楊忠山

（中鐵二十三局集團(tuán)第四工程有限公司，成都610000）

1 高速公路箱梁在丘陵地區(qū)集中預(yù)制與運(yùn)輸施工的優(yōu)勢(shì)

通過(guò)對(duì)丘陵地區(qū)箱梁集中預(yù)制的進(jìn)度、成本、質(zhì)量、環(huán)?？刂频纫蛩剡M(jìn)行分析，總結(jié)出以下優(yōu)勢(shì)：

1）建設(shè)大型標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制梁場(chǎng)（見(jiàn)圖1），實(shí)現(xiàn)工廠化施工、標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程、信息化管理，打造出項(xiàng)目的一大亮點(diǎn)。

2）便于統(tǒng)一管理、高標(biāo)準(zhǔn)控制，采用數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、胎具綁扎、智能噴淋養(yǎng)護(hù)、智能張拉、壓漿等先進(jìn)設(shè)備，有效保證了箱梁的工程質(zhì)量；避免了建設(shè)多個(gè)小型預(yù)制場(chǎng)造成的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、梁板質(zhì)量參差不齊、不便于管理等難題。

圖1 標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制梁場(chǎng)實(shí)景圖

3）集中預(yù)制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)生產(chǎn)，能有效保障總體施工進(jìn)度，且突擊應(yīng)變能力強(qiáng)，能及時(shí)應(yīng)對(duì)因突發(fā)情況造成的局部鋪架調(diào)整。

4）集中預(yù)制可統(tǒng)籌資源，提高場(chǎng)地、人員、設(shè)備的利用率，減少臨時(shí)用地、場(chǎng)建、設(shè)備及人員的投入，大大節(jié)約了工程成本。

5）集中預(yù)制可將施工產(chǎn)生的污水、垃圾、噪聲等污染源進(jìn)行集中處理，利用先進(jìn)的施工工藝和環(huán)保設(shè)施進(jìn)行有效控制，將施工對(duì)環(huán)境的影響降到最低。

2 高速公路箱梁在丘陵地區(qū)集中預(yù)制與運(yùn)輸?shù)氖┕ぬ攸c(diǎn)和難點(diǎn)

大面積的箱梁集中預(yù)制，結(jié)合丘陵為主的地形特點(diǎn)，使得箱梁集中預(yù)制與運(yùn)輸施工具有以下特點(diǎn)和難點(diǎn)：

1）預(yù)制梁場(chǎng)選址難度大：大型預(yù)制梁場(chǎng)占地面積較大，位置應(yīng)選在線路中部、交通運(yùn)輸便捷、綜合運(yùn)距最短的地點(diǎn)為宜，但由于受到丘陵為主的地形限制，很難選到最優(yōu)的預(yù)制梁場(chǎng)地點(diǎn)。

2）生產(chǎn)組織要求高：集中預(yù)制需向多個(gè)施工單位同時(shí)預(yù)制箱梁，且箱梁型號(hào)多、角度多、梁長(zhǎng)不一、大部分箱梁不能通用；由于各橋梁下部施工單位對(duì)總體鋪架計(jì)劃的執(zhí)行力度不一，預(yù)制梁場(chǎng)無(wú)法主觀控制；為避免出現(xiàn)有梁的橋架不了，能架的橋沒(méi)有梁的被動(dòng)局面，給橋梁生產(chǎn)組織提出了較高要求。

3）標(biāo)準(zhǔn)化施工，質(zhì)量要求高：集中預(yù)制的主要優(yōu)勢(shì)在于標(biāo)準(zhǔn)高和質(zhì)量?jī)?yōu)，預(yù)制梁場(chǎng)必須從建場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化到設(shè)備智能化，從管理精細(xì)化到數(shù)據(jù)信息化，從工藝先進(jìn)化到操作規(guī)范化，全方位打造一流標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)。

4）運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)大、交通組織難度高：長(zhǎng)線路的集中預(yù)制造成了橋梁運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，超重、超長(zhǎng)的運(yùn)輸車輛加大了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，丘陵為主的地形特點(diǎn)加大了運(yùn)輸難度，給運(yùn)梁交通組織提出了較高要求。

因此，要做好高速公路箱梁在丘陵地區(qū)集中預(yù)制與運(yùn)輸施工【1】，需制定一系列有效應(yīng)對(duì)措施，才能揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮出集中預(yù)制的優(yōu)勢(shì)。

3 基于丘陵地區(qū)箱梁集中預(yù)制與運(yùn)輸特點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施

3.1 科學(xué)選址、合理規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化

預(yù)制梁場(chǎng)的科學(xué)選址要遵循的主要原則：一是綜合運(yùn)距要短，選址時(shí)要分析橋梁的分布情況，盡量縮短運(yùn)輸半徑，減少運(yùn)輸成本；二是交通運(yùn)輸要便捷，預(yù)制梁場(chǎng)盡量靠近現(xiàn)有道路或與施工道路相連，便于大型設(shè)備、材料和成品橋梁的運(yùn)輸，減少改建、擴(kuò)建道路工程量；三是臨建工程量要少，預(yù)制梁場(chǎng)盡量選在地形、地質(zhì)情況較好的地點(diǎn)，減少土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量，降低工程成本；四是征地拆遷工程量要小，預(yù)制梁場(chǎng)選址盡量選在較為空曠的地點(diǎn)，在滿足生產(chǎn)和存梁的前提下，盡量減少用地面積和征拆數(shù)量。當(dāng)以上條件不能都滿足時(shí)，需對(duì)選址方案進(jìn)行綜合比選，分析利弊，擇優(yōu)選擇。

以文萊高速為例，預(yù)制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)1-6 合同梁板的預(yù)制與運(yùn)輸，路線全長(zhǎng)70.26km，主要工程量為3 346 片箱梁的預(yù)制和運(yùn)輸，工期為488d；結(jié)合橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)度實(shí)際情況，梁場(chǎng)需建設(shè)5 條獨(dú)立生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力15 片/d、存梁能力900片，才能滿足工期目標(biāo)。因此，梁場(chǎng)規(guī)劃占地約133 333.33m2，經(jīng)過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，從調(diào)查的20 個(gè)地點(diǎn)中挑選出3 個(gè)備選方案進(jìn)行了方案比選（見(jiàn)表1）。

表1 選址方案對(duì)比

梁場(chǎng)選址根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)3 種備選方案的交通條件、綜合運(yùn)距、地形地質(zhì)、征拆工程量和征拆難易程度等因素進(jìn)行了分析對(duì)比，確定了備選方案一為最終方案。

3.2 嚴(yán)格鋪架計(jì)劃、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保及時(shí)供梁

箱梁的集中預(yù)制與運(yùn)輸需向多個(gè)施工單位同時(shí)供應(yīng)箱梁，涉及的單位多、協(xié)調(diào)工作量大；做好生產(chǎn)、運(yùn)輸和架設(shè)的“無(wú)縫連接”，是做好集中預(yù)制的一個(gè)難點(diǎn)。因此，要重點(diǎn)做好以下4 個(gè)方面：

1）科學(xué)合理的鋪架計(jì)劃能有效指導(dǎo)預(yù)制和架梁全過(guò)程，要提前與鋪架單位做好對(duì)接工作，制定切實(shí)可行的鋪架計(jì)劃，指導(dǎo)預(yù)制梁板施工，鋪架計(jì)劃要綜合考慮橋梁下部結(jié)構(gòu)的進(jìn)度安排、征拆難點(diǎn)、運(yùn)梁通道和架梁方式，結(jié)合預(yù)制梁場(chǎng)的生產(chǎn)能力等因素制定，并實(shí)施節(jié)點(diǎn)考核，保證計(jì)劃的嚴(yán)謹(jǐn)性。

2）根據(jù)鋪架計(jì)劃制定梁板預(yù)制計(jì)劃，分解到每條生產(chǎn)線；制定計(jì)劃時(shí)要保證各生產(chǎn)線的均衡性，充分考慮各生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力、存梁能力和發(fā)運(yùn)時(shí)間，避免造成部分生產(chǎn)線供應(yīng)緊張、部分生產(chǎn)線存梁飽和的情況出現(xiàn)。

3）為保障鋪架計(jì)劃的時(shí)效性，預(yù)制梁場(chǎng)指定專人每周對(duì)全線橋梁工程實(shí)際進(jìn)度和運(yùn)梁通道情況進(jìn)行實(shí)地考察，若發(fā)現(xiàn)進(jìn)度滯后，及時(shí)與相關(guān)單位溝通，采取糾偏措施，若因特殊原因無(wú)法及時(shí)解決的，要實(shí)時(shí)調(diào)整鋪架計(jì)劃，確保計(jì)劃的合理性和時(shí)效性，避免出現(xiàn)“梁等墩”“墩等梁”的被動(dòng)情況。

4）若鋪架計(jì)劃出現(xiàn)大面積滯后，導(dǎo)致預(yù)制梁場(chǎng)存梁飽和，形成了前松后緊的鋪架局面；為保證工期，預(yù)制梁場(chǎng)可采取臨時(shí)征地?cái)U(kuò)大存梁能力、路基存梁、改造梁場(chǎng)擴(kuò)大高峰期產(chǎn)能等辦法，解決存梁和鋪架高峰期供梁?jiǎn)栴}。

3.3 場(chǎng)站標(biāo)準(zhǔn)化，管理信息化，施工智能化，打造亮點(diǎn)工程

集中預(yù)制的主要優(yōu)勢(shì)在于標(biāo)準(zhǔn)高和質(zhì)量?jī)?yōu)，要從建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理信息化著手，打造標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)（見(jiàn)圖2）。

圖2 預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)整體實(shí)景圖

鋼筋加工車間采用全封閉鋼結(jié)構(gòu)彩鋼棚，設(shè)置原材存放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)等區(qū)域，負(fù)責(zé)橋梁鋼筋的加工；拌和站及砂石料場(chǎng)采用全封閉彩鋼棚，站內(nèi)設(shè)置砂石料清洗區(qū)、原材料存放區(qū)，混凝土加工區(qū)、過(guò)磅區(qū)和污水處理區(qū)等，負(fù)責(zé)梁場(chǎng)混凝土生產(chǎn)和運(yùn)輸；工地試驗(yàn)室采用裝配式活動(dòng)板房，設(shè)力學(xué)室、集料室、混凝土室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室等，負(fù)責(zé)梁場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量檢驗(yàn)任務(wù)；員工生活區(qū)采用裝配式活動(dòng)板房，每間房屋定員4 人；設(shè)置安全體驗(yàn)館，分批次組織員工進(jìn)行事故安全體驗(yàn)，通過(guò)實(shí)體體驗(yàn)，提高員工的安全意識(shí)。

鋼筋制作采用自動(dòng)彎箍機(jī)、全自動(dòng)數(shù)控中心等智能設(shè)備，提高鋼筋加工精度；鋼筋綁扎采用在胎具上進(jìn)行箱梁底腹板及頂板鋼筋綁扎，整體吊裝入模，提高鋼筋綁扎的效率和綁扎施工的精度；混凝土養(yǎng)護(hù)采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，在生產(chǎn)臺(tái)座內(nèi)部預(yù)埋智能養(yǎng)護(hù)噴淋管道，通過(guò)外接噴嘴對(duì)箱梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采用手機(jī)終端控制噴淋時(shí)間，既節(jié)約人力，又能提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；橋梁張拉和壓漿采用預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)和大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿的數(shù)字化自動(dòng)控制，有效消除人為因素的影響，提高控制精度和質(zhì)量管控效率；拌和站、鋼筋場(chǎng)、試驗(yàn)室均安裝視頻在線監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)，并建立拌和站數(shù)據(jù)分級(jí)預(yù)警處置機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)管【2】；橋梁銘牌采用二維碼，并粘貼在每片箱梁的腹板處，只要掃一掃就能查詢橋梁詳細(xì)生產(chǎn)信息。

3.4 合理規(guī)劃運(yùn)輸線路，科學(xué)組織交通運(yùn)輸

丘陵地區(qū)的梁板運(yùn)輸是集中預(yù)制的一大難點(diǎn)，運(yùn)輸路線的擇優(yōu)選擇、安全可靠防護(hù)措施、高效的溝通協(xié)調(diào)是做好運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。

規(guī)劃運(yùn)輸線路時(shí)，首先要提前考察運(yùn)梁主要通道，到交管部門(mén)調(diào)查線路上結(jié)構(gòu)物的相關(guān)信息，并請(qǐng)有資質(zhì)的單位對(duì)現(xiàn)有道路上的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行受力驗(yàn)算，確保結(jié)構(gòu)物安全和運(yùn)輸安全，必要時(shí)加固結(jié)構(gòu)物或更改運(yùn)輸線路；其次要排查運(yùn)輸?shù)缆返钠秸?、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等是否滿足橋梁運(yùn)輸要求，如需涉及道口擴(kuò)寬、護(hù)欄拆除、道路整修的要提前與交管部門(mén)和路政管理部門(mén)做好備案對(duì)接工作。運(yùn)梁主通道規(guī)劃完成后，從主通道與主線的交叉點(diǎn)往主線兩端規(guī)劃運(yùn)梁通道，要充分考慮橋涵、現(xiàn)澆天橋、隧道、深挖高填路基等制約因素的施工時(shí)間，施工順序安排要緊緊圍繞鋪架計(jì)劃，及時(shí)打通運(yùn)梁通道，避免因一處結(jié)構(gòu)物的滯后，影響后續(xù)橋梁的運(yùn)輸和架設(shè)【3】。

橋梁運(yùn)輸屬于超長(zhǎng)、超重運(yùn)輸，運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)較大，安全可靠的防護(hù)措施必不可少。橋梁運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)梁車前后方分別安排小車進(jìn)行押運(yùn)，前方小車掌握前方道路暢通情況，后方押運(yùn)車輛要確保運(yùn)梁車后方無(wú)其他任何車輛尾隨行駛，同時(shí)，后方押運(yùn)車輛和運(yùn)梁車保持不小于50m 的安全距離。運(yùn)梁車通過(guò)平交路口時(shí)，先對(duì)路口交通進(jìn)行臨時(shí)管制，在來(lái)車方向設(shè)警告區(qū)、過(guò)渡區(qū)和緩存區(qū)，攔停來(lái)往車輛，拉設(shè)警示帶，防止車輛強(qiáng)行通過(guò)，待運(yùn)梁車完全通過(guò)平交路口，正常駛?cè)脒\(yùn)行車道后再放行車輛（見(jiàn)圖3）。

橋梁運(yùn)輸施工對(duì)外涉及面廣，高效的溝通協(xié)調(diào)必不可少，對(duì)橋梁運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行至關(guān)重要。因此，一方面要加強(qiáng)與地方交管部門(mén)、路政部門(mén)和當(dāng)?shù)孛癖姷穆?lián)動(dòng)，嚴(yán)格按照地方要求辦理相關(guān)手續(xù)，取得他們的理解和支持，確保交通通道的暢通；另一方面要加強(qiáng)與鋪架單位的溝通協(xié)調(diào)，每周調(diào)查主線運(yùn)梁通道和橋梁工程的施工進(jìn)度情況，及時(shí)采取糾偏措施，確保橋梁運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。

圖3 平交道口交通布控平面示意圖

4 結(jié)語(yǔ)

預(yù)制梁場(chǎng)作為高速公路建設(shè)必不可少的重點(diǎn)工程，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量影響極大，其工程質(zhì)量的重要性不言而喻。本文通過(guò)對(duì)丘陵地區(qū)箱梁集中預(yù)制與運(yùn)輸施工的分析探討，集中預(yù)制在標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量控制方面優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)帶來(lái)的規(guī)劃、運(yùn)輸、排產(chǎn)難等問(wèn)題可通過(guò)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾泶胧┘右越鉀Q；在追求標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量的今天，高速公路箱梁集中預(yù)制將成為主流，值得類似工程借鑒和參考。