的要素可以融合到供應鏈物流的體系結構中。

目前世界范圍內在對供應鏈宏觀層面相關解析的書籍中，筆者認為Parag Khanna的《超級版圖：全球供應鏈、超級城市與新商業(yè)文明的崛起》是將其上升到最高層面的，也是一本很有價值的供應鏈相關書籍。該書主要從地緣政治的角度，解析供應鏈對國際環(huán)境的影響，其中也包含了對全球的經濟環(huán)境、政治環(huán)境、軍事環(huán)境、自然環(huán)境等外延的關系解析。

該書的核心觀點在于供應鏈是一條主線，由供應鏈構建成了一個全球關系網絡，傳統的經濟、政治和軍事都將被這張網所牽制。具體體現在以下三個方面。

一是在供應鏈與經濟環(huán)境方面，該書做了如下闡述?！叭绻屑氂^察供應鏈上的每根鏈條，就可以看到這些細小的交易如何組合起來，影響全球發(fā)展趨勢。亞當·斯密所稱的自由市場、大衛(wèi)·李嘉圖所言的比較優(yōu)勢以及埃米爾·涂爾干的勞動分工理論都得以體現：資本、勞動力和生產在全球范圍流動，流向最能有效連接供給和需求的地方。如果‘市場是世界上最強大的力量，那么是供應鏈將市場與人們的生活結合起來”。由此可見，供應鏈對于全球經濟最深刻的影響在于供應鏈是渠道，將貿易連接起來。

二是在供應鏈與政治環(huán)境方面，該書做了如下闡述：“大國關系穩(wěn)定，基礎設施、資本市場和通信技術的發(fā)展，以及監(jiān)管的放松，加速了全球供應鏈體系的崛起。全球化自上而下削弱了主權國家，因為現在各國政府越來越多地在執(zhí)行國際規(guī)則而不是自我制定規(guī)則，而分權、資本主義和互聯互通的發(fā)展增強了主要城市和企業(yè)的自主性和影響力，城市和企業(yè)越來越傾向于穿越國界去追尋自身利益，由此自下而上削弱了國家主權”。由此可見，通過供應鏈網絡的連接、設施的互聯互通、城市和企業(yè)的國際化、相互之間的協同和利益的連接，讓各國的政治關系變得更加密切。

三是在供應鏈與軍事環(huán)境方面，該書做了如下闡述：“供應鏈與軍事，國家之間的戰(zhàn)爭在減少，但關于供應鏈的爭斗卻在升溫。拔河博弈不是為了多占領土，而是為了爭奪資金、資源、技術、知識和人才。全球未來是否穩(wěn)定的關鍵在于，各大國是以主權還是以供應鏈為行動出發(fā)點，是要發(fā)動戰(zhàn)爭還是參與拔河博弈?！庇纱丝梢?，供應鏈中利益的爭奪在一定程度上替代了通過軍事手段進行爭奪的行為，這也是現代供應鏈對于軍事影響的一個方面。

理解供應鏈物流的外延作用，在于如果從更大的世界觀的角度構建供應鏈物流體系，會發(fā)現一定程度上它影響甚至主導了供應鏈物流的發(fā)展趨勢，預示了未來的走向，體系的主體由此可以獲得更開闊的視野和最大的價值。這個主體可以是企業(yè)、產業(yè)、城市、國家等。

八、供應鏈物流系統方法論架構

供應鏈物流在執(zhí)行層面，最終會落到企業(yè)的實際運作上。在對供應鏈物流體系進行完整的梳理之后，筆者通過一個制造型的企業(yè)供應鏈物流體系來描述其在企業(yè)中的實際應用場景。

從整個制造行業(yè)的供應鏈物流的體系來看，物流是服務于或者存在于采購、制造、分銷、零售以及消費者這些流程中或角色中。但是由于產品、銷售模式、生產模式、采購模式、供應商管理能力等方面的不同，每個企業(yè)的供應鏈物流體系也不同。雖然在同行業(yè)或者相似行業(yè)中的標桿模式可以借鑒，但還是需要結合自身的特征和需求來構建自己的供應鏈物流體系。筆者以制造型供應鏈為例，從幾個主要方面來構建制造企業(yè)的供應鏈體系。

（一）制造供應鏈物流全局系統

制造供應鏈物流系統是一個連續(xù)的全局系統，總體來看，從原料采購、生產到成品出庫，整個過程連續(xù)不間斷，并且協同性強。從客戶下達訂單開始，供應鏈計劃就會進行原料采購與成品庫存的協同，其中如果出現間斷，便會影響到客戶的服務水平。同時，供應（采購）物流、生產（廠內）物流和銷售物流以及逆向物流，又是幾個相對獨立的子模塊，在功能、管理、資源分配上通常是進行區(qū)分管理。因此，制造供應鏈物流設計時，既需要從全局出發(fā)，也要分析各個模塊間的獨立與協同運作，讓整個系統靈活可控。

1.供應鏈物流架構

在供應鏈物流的架構中首先需要考慮其各個主要環(huán)節(jié)，然后是各個環(huán)節(jié)間的主要邏輯關系。第一，主要包含采購物流、生產物流、銷售物流和逆向物流。各個環(huán)節(jié)中又包含了各自的物流活動基本要素，如運輸、配送、裝卸、存儲、搬運等。包含各種物流資源，如物流作業(yè)人員、物流設備、倉儲設施、通道等。第二，市場需求拉動。整個供應鏈物流系統由市場訂單需求拉動，有了市場需求才需要進行產品生產，系統中的各個環(huán)節(jié)也由此開始“運轉”。第三，供應鏈物流活動的計劃與控制。整個系統越連續(xù)、均衡，其效率越高，成本越低。因此，在系統運轉時需要對各環(huán)節(jié)的訂單、資源進行合理地計劃，并且在執(zhí)行過程中進行靈活地控制與調度，以確保系統一直處于最佳的狀態(tài)，也就形成精益物流系統。

2.采購（入廠）物流

采購物流環(huán)節(jié)的活動主要包括從供應商的物料運輸直到工廠的原料倉庫收貨或者是生產線交接這一過程。整個過程中可能存在中間倉庫進行緩存后再配送到工廠端的原料倉庫或者生產線。由于物料種類與供應商數量多，運輸提前期較長，過程中容易出現波動，因此，在原料存儲空間管控難度方面呈現較其他環(huán)節(jié)更大的特點。

在這個環(huán)節(jié)中，首先，確保生產物料能及時供應，根據供應鏈的需求，控制缺貨風險。其次，控制原料庫存，在確保生產連續(xù)的情況下盡量減少原料庫存，減少原料庫存成本。再次，進行有序供應，對供應商和原料承運進行有序管控，可以按照合理的時間計劃到達工廠端，避免集中到貨出現瓶頸。最后，對采購物流環(huán)節(jié)的物流資源進行合理計劃與調度，合理安排入廠物流中的設施、設備、人員，提高資源的利用率，避免資源忙閑不均使得成本增加或影響生產的連續(xù)性。

3.生產物流

生產（廠內）物流環(huán)節(jié)主要包括原料與供應商交接過后的檢驗、存儲、分揀、配送以及成品的入庫、存儲等流程，是供應鏈物流系統中最核心的環(huán)節(jié)，雖然大多數情況下是在一個集中的場地中進行，但是中間流程煩瑣，不同的產品有不同的生產流程，細化到工位節(jié)點后，幾百個生產節(jié)點需要確保連續(xù)不間斷，并且盡可能地減少各個節(jié)點旁的緩存空間。相對于其他環(huán)節(jié)來說，該環(huán)節(jié)在連續(xù)性地計劃與控制以確保鏈條的均衡性上，呈現難度較大的特點。

在這個環(huán)節(jié)中，首先需要制訂合理的生產計劃，以滿足客戶訂貨的需求。其次要在生產計劃的制訂過程中提高均衡性，實現小批量多批次的供應，以降低原料需求的波動，減少各節(jié)點中的緩存空間的浪費。再次要合理進行空間布局，將倉儲區(qū)域、生產區(qū)域以及通道的面積、位置與邏輯關系進行梳理，以達到系統運作高效和經濟的目的。最后要合理調度物流資源，比如原料入庫、配送與成品入庫，存儲過程中的人員、設施、設備等，提高資源利用率。

4.銷售物流

銷售物流環(huán)節(jié)主要包括成品下架、分撥和出庫等流程（這里主要是成品倉庫的作業(yè)，不包括運輸網絡部分）。在該環(huán)節(jié)中主要考慮與客戶訂單的協同以及與承運商的協同，以確保生產計劃盡可能以最優(yōu)成本制訂，同時滿足較高的客戶服務水平需求。

在這個環(huán)節(jié)中，首先要做到對產品庫容的合理分配，與成品庫存管理進行協同;其次要制訂合理的成品出庫計劃，做好貨物揀選的批次劃分;再次要合理調度承運商車輛到達倉庫，減少貨物與車輛的等待時間;最后要合理調度倉庫內部的人員和設備資源，提高資源利用率。

5.逆向物流

逆向物流主要包含客戶在產品使用過后的回收再利用，逆向物流并非在所有的行業(yè)中都是必要環(huán)節(jié)。在部分行業(yè)中產品過了其使用周期后，企業(yè)可以主導從客戶端進行回收，并且進行提煉后形成原料進行循環(huán)利用，如電池行業(yè)。本文主要考慮在逆向物流環(huán)節(jié)中的運輸組織、倉庫節(jié)點的設置以及倉庫內部的作業(yè)。在部分環(huán)境中，逆向物流屬于?；肺锪髯鳂I(yè)，因此不能與正向體系共用，需要重新構建，如圖1所示。

（二）供應鏈物流系統的全局最優(yōu)

制造企業(yè)的供應鏈物流體系是一個全局系統。眾所周知，供應鏈強調整體最優(yōu)，而非局部最優(yōu)（文中的全局通常指供應鏈所有環(huán)節(jié)和參與企業(yè)）。當然，全局最優(yōu)是一個理想化的狀態(tài)，這里面存在很多利益性的博弈。雖然難以完全達到全局最優(yōu)，從物流的視角也基本不可能實現全局最優(yōu)，但是，可以以全局最優(yōu)作為主要目標，將目標進行拆解，盡可能地接近目標。

1.物流成本

物流成本要素的拆分可以分為人員成本、設施成本、設備成本、技術成本、運輸成本、其他運營成本，并且將其分類到不同的環(huán)節(jié)中，如采購物流中的運輸成本、人員成本等，原料和成品倉儲中的人員、設施、設備成本，生產上線時的配送人員、設備成本等。

2.生產成本

在物流視角的生產成本中，主要強調生產換模成本，其他的線邊的存儲成本和配送上線的搬運成本也都可放入物流成本中。由于供應鏈物流的均衡性，小批量多批次的物流形態(tài)將會和生產的均衡性配合，生產的均衡性越好，物料供應的偏差越小，所需要緩沖的存儲空間就越小。但這對生產均衡性的要求較高，不同的產品之間有序地進行分批生產會產生生產換模成本。因此，需要將均衡化所產生的成本與物流成本進行相關性分析，尋找其最佳的狀態(tài)。

3.采購成本

在采購成本中重點考慮采購所產生的倉儲成本，比如在經濟訂貨批量中，有兩個主要成本變量的相關分析，一個是訂貨成本，另一個是倉儲成本。訂貨批量大，則單位成本低，但倉儲成本升高，反之同理。而且，“訂貨批量”與“存儲空間”的博弈存在于各個環(huán)節(jié)中（如原料倉、線邊倉、成品倉、三方倉儲等），時時刻刻都在發(fā)生，因此構建訂貨批量（供貨批量）的機制非常重要。

4.物流服務水平

文中的服務水平主要包含兩個方面，一方面是對生產的服務水平，另一方面是對客戶的服務水平。雖然兩者的對象不同，但都屬于在準確時間將準確貨物交付到對象手中，主要強調時效性和數量的準確性。就生產的角度而言，最嚴格的環(huán)境可以看成是準時制生產方式（just in time，JIT），當然，不是所有的制造企業(yè)都有必要實現JIT，就算是有JIT的機制，也并非所有物料都是JIT的方式。所以從機制的角度看，可以以JIT的邏輯構建，并在時效和批量上根據實際情況，找到企業(yè)自身所適合的結構，既能保證生產，又能控制物流成本。在客戶對象中，主要需要平衡交貨期和庫存成本，充足的庫存可以縮短交貨期，但是也帶來了更高的成本，需要根據公司的客戶類型、市場戰(zhàn)略和銷售策略綜合考慮?？梢詮奈锪鞯囊暯禽敵錾a函數和經濟曲線，以提供決策支持。

九、結論

本文將供應鏈物流體系的建設看作一項系統工程，并針對系統論和運籌方法在企業(yè)中的應用進行了全面的闡述。當前企業(yè)的供應鏈與物流體系的建設已走向智能化與數字化的時代，而實現智能化與數字化的過程并非簡單的技術更新，其實質在于企業(yè)運作戰(zhàn)略層面的變革。傳統的供應鏈物流規(guī)劃模型已不能適應這些變革，需要以系統化的方式進行拆解，并將技術融入企業(yè)的供應鏈與物流系統的每個“細胞”中。因此，筆者以系統化的方式梳理與分析了構造企業(yè)供應鏈物流規(guī)劃的方法，以為企業(yè)的供應鏈物流規(guī)劃與改善提供更加有效的方法路徑。

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