朱蓬舟

2020年6月，隨著新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）有所緩解，各國紛紛采取措施刺激經(jīng)濟復蘇，從而帶動整體運輸需求回升。與此同時，船公司運力停航規(guī)模仍然保持在較高水平。在此背景下，主干航線市場供需關系良好，次干航線市場表現(xiàn)分化。受市場基本面改善的帶動，多數(shù)航線市場運價回升。6月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為840.88點，較上月上漲0.4%;同期反映即期市場行情的上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為972.63點，較上月上漲13.0%。

1 租船市場行情低迷

受市場運力需求大幅減少的影響，集裝箱船舶租賃市場行情低迷，各船型租金水平全線下跌，其中：由于主干航線市場運力停航規(guī)模較大，大型船舶租金降幅更為顯著。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，進入5月，各船型租金均有不同程度下跌，其中：6～12個月租期的9 000 TEU、8 250 TEU和船型租金跌幅較大，分別較上月下跌25.5%、20.5%和21.8%;另有多個船型租金跌幅達到2位數(shù)。

2 歐地運價企穩(wěn)回升

隨著歐洲主要國家疫情得到基本控制，當?shù)馗黝惿a(chǎn)經(jīng)營活動逐步恢復，從而推動歐洲航線市場運輸需求回升。由于船公司繼續(xù)維持較大力度的運力停航措施，市場總體運力供給保持在低位。上海港船舶平均艙位利用率基本保持在95%以上，并有部分航班滿載。由于市場基本面改善，多數(shù)船公司維持現(xiàn)有運價水平，部分船公司小幅推漲運價，即期市場運價企穩(wěn)回升。6月中國出口至歐洲和地中海航線運價指數(shù)均值分別為1 015.90點和1 161.65點，分別較上月上漲3.6%和1.8%。

3 北美市場運價急漲

雖然美國疫情尚未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)跡象，但各州政府已逐步放松管制措施，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和物資流通已基本恢復，從而帶動北美航線市場運輸需求回升。船公司運力停航規(guī)模雖略有下降，但市場總體供需關系依然良好，上海港船舶平均艙位利用率始終保持在95%以上，并且時有爆艙現(xiàn)象。由于艙位供給較為緊張，船公司自月初起執(zhí)行多輪運價上漲計劃，促使即期市場運價快速攀升，月內(nèi)上海出口至美西和美東航線運價累計分別上漲28.4%和20.9%。6月中國出口至美西和美東航線運價指數(shù)均值分別為752.49點和917.04點，分別較上月上漲3.1%和下跌1.4%。

4 澳新行情穩(wěn)步上升

隨著當?shù)匾咔榛镜玫娇刂埔约敖?jīng)濟逐步復蘇，澳新航線市場運輸需求有所回升，加之船公司繼續(xù)采取運力停航措施，市場總體供需關系良好，上海港船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在90%以上，即期市場運價連續(xù)小幅上漲。6月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為815.06點，較上月上漲1.8%。

5 南美運價逐周回落

由于當?shù)匾咔槲吹玫接行Э刂疲黝惤?jīng)濟和民生活動受到影響，從而對南美航線市場運輸需求造成較大沖擊。雖然船公司繼續(xù)采取運力控制措施，但市場運力過剩現(xiàn)象仍有所加劇，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在90%左右。船公司嘗試于月初執(zhí)行運價上漲計劃，但因需求不足，漲后運價未能企穩(wěn)且逐周回落，月內(nèi)上海出口至南美航線運價累計下跌36.7%。6月中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為519.15點，較上月上漲3.8%。

6 日本航線小幅波動

日本航線供需關系總體穩(wěn)定，市場運價基本平穩(wěn)。6月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為741.70點，較上月下跌1.1%。

（編輯：張敏 收稿日期：2020-07-02）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2020年第7期。