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一條高速公路的建成從來不是一蹴而就的，從決策到籌備再到修建，其中有太多的坎坷曲折。“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，龍瑯高速建設者憑著一股創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的精神，開辟了一條康莊大道。

隨著復工復產(chǎn)潮的來臨，為實現(xiàn)年底通車的目標任務，龍瑯高速在做好疫情防控工作的基礎下重新按下“啟動鍵”。截至2月底，龍瑯高速項目復工復產(chǎn)的管理人員和施工隊伍總人數(shù)已近千人。

梅山蒼蒼，溝壑縱橫?！吧礁呋实圻h”，一句俚語，形象地道出湖南新化北部山區(qū)的偏僻。這里資源豐富，有林木、楠竹等自然資源，有煤、銅、銻等礦產(chǎn)資源，更有梅山大峽谷、車田江風景區(qū)、油溪河漂流等旅游資源。然而，由于交通不便，這些資源大都只能“躺”在崇山峻嶺里，無法變現(xiàn)成人民手中的財富，“國家級貧困縣”這頂帽子，新化縣一戴就是20余年！而與新化北部山區(qū)相鄰的漣源市也好不了多少，以前還靠著豐富的煤炭資源“紅極一時”，近年來受政策和市場的雙重影響，煤炭行業(yè)一蹶不振，當?shù)亟?jīng)濟也一落千丈，面臨轉型。

黨和政府并沒有忘記這片土地，更沒有忘記世代生活在這里的人民。隨著脫貧攻堅戰(zhàn)不斷深入，新化縣脫貧摘帽工作正式進入議程，漣源市的轉型升級也迫在眉睫?！耙敫?，先修路”，龍(塘)瑯(塘)高速的項目建設在這樣的背景下被提上了日程。

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龍瑯高速公路起于湖南省漣源市龍?zhí)伶?zhèn)，止于湖南省新化縣瑯塘鎮(zhèn)，連接已建成的S50長韶婁高速公路和S70新溆高速公路，主線全長73.71公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計行車時速100公里，設置龍?zhí)粒屑~）、漣源北、安平、車田江、冷水江北、新化北、梅山龍宮、瑯塘（樞紐）8處互通式立交，同步建設湄江、車田江、新化等3條二級公路連接線。

破解資金難題

高速公路是資金密集型行業(yè)，資金是高速公路建設的糧草。龍瑯高速建設資金預算為84.84億元，如何籌措和節(jié)省資金，如何用好每一分錢，成為擺在決策者面前的一道難題。

經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，龍瑯高速爭取到國家發(fā)改委拉動內(nèi)需專項基金，該基金不僅利率較低，而且可作為資本金；同時，龍瑯高速積極爭取并進入國家開發(fā)銀行湖南分行“武陵山區(qū)扶貧項目”，項目的貸款發(fā)放得到優(yōu)先保障；此外，龍瑯高速還通過宏源證券發(fā)行“綠色項目”債券，以保證資金充足到位。

為了實現(xiàn)對工程造價的控制，湖南省高速公路集團有限公司決定對龍瑯高速公路項目施行設計施工總承包，這也是湖南省第一條采用設計施工總承包模式的高速公路。

消除征拆難點

“征拆難”是所有高速公路都會遇到的問題，龍瑯高速的征地拆遷工作更是難上加難。

漣源市龍?zhí)伶?zhèn)毛塘灣村是龍瑯高速征拆工作的重點和難點，在歷經(jīng)前幾年安邵高速、長韶婁高速、龍?zhí)粱ネ〝U建等多次拆遷后，村里人均土地不足133平方米，“無處安身”成為村民最大的擔憂。多次征地拆遷，也讓征拆對象普遍存在補償訴求過高等心理，這使得毛塘灣村成了龍瑯高速公路名副其實的“拆遷第一難”。

2019年，龍瑯高速建設進入攻堅階段，沿線各項建設如火如荼，完成毛塘灣村的征拆工作迫在眉睫。分管協(xié)調(diào)的湖南省龍瑯高速公路建設開發(fā)有限公司（以下簡稱“龍瑯公司”）副經(jīng)理謝瓊鈞帶領協(xié)調(diào)部的同事多次深入毛塘灣村，探究問題成因，了解群眾訴求，并從實際出發(fā)，在公平、陽光的前提下，積極維護群眾利益，把房屋補償方案做得更細化、詳盡、具體，具有很強的操作性。此外，他們還積極奔走于漣源市政府各部門、漣源市龍瑯高速指揮部和龍?zhí)伶?zhèn)政府之間，尋求外部支持。

征拆過程中，他們與漣源市龍瑯高速指揮部的工作人員一道，采取“5+2”“白+黑”“晴+雨”的工作模式，“放下臉皮子，磨破嘴巴子，跑斷腿桿子”，無數(shù)次地進出征拆對象家，動之以情，曉之以理。在宣講政策的同時，主動關心、及時解決群眾生產(chǎn)生活問題。他們還積極幫助有困難的拆遷群眾找工作、主動為缺少勞動力的拆遷戶搬家，又協(xié)助漣源市龍瑯高速指揮部制定“三榜公示”（實物公示、補償公示、結果公示）征拆制度，將征拆流程置于陽光下，做到一把尺子量到底、一碗水端平，主動打消群眾心中的疑慮。

東華大橋

功夫不負有心人，毛塘灣村這塊“堅冰”被融化了，60個編號房屋的拆遷終于完成，達到了拆遷無現(xiàn)場沖突、無重大信訪、無負面輿情的依法、和諧、陽光拆遷效果。

攻克地質(zhì)難關

龍瑯高速公路沿線地形地質(zhì)十分復雜，路線經(jīng)過多處煤田和煤礦，采空區(qū)較多，嚴重威脅大型構造物結構安全和施工安全；長大縱坡安全問題突出，安平至車田江水庫路段為階梯式突變地形，8公里路線長度展線極為困難；斷裂帶較多，且兩處富水斷層與路線垂直相交，施工及運營階段均存在較大工程隱患。采空區(qū)、長大縱坡、隧道工程安全問題相互疊加，互相影響、互相制約。

逢山鑿洞，遇水架橋！龍瑯高速全線有橋梁42座，隧道6座，橋隧比高達33.7%。復雜的地形地質(zhì)造成了龍瑯高速多橋多隧的設計，也為這些橋梁、隧道的修建帶來了許多難題。

安平隧道是龍瑯高速施工難度最大的隧道，進口位于漣源市安平鎮(zhèn)，出口則在新化縣溫塘鎮(zhèn)，地形地質(zhì)十分復雜，洞身巖溶分布較多，斷層帶高壓富水較大，塌陷及高瓦斯風險極高，一不小心，就會發(fā)生安全事故。

安平隧道施工之初，龍瑯公司就組織設計、施工等多方開會，多次完善施工方案，采用先進施工工藝，比如采用錨桿鉆孔機通過液壓系統(tǒng)帶動鑿巖機進行鉆孔作業(yè)，錨桿打孔角度合格率達到100%，并避免了工人在拱架下作業(yè)時發(fā)生掉塊、坍塌的危險。

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資水大橋地處新化縣油溪鄉(xiāng)境內(nèi)，橫跨新化的“母親河”資江。資江水雖然養(yǎng)育了沿河兩岸的居民，卻也為兩岸間的通行帶來不便，因為沒有橋梁，兩岸居民來往必須乘坐輪渡，既不方便，也不安全。資水大橋的修建有望改寫這一歷史。

龍瑯公司也要求施工方盡量提升機械化作業(yè)程度，實現(xiàn)“機械化換人，自動化減人”。為了做到萬無一失，龍瑯公司還為安平隧道安裝了“千里眼”（信息化監(jiān)管平臺）“順風耳”（瓦斯自動監(jiān)測報警系統(tǒng)）。經(jīng)過一千多個日日夜夜的奮戰(zhàn)，如今，安平隧道已實現(xiàn)雙洞精準貫通，開工至今沒有發(fā)生過一宗安全事故。

資水大橋是龍瑯高速的另一個控制性工程。資水河平均流量為每秒385立方米，水位落差達20多米，施工難度之大不言而喻。

鋼棧橋是資水大橋的主要施工便道和樁基施工作業(yè)平臺，但又不能影響資水河的主航道通行，鋼棧橋的結構受力和安全管控無疑成為龍瑯高速三標段管理的重中之重。

車田江大橋即將橫空出世。

為此，龍瑯高速三標段項目部在設計之初就不斷優(yōu)化鋼棧橋設計，著力提升鋼棧橋的結構安全和抗洪能力，在加強通航孔泄洪能力的同時確保整體結構穩(wěn)定。為確保航道通航，項目部還專門聘請第三方水上防護公司負責管理，并密切與海事部門聯(lián)系，統(tǒng)一進行船舶的協(xié)調(diào)安排。

資水大橋主跨為70+130+70米，采用大跨徑懸臂澆筑的方式建設，項目部加大資金投入，先后有8套掛籃投入懸臂澆筑施工。由于橋位處于梅山巖溶發(fā)育地質(zhì)，樁基開挖過程中多次出現(xiàn)巖溶地質(zhì)，項目部多次調(diào)整施工方案，重復回填混凝土后重新開挖。

目前，資水大橋半幅已經(jīng)架通，6月份將實現(xiàn)全幅架通。屆時，“一橋飛架南北，天塹變通途”，油溪鄉(xiāng)兩岸居民出門靠輪渡的日子將一去不復返。

對于漣源市和新化北部山區(qū)的人們來說，這是一條希望之路，一條通往富裕之門的康莊大道，建成后，對改善漣源市及新化縣北部地區(qū)交通落后面貌，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。

守得云開見月明。幾年辛苦，幾年拼博，龍瑯高速建設者終于踏平坎坷，迎來了曙光。如今，各合同段建設正有序推進，項目將在年底建成通車，一條巨龍即將騰飛在湘中腹地的崇山峻嶺之間！

龍瑯高速的三大創(chuàng)新

模式創(chuàng)新

龍瑯高速是湖南省第一條使用設計施工總承包模式建設的高速公路。通過幾年來的不斷摸索，設計施工總承包模式優(yōu)勢盡顯，為這一模式在湖南的推廣積累了寶貴的經(jīng)驗。

在設計施工總承包模式下，由于實現(xiàn)了施工圖與施工的合理銜接，二者并行作業(yè)，有利于合理安排工序，從而縮短工期；設計和施工單位緊密聯(lián)系在一起，解決了設計與施工脫節(jié)的問題，減少了因施工錯誤引發(fā)的返工和不熟悉圖紙引起的質(zhì)量問題；此模式在減少變更、節(jié)約投資，控制工程造價方面也效果顯著。

管理創(chuàng)新

自開工建設以來，龍瑯高速一直把管理創(chuàng)新當作最重要的一環(huán)，從“兩區(qū)三廠”建設規(guī)范化、工藝標準化、生產(chǎn)規(guī)?；酱罅ν菩小笆准J可制度”；從信息化管理到“四新技術”的運用，龍瑯高速建設者不斷詮釋著“敢為人先”。

龍瑯高速建設過程積極踐行“互聯(lián)網(wǎng)+建設”理念，充分運用龍瑯公司信息管理平臺、隧道門禁管理系統(tǒng)、隧道監(jiān)控測量信息管理系統(tǒng)，為工程質(zhì)量和施工安全提供有力保障；運用聚能水壓爆破新工藝，取得了“三提高、兩減少、一保護”（提高循環(huán)進尺、提高光面爆破效果、提高炸藥利用率，減少洞碴大塊率、減少對周邊圍巖擾動，降低粉塵含量，以保護作業(yè)人員身心健康）的效果；采用旋挖鉆機提高成樁速度，減少破壞；采用錨桿鉆孔機、混凝土噴射機械手等新設備，保證隧道施工的質(zhì)量與安全；采用自行式T梁液壓模板，實現(xiàn)了模板拼裝、調(diào)整方便快捷、就位準確，接縫密貼，提高了T梁模板的利用率、安全性以及T梁的外觀質(zhì)量；對預制T梁伸縮縫位置施工工藝進行微改進，對梅塘村特大橋0#塊托架采用拼裝式托架，托架牛腿采用銷接形式連接工法進行微改良……

“滿眼生機轉化鈞，天工人巧日爭新”。龍瑯高速公路將創(chuàng)新貫穿管理始終，創(chuàng)出了效率，創(chuàng)出了效益，項目建設也因此充滿活力。

理念創(chuàng)新

漣源市和新化縣都擁有豐富的旅游資源，龍瑯高速作為串起眾多景點的銀絲線，無疑將促進當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。因此，項目建設一定要杜絕無序建設，絕不能破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。

在立項之初，全新的綠色、環(huán)保理念就被提出，當綠色與環(huán)保的理念深深地植入龍瑯高速建設者心中時，一條綠色、低碳、環(huán)保的高速公路也就呼之欲出。

于是，許多新工藝、新設備都得以應用：隧道采取微創(chuàng)新，使用填充炮泥工藝減少爆破過程中的灰塵，噴水除塵、灑水降塵；碎石場全封閉防塵、碎石場外圍霧炮降塵；各拌和場入口設置洗車設備、拌和場三級沉淀池污水循環(huán)利用；拌和場水泥罐安裝吸塵器，避免水泥注料揚塵；邊坡開挖一級、防護一級、綠化一級……

下邊坡綠化植生毯工藝的運用更是讓人眼前一亮，項目建設將污泥、底泥、植物殘體等有機廢棄物通過S2E生態(tài)轉化技術進行處理，形成生物碳土，再輔以合適的微量成分，生產(chǎn)出比一般種植土壤更利于植物生長的專用植生基質(zhì)。這些植生基質(zhì)擁有適宜的含水率、孔隙率以及豐富的營養(yǎng)元素，再配合專門選配的有生命的植物種子，通過專用成型技術制成植生毯，這些植生產(chǎn)品在陽光雨露的滋潤下能迅速生長成各類植物，實現(xiàn)了從環(huán)境污染到環(huán)境改善的生態(tài)大循環(huán)，對下邊坡防沖刷、綠化有很好的效果。