王 挺

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043）

大西客專晉陜黃河特大橋是連接陜西、山西通往全國(guó)各地高效便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)的重要一環(huán)，使得大同至西安的運(yùn)行時(shí)間由16個(gè)多小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)以內(nèi)，大大縮短了區(qū)域內(nèi)主要城市間以及全國(guó)各區(qū)域間的時(shí)空距離。同時(shí)作為山西南北大通道，對(duì)促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了重要作用，是國(guó)家“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”的重要組成部分。

該橋位于陜西省與山西省交界處禹門口至潼關(guān)段黃河上，近東西向跨越黃河，為雙線橋梁，橋高達(dá)50m，橋梁全長(zhǎng)9.97km。該橋經(jīng)過了不同地貌單元，地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊巖土發(fā)育，為大西客運(yùn)專線“三隧一橋”重點(diǎn)控制工程之一，是目前我國(guó)高速鐵路跨越黃河最高、最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”[1]。通過對(duì)施工組織特點(diǎn)進(jìn)行分析，把握投資控制要點(diǎn)，合理控制工程投資規(guī)模，保證工程順利實(shí)施，最終確定該橋工程造價(jià)為19.4億元。

1 施工組織設(shè)計(jì)

晉陜黃河特大橋主跨為本線控制工期的工程，可行性研究階段施工組織方案意見對(duì)施工總工期方案進(jìn)行了多方案比選[2]，結(jié)合大型臨時(shí)設(shè)施布局、材料運(yùn)輸、工程投資等進(jìn)行論述，推薦了經(jīng)濟(jì)、合理的施工組織方案。初步設(shè)計(jì)階段施工組織設(shè)計(jì)在已批復(fù)施工總工期的前提下，對(duì)各工程施工方案進(jìn)一步細(xì)化，完善工期保證措施，保證了建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施。

主橋施工為全橋施工的控制工期，施工關(guān)鍵線路：施工準(zhǔn)備→主橋鉆孔樁基礎(chǔ)施工→承臺(tái)施工→主橋墩身施工→主梁懸臂灌注→鋼桁加勁主梁吊裝→橋面附屬工程施工→橋面鋪軌→四電安裝→綜合調(diào)試→試運(yùn)營(yíng)。

該橋主跨為15聯(lián)2×108m單T剛構(gòu)加勁鋼桁組合結(jié)構(gòu)。主梁按掛籃懸臂灌注法施工，同時(shí)在對(duì)應(yīng)主墩處梁頂位置架設(shè)輔助橋塔，張拉臨時(shí)拉索，待主梁施工完畢后，利用主梁再拼裝加勁鋼桁。橋墩采用圓端型空心橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)，水中橋墩基礎(chǔ)施工采用雙壁鋼圍堰防護(hù)。該橋跨越黃河，涉及自然條件、環(huán)境及社會(huì)等因素較多且具有不確定性，工程復(fù)雜，水中施工困難，是本線的控制工程，施工工期為36個(gè)月。

2 概算編制

依據(jù)原鐵道部概（預(yù)）算編制辦法、定額、相關(guān)規(guī)定及工程數(shù)量編制合理的概算[3-5]。

晉陜黃河特大橋是本線的重點(diǎn)工程，主橋采用15聯(lián)2×108m單T剛構(gòu)加勁鋼桁組合結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)梁-桁組合新型橋梁，集“大跨、高墩、深水、超長(zhǎng)樁基、大體積混凝土、新型橋梁結(jié)構(gòu)”于一體。為了合理確定該橋工程造價(jià)，對(duì)該橋施工工藝、采用的新材料等進(jìn)行了深入研究，結(jié)合編制期概（預(yù)）算定額，對(duì)特殊工藝、特殊材料補(bǔ)充分析了單價(jià)，合理確定了該橋的造價(jià)。該橋采用的橋式方案節(jié)省工程投資，加快了工程進(jìn)度，簡(jiǎn)化了施工工序，提高了施工質(zhì)量。大橋的與周圍環(huán)境融為一體，成為自然保護(hù)區(qū)的一道風(fēng)景，對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。該橋概算如表1所示。

表1 黃河特大橋概算表

3 投資控制要點(diǎn)

3.1 可行性研究階段

根據(jù)預(yù)可行性評(píng)審意見，加強(qiáng)地質(zhì)勘察，在收集詳細(xì)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)方案比選，確定合理的工程造價(jià)，為制定項(xiàng)目的基本建設(shè)計(jì)劃提供了可靠的依據(jù)。

（1）初測(cè)階段高度重視和加強(qiáng)地質(zhì)勘查工作，對(duì)于重大地質(zhì)問題及地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，應(yīng)加深地質(zhì)工作或開展專項(xiàng)地質(zhì)勘察與研究，查明與工程有關(guān)的地質(zhì)問題，評(píng)價(jià)地質(zhì)因素對(duì)選線的影響。

（2）對(duì)沿線的砂石料等建材分布情況、交通運(yùn)輸條件進(jìn)行廣泛深入的調(diào)查，合理確定材料的運(yùn)雜費(fèi)。

（3）對(duì)多方案進(jìn)行定量分析，從運(yùn)輸能力、工程投資及投入產(chǎn)出各效益指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，推薦最優(yōu)方案。

（4）工程方案及技術(shù)措施。設(shè)計(jì)中對(duì)晉陜黃河特大橋以及引橋結(jié)合施工方法、施工組織、黃河自然保護(hù)區(qū)環(huán)保要求等，進(jìn)行鋼桁梁、連續(xù)梁、簡(jiǎn)支系桿拱橋式方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。

（5）工期及施工組織方案。①施工總工期推薦意見。根據(jù)晉陜黃河特大橋施工方案，確定工期安排的關(guān)鍵線路，以鋪架工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)兩條主線統(tǒng)籌安排各項(xiàng)工程，突出關(guān)鍵線路上的重難點(diǎn)工程，對(duì)工程建設(shè)中的不確定因素建立預(yù)警機(jī)制及相應(yīng)預(yù)案，經(jīng)多方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，推薦合理的總工期。②大型臨時(shí)工程設(shè)置方案。優(yōu)化制存梁場(chǎng)、鋼梁拼裝場(chǎng)等大臨設(shè)施的選址，盡量避開不良地質(zhì)地區(qū)，減少地基處理投資。重點(diǎn)研究制存梁場(chǎng)的設(shè)置位置、制存梁能力及梁場(chǎng)規(guī)模，梁場(chǎng)設(shè)置應(yīng)充分考慮交通運(yùn)輸、材料及水電供應(yīng)、地質(zhì)條件、土石方工程等因素。

（6）推廣和采用國(guó)內(nèi)外成熟的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝替代傳統(tǒng)方案，有效縮短建設(shè)工期、降低工程投資。

（7）專業(yè)設(shè)計(jì)從工程范圍、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、方案、工程措施、地質(zhì)條件、材料價(jià)格等方面，逐段、逐工點(diǎn)進(jìn)行工程投資對(duì)照分析，總結(jié)分析投資變化原因，將投資控制貫穿各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

3.2 初步設(shè)計(jì)階段

（1）初步設(shè)計(jì)采用定測(cè)資料，在執(zhí)行可研批復(fù)意見的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)優(yōu)化工程方案及工程措施。應(yīng)認(rèn)真落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件，結(jié)合沿線地形、地物實(shí)際情況，優(yōu)化線路位置及改善工程設(shè)置條件。

（2）對(duì)不良地質(zhì)工點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)格按工點(diǎn)要求進(jìn)行詳細(xì)勘察，合理確定工程設(shè)置及工程處理措施，加強(qiáng)高墩大跨特殊結(jié)構(gòu)橋梁的地質(zhì)勘探工作。

（3）施工組織設(shè)計(jì)。①根據(jù)可研審查意見優(yōu)化主要材料、當(dāng)?shù)夭牧系膩碓磁c供應(yīng)，確定設(shè)備采購供應(yīng)方案、分年度主要材料設(shè)備采購供應(yīng)計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃和投資計(jì)劃。②深化晉陜黃河特大橋工程的施工組織設(shè)計(jì)。③在可研批復(fù)的施工組織方案意見的基礎(chǔ)上，對(duì)大型臨時(shí)設(shè)施應(yīng)深入細(xì)致調(diào)查，基本確定設(shè)置方案，對(duì)制存梁場(chǎng)、混凝土拌合站等大型臨時(shí)設(shè)施，按大臨工程設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定要求深入研究，同時(shí)做出臨時(shí)用地復(fù)墾方案。

（4）工程數(shù)量計(jì)算應(yīng)嚴(yán)格按工程數(shù)量計(jì)量規(guī)則進(jìn)行計(jì)算，避免出現(xiàn)差、錯(cuò)、漏、碰，提高設(shè)計(jì)概算編制的準(zhǔn)確性。

3.3 施工圖設(shè)計(jì)階段

（1）根據(jù)初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)原則及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行專業(yè)和工點(diǎn)分解，編制施工圖預(yù)算，各編制單元、各專業(yè)預(yù)算應(yīng)嚴(yán)格控制在初步設(shè)計(jì)批復(fù)設(shè)計(jì)概算之內(nèi)，并與批復(fù)的初步設(shè)計(jì)概算進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)照分析。

（2）嚴(yán)格控制變更設(shè)計(jì)，因建設(shè)條件、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)變化時(shí)，施工圖與批復(fù)的初步設(shè)計(jì)不一致時(shí)，應(yīng)按照鐵路總公司有關(guān)變更設(shè)計(jì)管理規(guī)定辦理，并遵循初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)原則，變更設(shè)計(jì)文件應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的深度要求。

（3）合理確定工程造價(jià)、嚴(yán)格控制工程投資貫穿在項(xiàng)目設(shè)計(jì)的各個(gè)階段。項(xiàng)目在不同的勘察設(shè)計(jì)階段，控制工程投資的重點(diǎn)也不一樣。項(xiàng)目可行性研究階段，要按鐵路總公司分類投資建設(shè)的要求，優(yōu)化比選技術(shù)方案，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理確定項(xiàng)目投資規(guī)模；在項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階段，要嚴(yán)格執(zhí)行可行性研究報(bào)告批復(fù)的建設(shè)方案、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并在進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、工程措施、工程數(shù)量的基礎(chǔ)上，合理確定工程投資；在項(xiàng)目實(shí)施階段，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)意見，嚴(yán)格執(zhí)行初步設(shè)計(jì)批復(fù)及施工圖審查意見，合理控制變更設(shè)計(jì)投資。

4 結(jié)束語

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，控制建設(shè)工程投資成為主管部門和建設(shè)單位關(guān)注的重點(diǎn)。晉陜黃河特大橋采用的橋式方案節(jié)省了工程投資，加快了工程進(jìn)度，簡(jiǎn)化了施工工序，提高了施工質(zhì)量。該橋可行性研究批復(fù)投資為20.2億元，初步設(shè)計(jì)批復(fù)投資為19.4億元，施工圖預(yù)算總額為19.1億元。初步設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算均控制在可行性研究批復(fù)之內(nèi)，工程投資控制得力，保證了項(xiàng)目的順利建成。