吳家雄，李中定，宋嘯，孫晗，甄貞

（1.中建四局安裝工程有限公司，貴州550006；2.中國(guó)建筑第四工程局有限公司，廣州516000）

1 引言

從全球范圍看，環(huán)境污染已經(jīng)嚴(yán)重危及人類的生存，綠色化、信息化和工業(yè)化是國(guó)際建筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大趨勢(shì)。

在我國(guó)，環(huán)保監(jiān)管越來越嚴(yán)格，國(guó)家大力倡導(dǎo)“循環(huán)、經(jīng)濟(jì)、低碳”生活，提倡“綠水青山就是金山銀山”，從2007 年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《綠色施工導(dǎo)則》到2017 年黨的十九大提出的“經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)、生態(tài)文明”新時(shí)代統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局的戰(zhàn)略目標(biāo)；從“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”到“污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)”，都體現(xiàn)了中央在環(huán)保方面的決心。建筑業(yè)作為一個(gè)主要的環(huán)境污染源之一，正在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，需要在綠色施工方面進(jìn)行深入研究，促進(jìn)建筑業(yè)的技術(shù)升級(jí)、生產(chǎn)方式和管理模式變革，裝配式建筑已經(jīng)越來越受到國(guó)家和眾多建筑企業(yè)的重視。

在建筑施工中，不僅是主體建筑要進(jìn)行裝配式，施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施因需要不斷周轉(zhuǎn)，同樣也有向裝配式發(fā)展的迫切需要。臨時(shí)道路作為現(xiàn)場(chǎng)使用壽命短但又不可缺的設(shè)施，目前已經(jīng)有部分單位在幾年前就開始研究，但不論是裝配式混凝土還是鋼板路面，由于裝配時(shí)，各路面單元板塊間的對(duì)接縫都難以做到密封，如圖1 和圖2 所示。

圖1 鋼板路面接縫

圖2 混凝土路面板接縫

遇到雨季或清洗路面時(shí)，路面表面的水會(huì)沿著縫隙進(jìn)入路基中，從而降低路基的強(qiáng)度和承載力，在車輛的不斷行駛中路基變形，造成路面變形甚至損壞，影響道路使用。如何加強(qiáng)裝配式路面防水，減少水滲入路基經(jīng)成為一項(xiàng)緊迫的事情。

2 目前國(guó)內(nèi)裝配式路面的常用做法

根據(jù)某公司的前期調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路裝配式路面主要分為混凝土塊和鋼板塊，其常用做法如圖3～圖6 所示。

圖3 辦公區(qū)裝配式混凝土路面

圖4 施工區(qū)裝配式 混凝土路面

圖5 辦公區(qū)裝配式鋼板路面

圖6 施工區(qū)裝配式鋼板路面

經(jīng)過分析統(tǒng)計(jì)，一般工程施工周期都在1～2 年，并且現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路會(huì)根據(jù)不同時(shí)期進(jìn)行調(diào)整，臨時(shí)道路實(shí)際的使用壽命長(zhǎng)則1 年多，短則不到半年。為了降低成本，一般施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路的路基沒有水穩(wěn)層和很好的壓實(shí)度，直接平整后碾壓后安裝裝配式路面。

3 水對(duì)路基和路面的影響

由于裝配式路面與路基間沒有直接的連接關(guān)系，因此，路基的承載力在很大程度上決定了路面的使用情況。

施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路一般采用土基，土基較為松軟，土體還未壓實(shí)到最大密實(shí)度，剩余孔隙較多，當(dāng)含水量繼續(xù)增加時(shí)，水分會(huì)很快進(jìn)入土中，致使土的黏附力和內(nèi)摩阻力迅速降低，在外力的作用下，土顆粒較容易彼此靠攏，重新組成致密的新結(jié)構(gòu)；另外，路基土體內(nèi)水分反復(fù)蒸發(fā)和浸泡，土體將產(chǎn)生收縮和變形，如果路基含水量不均勻，沉降變形也就不均勻，導(dǎo)致路面的不均勻沉降。這樣在行車荷載作用下路基會(huì)產(chǎn)生過大的沉陷變形，甚至引起翻漿現(xiàn)象，使路面失去堅(jiān)強(qiáng)而均勻的支撐，導(dǎo)致路面平整度下降，甚至變形損壞。如圖7 所示。

圖7 路基沉陷造成路面變形

根據(jù)相關(guān)參考資料，在設(shè)計(jì)路基回彈模量為E0=21MPa，相對(duì)應(yīng)的含水量為16.5%情況下，當(dāng)含水量變化時(shí)，其回彈模量和彎沉變化計(jì)入表1。

表1 E0 對(duì)路面彎沉值L 的影響

由表1 可知，含水量越大，路基回彈模量越低，路面彎沉值越大，道路使用壽命就越短。

4 裝配式臨時(shí)路面防水措施分析

研究過程中發(fā)現(xiàn)，目前采用的混凝土路面單元板塊間一般沒有連接，鋼板路面單元板塊間雖然有連接，但是大都在角落處，并且路面單元板塊與路基間也沒有連接，而是直接鋪設(shè)，這樣各路面板塊以及它們和路基之間難以形成一個(gè)穩(wěn)固的整體。當(dāng)重型車輛行駛過路面板塊接縫處時(shí)，由于路基的彈性沉降或鋼板的彈性變形，2 塊路面板之間會(huì)形成上下位移，并且是不斷的往復(fù)，因此，常規(guī)的灌封防水砂漿、瀝青等措施會(huì)因?yàn)楦靼鍓K間的不斷上下位移而失效。在路面板接縫處表面做防水，會(huì)因?yàn)榘鍓K的往復(fù)上下位移和重型車輛的不斷碾壓而造成防水層損壞。

通過查閱資料、進(jìn)行各種試驗(yàn)研究，可以采取以下幾種措施減少路面水對(duì)路基的滲透。

4.1 加強(qiáng)排水疏導(dǎo)

做好道路兩側(cè)的排水溝，適當(dāng)增大路面橫坡坡度，常規(guī)橫坡度為1.5%～2.5%，施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路車速一般時(shí)速為20km，其橫坡坡度可增大為3%～5%，借此可加速路面水的排放速度，同時(shí)也可抵消部分因路基輕微變形而產(chǎn)生的倒坡[1]。

4.2 在接縫下方做防水

在路面板塊下方沿單元接縫處居中鋪設(shè)400mm 寬的自粘式防水卷材。防水卷材具有一定的柔韌性，能夠承受因路面板塊上下位移而產(chǎn)生的變形，將防水卷材粘貼在路面板塊下方，可以有效防止路面水通過接縫滲入路基。具體安裝方式詳見圖8。

圖8 路面板塊接縫下方防水

4.3 在接縫中間做防水

可采用彈性好、耐摩擦、吸水率低、耐候性較好的密封條安裝于2 塊路面板塊單元的接縫處。密封條正常寬度一般2 倍于路面板塊的接縫寬度，將防水密封條固定于一塊路面板塊的側(cè)面，另一側(cè)通過擠壓的方式形成密封（擠壓后密封條不要突出于路面）。固定密封條防止其掉落，另一側(cè)不固定密封條是為了更好地適應(yīng)路面板塊的位移。具體安裝方式如圖9 和圖10 所示。

圖9 路面板塊中間擠壓防水

圖10 鋼板路面板塊中間擠壓防水

通過中間密封條的形式，能夠有效防止路面水通過接縫深入路基，保證路基強(qiáng)度，提高路面使用壽命。

4.4 做好路面防水檢查和積水及時(shí)清理

不論是機(jī)械設(shè)備還是道路，要保證其最佳使用效果、延長(zhǎng)使用壽命，都需要不斷的檢查維護(hù)。施工現(xiàn)場(chǎng)裝配式臨時(shí)道路在使用過程中，應(yīng)安排人員定期清掃路面，同時(shí)檢查路面結(jié)構(gòu)和防水密封情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。當(dāng)局部區(qū)域發(fā)生積水時(shí)，及時(shí)安排人員清理，減少水深入路基的概率。

5 結(jié)語(yǔ)

施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路使用時(shí)間段，為了減低成本，施工質(zhì)量一般都不高，能夠保證在工程施工期間使用即可。如何做好路面防水，減少路面水滲入路基造成的路基和路面承載力降低，提高裝配式臨時(shí)道路使用壽命，通過本文的研究分析，為今后類似施工提供了較好的參考依據(jù)。在預(yù)制裝配化施工已經(jīng)成為一種趨勢(shì)的情況下，施工現(xiàn)場(chǎng)裝配式臨時(shí)道路也將被越來越廣泛地運(yùn)用。