王祖遠(yuǎn)

美國(guó)于2020年4月生產(chǎn)的汽車數(shù)量將是“二戰(zhàn)”以來(lái)最少的一次。由于新冠肺炎疫情的暴發(fā)，美國(guó)汽車生產(chǎn)幾乎完全中止。

但這只是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的一半，另一半在于，即使車商提供誘人的優(yōu)惠措施，如“7年期免息貸款”和“6個(gè)月無(wú)須付款”，客戶購(gòu)買的新車數(shù)量仍不如以往。預(yù)計(jì)2020年第二季度美國(guó)新車銷量將下降超過(guò)50%。

美國(guó)美林證券汽車分析師約翰·墨菲表示：“居家避疫命令讓汽車難以在2020年4月的大多數(shù)時(shí)間里銷售，5月也將如此?！彼€說(shuō)：“消費(fèi)者的信心受到抑制，以至于購(gòu)買行為被延后?！?h3>預(yù)估出現(xiàn)史上最大銷量跌幅 ?

新車銷量下降超過(guò)50%，將成為美國(guó)統(tǒng)計(jì)汽車銷售數(shù)據(jù)40多年來(lái)最大的跌幅。之前創(chuàng)紀(jì)錄的暴跌出現(xiàn)在2009年第一季度經(jīng)濟(jì)大衰退時(shí)期，下降了38%。當(dāng)時(shí)，通用汽車和克萊斯勒甚至準(zhǔn)備好了破產(chǎn)或倒閉。

過(guò)去5年，美國(guó)年均汽車銷量突破1700萬(wàn)輛，使該產(chǎn)業(yè)取得了史無(wú)前例的成功，并創(chuàng)造了可觀的利潤(rùn)。但是，據(jù)約翰·墨菲預(yù)測(cè)，2020年美國(guó)汽車銷量將下降至1460萬(wàn)輛。他認(rèn)為，如果居家避疫命令的時(shí)間延長(zhǎng)，該數(shù)字可能會(huì)更低。

目前，新冠肺炎疫情已被證明是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史上最大的危機(jī)之一。

密歇根州智庫(kù)汽車研究中心（Center for Automotive Research）研究副總裁吉澤克表示：“車商承認(rèn)，它們可以在美國(guó)銷售低至1000萬(wàn)～1200萬(wàn)輛汽車時(shí)實(shí)現(xiàn)收支平衡。但是，這估計(jì)取決于它們現(xiàn)在失去的持續(xù)營(yíng)運(yùn)狀況?！奔獫煽私又f(shuō)：“停止?fàn)I業(yè)和重啟生產(chǎn)將耗盡資金。如果這種情況反復(fù)幾次，結(jié)果將十分可怕?！?h3>重啟汽車生產(chǎn)面臨三大挑戰(zhàn)

吉澤克指出，當(dāng)美國(guó)汽車行業(yè)重回正軌時(shí)，它將面臨三大挑戰(zhàn)。

首先，車商必須確保其供應(yīng)商能夠應(yīng)對(duì)自2020年3月中旬開(kāi)始的停工，并準(zhǔn)備重新展開(kāi)業(yè)務(wù)，運(yùn)送必要的零件。

吉澤克說(shuō)：“目前，供應(yīng)商的貨款主要來(lái)源于30?60天前的貨品。如果停工超過(guò)60天，那么這些供應(yīng)商可能會(huì)真正陷入困境?！?/p>

在之前其他危機(jī)期間，美國(guó)汽車制造商仍能繼續(xù)生產(chǎn)汽車，如在2008年和2009年的罷工與產(chǎn)業(yè)危機(jī)期間。吉澤克表示，雖然當(dāng)時(shí)有部分汽車制造商停止自供應(yīng)商處購(gòu)買零件，但也有一些汽車制造商仍繼續(xù)生產(chǎn)汽車并購(gòu)買零件，而“現(xiàn)在沒(méi)有人這么做” 。

其次，車商必須確定如何重新啟動(dòng)汽車組裝廠，并能夠讓工人保持安全距離，進(jìn)行安全操作。已關(guān)閉工廠的大多數(shù)計(jì)時(shí)工被放了無(wú)薪假，但通用（GM）、福特和菲亞特-克萊斯勒的美國(guó)工廠勞工獲得了公司補(bǔ)助，資金來(lái)自州政府的失業(yè)救濟(jì)金，使其收入仍能接近正常工資。

吉澤克擔(dān)心，如果沒(méi)有切實(shí)可行的防護(hù)措施，汽車工廠將很難讓每個(gè)班表中1500名勞工在裝配線上共同工作。

汽車研究公司LMC全球車輛預(yù)測(cè)總裁舒斯特表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，工廠的運(yùn)作方式必然產(chǎn)生變化，但這也將帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槠嚿a(chǎn)需要很多人集中在一處?！?p>

最后，在成千上萬(wàn)美國(guó)人暫時(shí)或永久失去工作的時(shí)候，車商將不得不思考如何啟動(dòng)消費(fèi)者需求。

約翰·墨菲認(rèn)為，即使擺脫了疫情，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車方面仍將相對(duì)保守，并且這種狀況或?qū)⒊掷m(xù)好幾年。

重啟新車銷售遇難題

隨著旅游需求的驟降，美國(guó)租車公司的購(gòu)買力處于停滯狀態(tài)。這些購(gòu)買力通常占美國(guó)年度汽車銷量的10%以上。如果像許多專家所預(yù)期的那樣，租車公司開(kāi)始將其現(xiàn)有車隊(duì)中的汽車傾銷到二手車市場(chǎng)，那么新車銷售將受到另一重?fù)簟?/p>

在這種情況下，潛在購(gòu)買者將選擇低里程的舊款二手車，以替代購(gòu)買新車。這將對(duì)二手車價(jià)格造成上升壓力，降低以舊換新的價(jià)值，并使租賃成本變得更加昂貴，因?yàn)樽赓U價(jià)格是根據(jù)二手車價(jià)值估算得出的。

好消息是，在疫情發(fā)生之前，美國(guó)整體汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)務(wù)狀況較好。美國(guó)三大汽車制造商是帶著相對(duì)強(qiáng)勁的資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)入疫情的。約翰·墨菲估計(jì)，美國(guó)汽車制造商可以憑借5?7個(gè)月的現(xiàn)金和借貸來(lái)度過(guò)危機(jī)。

長(zhǎng)期投資需求并未消失

不過(guò)，美國(guó)汽車制造商還需要長(zhǎng)期資源，以度過(guò)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的前所未有的變革時(shí)期。他們還需要一項(xiàng)開(kāi)發(fā)、制造和銷售新一代電動(dòng)車和自駕車的計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃將耗資數(shù)十億美元，并且目前已通過(guò)合并和結(jié)盟重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

約翰·墨菲說(shuō)，如果因短期危機(jī)而放棄這一計(jì)劃，美國(guó)汽車制造商將在未來(lái)面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)?！爸?jǐn)慎的策略是，對(duì)產(chǎn)品和未來(lái)科技進(jìn)行投資，這樣才能在3?7年內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)力。” 他表示，“對(duì)長(zhǎng)期投資視而不見(jiàn)將會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)期災(zāi)難?！?/p>

吉澤克和舒斯特都認(rèn)為，當(dāng)前的疫情危機(jī)導(dǎo)致每家企業(yè)內(nèi)部對(duì)現(xiàn)金的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。“我認(rèn)為這是短期生存模式。”舒斯特說(shuō)：“這些投資不會(huì)按照原有的規(guī)劃進(jìn)行?！?/p>