文/圖

夢想，因奮進(jìn)而愈發(fā)精彩；交通，因延伸而持續(xù)抵達(dá)。河惠莞高速龍紫段為粵東北山區(qū)群眾的出行帶來了便利，成為他們脫貧奔小康的有效助力。

2020年1月1日上午9時(shí)，廣東省河（源）惠（州）（東）莞高速公路龍川至紫金段（以下簡稱“河惠莞高速龍紫段”）順利開通，這條粵東新通道歷時(shí)三年多終于建成，為廣東鄉(xiāng)村振興、全面致富奔小康，增強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，建立“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對促進(jìn)廣東與泛珠三角的路網(wǎng)連通、強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)輻射引領(lǐng)、加快粵東北贛南原中央蘇區(qū)振興發(fā)展、推動(dòng)珠三角向粵東北山區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

連通大灣區(qū)的河惠莞高速龍紫段位于廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的S6廣龍高速的最北端，北接江西寧定高速公路，往南通往惠州、東莞、廣州，全長約152公里，大致呈南北走向，沿線串聯(lián)龍川、東源、紫金3個(gè)貧困縣，共18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中龍川和紫金為廣東省重點(diǎn)老區(qū)蘇區(qū)，因此，河惠莞高速龍紫段又有“蘇區(qū)路”之稱，是連通粵贛的又一出省通道。

品質(zhì)思路，高壓管理

“交通延伸美好生活”，打造一條生態(tài)環(huán)保的品質(zhì)高速是每一名龍紫建設(shè)者共同的目標(biāo)。廣東省南粵交通河惠莞高速公路管理中心（以下簡稱“河惠莞管理中心”）積極發(fā)揮項(xiàng)目參建各方在“南粵品質(zhì)工程”創(chuàng)建活動(dòng)中的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，形成共同推進(jìn)打造品質(zhì)工程的路徑與機(jī)制。

楓樹壩大橋

堅(jiān)持因地制宜、特色鮮明的創(chuàng)建模式

在項(xiàng)目工作大綱基礎(chǔ)上，因地制宜，全面考慮區(qū)域條件和工程特點(diǎn)，統(tǒng)籌內(nèi)外約束與邊界條件，清晰項(xiàng)目定位，確定創(chuàng)建突破方向與實(shí)施步驟，做到既整體推進(jìn)又特色鮮明。

堅(jiān)持突出重點(diǎn)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的工作方式

著力解決影響工程質(zhì)量的通病問題、突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，補(bǔ)短板、抓重點(diǎn)，加大對新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料的推廣應(yīng)用力度，強(qiáng)化科技創(chuàng)新引領(lǐng)作用，發(fā)揮參建各方人力智慧，迸發(fā)創(chuàng)新活力，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目內(nèi)在質(zhì)量與外在品位的整體提升。

堅(jiān)持立足建設(shè)、著眼運(yùn)營的活動(dòng)導(dǎo)向

在充分總結(jié)既往高速公路運(yùn)營期所顯現(xiàn)問題的基礎(chǔ)上，按“建管養(yǎng)一體化”思路，圍繞建成品質(zhì)工程的目標(biāo)，合理配置服務(wù)設(shè)施，豐富服務(wù)內(nèi)涵，為公眾提供持續(xù)的品質(zhì)出行服務(wù)，與公司“紅棉”營運(yùn)服務(wù)品牌有序銜接，并為其轉(zhuǎn)型升級注入強(qiáng)大動(dòng)力。

河惠莞管理中心每季度組織一次質(zhì)量綜合大檢查，將檢查情況下發(fā)通報(bào)并跟蹤確認(rèn)整改情況，同時(shí)根據(jù)工程進(jìn)展，針對性地組織梁場、隧道、邊坡等專項(xiàng)檢查。日常巡查、各項(xiàng)定期及專項(xiàng)檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決了質(zhì)量問題，并通過獎(jiǎng)罰措施，推動(dòng)了現(xiàn)場質(zhì)量問題的整改，也確保了工程質(zhì)量管理一直處于高壓態(tài)勢。

統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，風(fēng)雨無阻

河源地區(qū)全年雨量豐沛，河惠莞管理中心在施工過程中全面考慮區(qū)域條件和工程特點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，與工程管理人員探討、制定最符合項(xiàng)目實(shí)際的雨季施工管控方案，穩(wěn)步推進(jìn)“南粵品質(zhì)工程”創(chuàng)建活動(dòng)。

河惠莞管理中心嚴(yán)格做好路面雨季施工質(zhì)量管控，從原材料防雨保質(zhì)到施工組織設(shè)計(jì)、編制雨季施工質(zhì)量安全措施及應(yīng)急方案等方面，堅(jiān)持“提前介入”，強(qiáng)化技術(shù)服務(wù)指導(dǎo)，不斷完善雨季路基填筑與完善排水系統(tǒng)，督促各施工單位加強(qiáng)投入，不搶工蠻干，合理配置資源，確保質(zhì)保體系有效運(yùn)作，避免帶病害隱患的進(jìn)度，“雨天巧干、晴天大干”，克服不利天氣影響，有力地保證了雨季施工進(jìn)展。

河惠莞管理中心也始終堅(jiān)持安全與質(zhì)量并行，著重強(qiáng)調(diào)雨季防汛防風(fēng)工作，提前防范，組織暴雨臺風(fēng)等惡劣天氣前夕的安全排查和高邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測，確保大型設(shè)備設(shè)施合理存放、鎖止，排查處理其他安全隱患點(diǎn)，確保項(xiàng)目人員財(cái)產(chǎn)安全。

鏈接：

楓樹壩大橋?qū)儆陔p塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主橋長640米，橋跨布置為160米（邊跨）+320米（中跨）+160米（邊跨），主橋橋面全寬28米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里。

節(jié)點(diǎn)管控，攻堅(jiān)克難

河惠莞高速龍紫段位于粵東北地區(qū)河源市蓮花山脈的西北麓，沿線環(huán)境敏感點(diǎn)多，環(huán)保要求高，地形條件復(fù)雜，地質(zhì)條件差，高墩橋梁多，隧道工程規(guī)模大。

其中，全線控制性工程黃江2號隧道屬于長隧道，左洞長2560米，右洞長2570米，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。黃江2號隧道圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水較發(fā)育，地質(zhì)條件差。河惠莞管理中心深入貫徹“安全至上”的建設(shè)理念，嚴(yán)格管理，主動(dòng)服務(wù)；施工單位嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則，采取多種先進(jìn)探測手段及預(yù)加固措施。黃江1、2號隧道群采用棚洞相連，使其融入自然，經(jīng)過18個(gè)月的緊張施工，順利實(shí)現(xiàn)安全貫通。

楓樹壩大橋位于東江上游的楓樹壩水庫自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，該水庫是東江流域三大水庫之一，承擔(dān)著珠江三角洲及香港地區(qū)供水的重要任務(wù)。

為踐行綠色公路理念，確保楓樹壩水庫自然保護(hù)區(qū)不受施工影響，河惠莞管理中心不斷加大現(xiàn)場環(huán)保巡查力度，采用汽車吊卸載預(yù)制塊，避免施工用水對楓樹壩水庫的污染。同時(shí)，施工過程中建立大型泥漿處理池及垃圾處理池，并在塔柱施工期間對爬架使用全圍閉防護(hù)網(wǎng)，保障施工安全可控。為避免水質(zhì)污染，橋梁施工過程還大大減少水上作業(yè)，同時(shí)，設(shè)置了下營莨隧道作為動(dòng)物通道，降低對生態(tài)環(huán)境的影響。大橋中跨合龍克服了高溫、惡劣天氣、陣風(fēng)頻率不定等諸多不利因素。

高空、狹小空間帶來的作業(yè)工效低是施工中的最大困難。項(xiàng)目技術(shù)攻堅(jiān)組不斷優(yōu)化內(nèi)模設(shè)計(jì)，向“小、快、靈”靠攏，細(xì)化安裝流程，減少拼接和吊裝時(shí)間，對鋼筋進(jìn)行小型整體化安裝，局部位置實(shí)現(xiàn)一次性吊裝到位，此外，增加箱室通風(fēng)、照明設(shè)備，給工人提供安全、舒適的作業(yè)環(huán)境。

創(chuàng)新應(yīng)用，保障平安

科學(xué)謀劃河惠莞高速龍紫段建設(shè)，以品質(zhì)設(shè)計(jì)為引領(lǐng)，通過雙優(yōu)競賽、標(biāo)桿工程考核，全面推行施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，并從細(xì)節(jié)入手，突出匠心，積極探索先進(jìn)設(shè)備和工法，大力推進(jìn)微創(chuàng)新，改進(jìn)小導(dǎo)管打孔機(jī)、鋼筋網(wǎng)自動(dòng)焊接、隧道機(jī)械手濕噴工藝等，減少公路病害及全壽命周期成本。通過工藝的不斷改進(jìn)和提升，努力實(shí)現(xiàn)成品精品化。

堅(jiān)持“品質(zhì)工程”數(shù)據(jù)說話。河惠莞管理中心倡導(dǎo)以信息化手段進(jìn)行質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的采集和處理，在實(shí)驗(yàn)室、拌和站安裝儀器數(shù)字傳輸系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，路基沖壓碾壓設(shè)備安裝GPS軌跡傳輸系統(tǒng)等，讓管理數(shù)字化、可視化，大大提高了管理效率。

推動(dòng)工藝創(chuàng)新，挖掘生產(chǎn)潛力。力推“機(jī)械化”“工廠化”施工工藝，鼓勵(lì)參建單位積極探索先進(jìn)設(shè)備和工法，大力推進(jìn)微創(chuàng)新，引導(dǎo)班組積極打造微創(chuàng)新工藝14項(xiàng)，并全線推廣，進(jìn)一步提高了精細(xì)化施工水平；同時(shí)，加大“四新”（新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料）的推廣應(yīng)用，讓創(chuàng)新的活力在“南粵品質(zhì)工程 ”創(chuàng)建活動(dòng)中競相迸發(fā)。

項(xiàng)目建設(shè)過程還始終以創(chuàng)建“平安工地”示范項(xiàng)目為目標(biāo)，減少項(xiàng)目建設(shè)對周邊環(huán)境和當(dāng)?shù)厝罕姷挠绊懀崆盎I劃，盡早開展邊坡防護(hù)工作，堅(jiān)持開挖一級、防護(hù)一級、綠化一級，消除路塹邊坡病害，構(gòu)建“路地和諧”關(guān)系。同時(shí)，積極響應(yīng)國務(wù)院、交通運(yùn)輸部、廣東省交通運(yùn)輸廳“培養(yǎng)專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)工人，提高工人安全知識、素質(zhì)水平，提高信息化、專業(yè)化水平”的要求，大膽探索形成“互聯(lián)網(wǎng)+安全”模式，先后開發(fā)了“安全教育培訓(xùn)系統(tǒng)”和“風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)”手機(jī)App，提高了安全管理的效率和水平，被評為2018年度公路水運(yùn)工程省級“平安工地”典型項(xiàng)目。

雕琢景觀，傳承文化

高速公路路域景觀是改善民眾出行條件，提升出行品質(zhì)，展示公路品質(zhì)的有效載體，是“南粵品質(zhì)工程”創(chuàng)建活動(dòng)的重要組成部分。結(jié)合項(xiàng)目為山區(qū)高速且經(jīng)過具有濃厚文化底蘊(yùn)的客家古邑等特點(diǎn)，按照“美麗粵北、客源通途、生態(tài)山水、友好穿越”的總體理念，在生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)、落實(shí)生態(tài)選線上下功夫，通過綜合運(yùn)用各類景觀打造手法，因地制宜，制定了一系列景觀方案，綠色公路建設(shè)獨(dú)具特色。

工程建設(shè)注重對環(huán)境少擾動(dòng)、多保護(hù)，追求生態(tài)平衡的建設(shè)理念，應(yīng)用了隧道構(gòu)筑物景觀洞門設(shè)計(jì)、路側(cè)加寬景觀帶設(shè)置、路景相融生態(tài)擋墻及瀝青拌和站“油改氣”等八項(xiàng)技術(shù)，既提升了路域景觀效果又節(jié)能環(huán)保，體現(xiàn)了項(xiàng)目的社會效益和生態(tài)價(jià)值。

河惠莞高速龍紫段全線共設(shè)隧道7座。為傳承發(fā)揚(yáng)佗城南越王的文化歷史，項(xiàng)目建設(shè)者根據(jù)隧道施工情況，組織相關(guān)人員對沿線的客家民俗文化進(jìn)行深入調(diào)研，并召開專家會議，在各方的多重助力下，通過巧妙的設(shè)計(jì)手法、新型的環(huán)保材料與施工工藝，將當(dāng)?shù)匚幕谌胨淼澜ㄔO(shè)，既保證了高速公路通行的質(zhì)量安全要求，又增加了行駛樂趣。

南粵交通，大道為公，山水無言，有路則興。河惠莞高速龍紫段盤桓在粵東北的逶迤群山間，像彩練，似蛟龍，凝聚和升華了數(shù)萬交通筑路人的夢想，連接著粵東北山區(qū)群眾的出行夢、脫貧夢、小康夢，書寫了“交通延伸美好生活”的新篇章。