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        架空線入地背景下的金沙江路改建工程研究

        2020-06-20 06:35:28強(qiáng)
        山西建筑 2020年13期
        關(guān)鍵詞:架空線大渡河行道樹

        龐 付 強(qiáng)

        (上海市政交通設(shè)計研究院有限公司,上海 200030)

        1 工程概況

        1.1 項目背景

        隨著上海市城市建設(shè)的迅猛發(fā)展,人們對城市街區(qū)的景觀要求越來越高,架空線已經(jīng)成為影響市容環(huán)境景觀的主要因素之一。上海市架空線入地和合桿整治指揮部頒布的滬指[2019]1號文件《上海市架空線入地和合桿整治實施細(xì)則(試行)》指出,進(jìn)一步加強(qiáng)本市架空線和道路立桿管理,逐步消除“黑色污染”,減少道路立桿數(shù)量,打造有序、安全、干凈、美觀的高品質(zhì)城市環(huán)境,保障城市運(yùn)行安全?;诖耍虾J衅胀訁^(qū)開展金沙江路架空線入地和合桿整治工程。

        1.2 設(shè)計內(nèi)容

        金沙江路是中心城一條貫通性極強(qiáng)的城市道路,西起外環(huán)高速(外環(huán)以西為金沙江西路),東至武寧路(內(nèi)環(huán)以東為寧夏路、普雄路),是連接靜安區(qū)、普陀區(qū)與嘉定區(qū)的重要東西向通道,沿線用地以商業(yè)、住宅及教育為主,現(xiàn)狀沿線架空線較多,道路沿線整體面貌較差。

        結(jié)合中環(huán)近鐵城市廣場的建成、軌道交通13號線的運(yùn)營,同步結(jié)合金瀘綠地的改造提升,瀘定路的辟通,本工程沿線整體景觀風(fēng)貌及品質(zhì)會進(jìn)一步提升,交通壓力也將會進(jìn)一步加大。根據(jù)最新架空線入地整治要求、區(qū)域拆違整治工作成果,本工程實施的外部條件已經(jīng)基本成熟。因此,本工程實施就十分必要且迫切。

        本次金沙江路研究范圍西起中環(huán)路,東至內(nèi)環(huán)路,道路全長約2.9 km?,F(xiàn)狀基本為雙向四車道瀝青路面,城市次干路,設(shè)計速度40 km/h。

        2 道路現(xiàn)狀

        金沙江路(丹巴路—內(nèi)環(huán)路)于2010年4月完成大修,其中中江路—大渡河路段配合軌道交通13號線大渡河路站建設(shè)剛剛按照規(guī)劃實施完成;中環(huán)路與金沙江路交叉口一段配合天橋及近鐵廣場建設(shè)也進(jìn)行了道路改造提升。

        道路現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)段基本為雙向四車道規(guī)模,高峰時段擁堵現(xiàn)象比較嚴(yán)重,并且路面結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了不同程度的損壞。現(xiàn)狀金沙江路兩側(cè)架空線密布,桿件林立,道路景觀較差。

        3 交通流量預(yù)測

        3.1 現(xiàn)狀交通路調(diào)查

        現(xiàn)狀路段單向高峰小時流量約910 pcu/h~1 580 pcu/h,其中西向東略高于東向西;路段服務(wù)水平D級~F級,大部分路段處于緩行和擁堵狀態(tài),見表1。

        表1 金沙江路現(xiàn)狀高峰小時交通量和飽和度

        3.2 交通流量預(yù)測

        金沙江路(中環(huán)—內(nèi)環(huán))路段各特征年高峰小時路段流量預(yù)測結(jié)果,見表2。

        3.3 建設(shè)規(guī)模論證

        表2 金沙江路各特征年高峰小時路段流量 pcu/h

        對于金沙江路(中環(huán)—內(nèi)環(huán))路段,若采用雙向四車道,遠(yuǎn)期服務(wù)水平普遍位于D級~F級,適應(yīng)性差,若采用雙向六車道,遠(yuǎn)期服務(wù)水平為C級~D級,可滿足交通需求,見表3。

        表3 遠(yuǎn)期2033年路段飽和度與服務(wù)水平分析表

        4 道路修復(fù)設(shè)計

        金沙江路沿線架空線眾多,桿件林立,入地管線主要為電力和通信管線,另外新建合桿管線一并入地,因此,為配合架空線入地,本工程需同步進(jìn)行道路修復(fù)工程。

        4.1 修復(fù)原則

        1)修復(fù)路面與原路面材料的一致性原則。

        2)路基、路面增強(qiáng)修復(fù)原則。

        3)方便、快捷施工,減少對周邊影響原則。

        4)經(jīng)濟(jì)適用性原則。

        4.2 溝槽修復(fù)

        根據(jù)上海市《城市道路掘路修復(fù)技術(shù)規(guī)程》,本工程采用黃砂對溝槽進(jìn)行回填壓實,考慮到金沙江路道路通行壓力大,不具備封交條件,路面結(jié)構(gòu)采用柔性基層進(jìn)行修復(fù),修復(fù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)格采用搭接處理,以減小道路不均勻沉降,如圖1所示。

        人行道溝槽修復(fù)同樣采用黃砂回填,并采用搭接處理修復(fù)。

        4.3 “精細(xì)化”設(shè)計

        架空線入地工程按照“以人為本、綠色生態(tài)、安全有序、設(shè)施友好、全壽命周期、全要素管理”的理念,在溝槽修復(fù)后,對道路進(jìn)行整體的綜合整治和景觀提升,涉及范圍“從圍墻到圍墻”。

        本工程結(jié)合道路改建,從路面系統(tǒng)全要素出發(fā),對金沙江路進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計,主要涉及:

        1)路面系統(tǒng):車行道病害整治,預(yù)防性養(yǎng)護(hù);人行道景觀提升;無障礙設(shè)施完善;非機(jī)動車停放點改造;公交??空疽?guī)范;多桿合一;其他附屬設(shè)施完善。

        2)地下系統(tǒng):綜合管線。

        3)地上空間:沿街店招統(tǒng)一規(guī)范、建筑外立面改造;拆違等。

        5 改建工程設(shè)計

        金沙江路沿線均為現(xiàn)狀小區(qū)和商業(yè)地塊,以大渡河路為界,道路用地存在明顯差異,中環(huán)—大渡河路由于近鐵城市廣場和軌交13號線建設(shè)中對道路用地進(jìn)行預(yù)留,本段道路建設(shè)條件較好。大渡河路—內(nèi)環(huán)段大部分小區(qū)圍墻侵入規(guī)劃紅線,道路用地受限。

        本文以大渡河路為界,分別進(jìn)行方案比選。

        5.1 中環(huán)—大渡河路

        方案一:雙向四車道(大修方案),見圖2。

        優(yōu)點:

        1)維持現(xiàn)狀車道規(guī)模四車道,僅對路面破壞部分進(jìn)行整修,無需進(jìn)行綠化搬遷及拆遷;

        2)工程量小,實施難度??;

        3)可快速實現(xiàn)架空線入地和合桿施工目標(biāo)。

        缺點:

        1)沒有改善現(xiàn)狀交通擁堵的情況;

        2)無法滿足近遠(yuǎn)期交通流量需求。

        方案二:雙向六車道,見圖3。

        該方案對道路斷面進(jìn)行調(diào)整,由現(xiàn)狀雙向四車道調(diào)整至雙向六車道,按紅線實施到位。

        優(yōu)點:

        1)提高通行能力,滿足近遠(yuǎn)期交通需求;

        2)局部進(jìn)行拆遷,實施可能性大;

        缺點:

        1)沿街綠化、行道樹需部分進(jìn)行搬遷;

        2)管線搬遷量較大。

        比選:本段金沙江路連通中環(huán)輔道和大渡河路,交通壓力大,若維持雙向四車道,遠(yuǎn)期交通服務(wù)水平在D級~F級,無法滿足金沙江路的功能要求。鑒于該段道路用地情況良好,推薦采用雙向六車道,按紅線辟筑到位。

        5.2 大渡河路—內(nèi)環(huán)

        方案一:雙向四車道,見圖4。

        該方案在保證現(xiàn)狀車行道不變的情況下,將車行道調(diào)整為機(jī)動車道,非機(jī)動車道調(diào)整至行道樹外側(cè),行道樹采用機(jī)非分隔帶盡量保留。

        優(yōu)點:

        1)維持現(xiàn)狀車道規(guī)模四車道,車行道改造小;

        2)行道樹采用分隔帶保留,減小了綠化搬遷和行道樹搬遷;

        3)減小了非機(jī)動車對機(jī)動車通行的影響。

        缺點:對該段金沙江路交通壓力緩解有限,遠(yuǎn)期服務(wù)水平為E級。

        方案二:雙向六車道,見圖5。

        本方案按照紅線實施到位,滿足金沙江路遠(yuǎn)期交通功能需求,但大渡河路—內(nèi)環(huán)段,道路沿線小區(qū)林立,小區(qū)圍墻和建筑普遍侵入紅線較多,拆遷量巨大。

        優(yōu)點:

        1)提高通行能力,滿足近遠(yuǎn)期交通需求;

        2)道路景觀性好。

        缺點:

        1)沿街綠化、行道樹需全部進(jìn)行搬遷;

        2)沿線拆遷搬遷量極大,實施性小。

        方案三:雙向五車道(可變車道),見圖6。

        本方案基于方案一的基礎(chǔ)上,考慮到金沙江路具有一定的潮汐流,為滿足交通功能,將現(xiàn)狀車行道調(diào)整為雙向五車道(中間車道為可變車道)。行道樹采用機(jī)非分隔帶保留,慢行系統(tǒng)緊鄰沿線建筑邊界。

        優(yōu)點:

        1)提高通行能力,滿足近遠(yuǎn)期交通需求;

        2)在盡量保證現(xiàn)狀小區(qū)圍墻不動的條件下,通過新增側(cè)分帶保護(hù)現(xiàn)狀行道樹,減小機(jī)非干擾;

        3)通過對路側(cè)綠化占用,增大非機(jī)動車道寬度,實現(xiàn)機(jī)非分離,大幅提升道路通行能力;

        4)對行道樹及管線影響最小,景觀性好。

        缺點:

        1)沿街綠化、局部行道樹需進(jìn)行搬遷;

        2)車道寬度較小。

        比選:本段金沙江路受道路空間限制,方案二實施難度大,可操作性低。方案一可近期緩解道路通行壓力,避免非機(jī)動車的干擾,但遠(yuǎn)期無法滿足交通功能。

        方案三采用可變車道,在不增加征地拆遷的基礎(chǔ)上,最大限度提升道路通行能力,保護(hù)沿線行道樹,提升道路景觀。因此,推薦方案三。

        6 結(jié)語

        架空線入地工程作為上海市重大工程,遍地開花,涉及道路眾多,科學(xué)合理的設(shè)計是對工程實施最為重要的步驟。

        金沙江路作為普陀區(qū)重要軸線道路,交通功能和景觀功能并重,在滿足架空線入地和合桿整治的基礎(chǔ)上,有效的緩解道路擁堵問題,為遠(yuǎn)期道路通行能力儲備空間,是需要綜合的考慮的重要方面。

        本工程結(jié)合架空線入地工程,對道路進(jìn)行改建,很大程度上提升了道路通行能力和舒適性,盡可能保留了現(xiàn)狀行道樹,提升道路景觀,為類似工程提供參考。

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