德國的哥即便車速很快，也不會胡亂改道穿行;英國的哥腦子里有一張倫敦地圖，多國外語張嘴就來;日本的哥“銀發(fā)”一族寶刀未老，開車平穩(wěn)踏實，舉止禮貌、態(tài)度謙和;印度的哥開車從來不需要后視鏡……

北京的哥能說會道是出了名的，其實國外的出租車司機(jī)也都個個“身懷絕技”，而且形成了具有本國特色的文化。

德國的哥：高素質(zhì)下，效率異常高

在德國打車，很少能做到“招之即來”的。德國的出租車數(shù)量很少，像慕尼黑這種有百萬人口的城市，出租車也不過才3500輛左右，大多數(shù)的出租車都集中在機(jī)場或者購物商城、火車站等人口密集的地點，有的甚至直接就?？吭趯ｉT的出租車站等待乘客。

如果你在周圍實在找不到出租車，也可以打電話給出租車服務(wù)中心，告知清楚接送地點和用車時間，然后服務(wù)中心會回饋給你司機(jī)和車牌號等相關(guān)信息。

德國幾乎每家每戶都有車，所以在德國，打車算是一項高檔消費(fèi)。

德國的打車費(fèi)用幾乎是中國的10倍，根據(jù)每個城市的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的平均值來看，打車的起步價約為3至4歐元（約合人民幣20至30元），而平均每公里就要收費(fèi)1.5到2.5歐元（約合人民幣12至19元）。

如果你是打電話提前預(yù)約了出租車，但是由于個人原因而讓出租車等待的話，還需要支付司機(jī)等待的費(fèi)用，費(fèi)用為每小時18.4歐元左右（約合人民幣138元）。

與高檔次的消費(fèi)相對應(yīng)的是高水平的服務(wù)。德國的哥都相當(dāng)守規(guī)矩，駕駛技術(shù)與綜合素質(zhì)都挺高。而且德國的哥不超速不慢行，即便車速很快，也不會胡亂改道穿行，效率可以說是非常高。但司機(jī)們也有一些小缺點，他們大多不會說英文。

美國的哥：以外來移民為主

美國地廣人稀，幾乎人人都有車，出租車在繁華的大城市多一些。

像曼哈頓這種進(jìn)出擁堵，停車難并且規(guī)章制度嚴(yán)明的地方才會有人選擇出租車。

在美國，開出租是一個苦差事，收入并不高，所以美國的哥以外來移民為主。

以紐約為例，的哥大都來自南亞地區(qū)以及中南美洲，他們的英語有很重的口音，乘車交流一般沒有什么問題，只能應(yīng)付一下“在哪里”和“去哪兒”這兩個問題。

日本的哥：“銀發(fā)”一族寶刀未老

日本的出租車多以天然氣為燃料，排氣系統(tǒng)也經(jīng)過特殊處理，極力避免對環(huán)境造成較大污染。

與低調(diào)的車身不同的是，日本出租車的車頂燈繁多復(fù)雜，而且有的車還不止一個車頂燈，五花八門的車頂燈代表著不同的出租車公司、出租車所在的地區(qū)或者出租車可用支付方式等。一到夜晚，千奇百怪的車頂燈閃耀著奇異的光彩，也算是日本都市的一道亮麗風(fēng)景線。

日本的哥著裝統(tǒng)一且嚴(yán)謹(jǐn)，開車平穩(wěn)踏實，舉止禮貌、態(tài)度謙和，絕對能給乘客們帶來很好的消費(fèi)體驗。

由于日本老齡化問題嚴(yán)重，日本的哥通常是“銀發(fā)”一族。此外，很多出租車公司喜歡聘用有幾十年駕駛經(jīng)驗的老司機(jī)。所以在日本，你如果打車的話，往往會看到司機(jī)是一個白發(fā)老人。這些司機(jī)大多不喜歡和乘客們交流，所以在2017年的時候，日本一家出租車公司甚至推出了一項“沉默出租車”的服務(wù)，該服務(wù)規(guī)定除非乘客主動發(fā)問，司機(jī)將被禁止與乘客展開對話。

跟德國相同，日本的打車費(fèi)用也非常昂貴。有的游客為了趕上火車或者飛機(jī)不得不乘坐出租車，到達(dá)地點后才發(fā)現(xiàn)，短短5公里的路程收費(fèi)居然高達(dá)2200多日元（約合人民幣140元）。

為了消除國外游客乘坐出租車的不安感，日本國土交通省還計劃在今年修改現(xiàn)行規(guī)定，允許的哥在乘客上車前就告知預(yù)估的車費(fèi)，之后不管計價表上的數(shù)字是高是低，乘客都只需要支付上車前告知的費(fèi)用。

印度的哥：開車從來不需要后視鏡

印度大多城市的交通都可以用一個字來形容——亂。在印度比較落后的城市里，路上通常會有四輪車、三輪車、摩托車、人力車、馬車。

每天高峰期的時候，這些大大小小的代步工具擁堵在并不寬闊的道路上，動物們在其中悠然穿行。

在《我不是藥神》這部電影里，印度的出租車也有幾個鏡頭。值得注意的是，這是一輛四面通風(fēng)、造型奇特的三輪車。這樣一輛小小的三輪車，一趟居然可以裝下五六個人，的哥在沒有后視鏡的情況下行駛，他們的手幾乎沒有離開過喇叭。在路上，罵聲、喊聲、喇叭聲，聲聲入耳。

在印度，打車費(fèi)比較便宜，20元人民幣就能跑二十五六公里。的哥們每天大約需要載客30個左右，有的人為了足夠的生活費(fèi)，甚至可能會連續(xù)工作24個小時，有時甚至連睡覺都在車?yán)铩?/p>

印度《太陽報》曾將印度的哥評為全球最差司機(jī)，評論里說他們不僅“不遵守交通規(guī)則”，而且“開車技術(shù)非常糟糕”。連印度人自己都無法直視本土的哥，印度交通出行可見一斑。

英國的哥：腦子里有一張地圖

英國的打車文化也是由來已久。英國的出租車叫“Black cab”，這些方頭方腦的黑色出租車可謂倫敦的城市名片。英國人民向來紳士，出租車也設(shè)計得沉穩(wěn)大方，復(fù)古感十足，而且據(jù)說車廂之所以這么高，是為了讓當(dāng)時的英國紳士們無需摘掉高高的英式禮帽便可坐直身體。這個規(guī)定現(xiàn)在還延續(xù)著，不過如今是為了方便坐輪椅的乘客。

在英國當(dāng)?shù)母缈芍^是“過五關(guān)，斬六將”。首先，他們必須通過世界上最難的駕照考試，通常需要考4至6年，從一級考到四級，才能拿到自己的駕駛證;其次，的哥們要牢牢記住市區(qū)里的每條大街、每條小巷的名字以及各處的名勝古跡、旅游景點，選擇最短的一條路線，安全地將乘客送到目的地;再次，作為城市的“活地圖”、導(dǎo)游的“代理人”，的哥們還需要掌握幾門通行度高的外語，讓乘客們感到賓至如歸。

在這么苛刻的考試條件下，能殺出重圍的人寥寥無幾，有的考生甚至?xí)檫@個考試準(zhǔn)備七八年。當(dāng)然，高質(zhì)量的服務(wù)需要高水平的回報，英國的哥一般收入都不錯。

但這份職業(yè)也伴有不少的缺點，英國廣播公司此前在一個關(guān)于倫敦出租車司機(jī)的節(jié)目中稱，出租車司機(jī)是英國危險的職業(yè)之一。

（《北京青年報》等）