現(xiàn)狀：短途熱餐減少

旅行博主WillWang最近搭乘國航商務艙從長沙飛往北京，發(fā)現(xiàn)午餐只有冷三明治配辣椒醬提供，于是他發(fā)朋友圈調(diào)侃了一句“國航致力于幫助兩艙旅客Keep.fitintravel"。其實，細心的你如果近期有搭乘國內(nèi)航司時長在兩小時以內(nèi)航班的經(jīng)歷，就會親身感受到機上熱餐的確已經(jīng)非常罕見，取而代之的是三明治或冷漢堡，飲品也只有礦泉水。

短途航線的熱餐供應逐漸取消是目前國內(nèi)航司心照不宣的一致操作.國際航空運輸協(xié)會（IATA）的報告顯示，全球有超過20%的航空食品在航班飛行結束后被丟棄，像北京到青島、上海這類早班航班落地，就要扔掉兩個烤箱的食物，國內(nèi)其他中短途航班亦然。節(jié)省成本減少浪費無疑是推行取消短途熱餐的重要原因。

大趨勢：付費點餐航空配餐作為衡量航空公司服務的重要因素之一，只靠取消、減量這樣“一刀切”恐怕難令所有人滿意，但短途航班不提供熱餐的確是大勢所趨。被廣為稱頌的日本各大航司在本土航線都不提供免費餐飲服務，如果你搭乘全日空航空由沖繩飛往東京，在140分鐘的航程中，可以從付費菜單上點鹿兒島氣泡燒酒配芝士薩拉米腸、季節(jié)限定的海鹽糖霜餅以及各種精致的便當和雪糕。明碼標價，各取所需，這比國內(nèi)某航司的商務艙端來一盤免費的西式火腿三明治配中式辣椒醬如此迷幻的操作要靠譜。

同樣以服務為驕傲的北歐航空在市場變化下也不得已放棄在中短途航線為旅客提供免費餐飲，但是為了與低成本航司保持差異化，依舊提供免費的咖啡、紅茶、礦泉水。在世界最大的航空運輸國美國，所有境內(nèi)航班均不提供免費餐飲服務，即便是紐約到夏威夷需飛行九小時，除了良心的夏威夷航空之外，其他航司也是如此。而英國航空早在2009年就開始在英國境內(nèi)的短途航班上不提供免費餐飲，但提供付費菜單給有需要的旅客。

未來：空地服務多樣化

“能在地面上完成的就不要留到空中”，歐美及日本機場完整的地面服務配套是確保旅客飛行滿意度的關鍵因素之一，機場提供豐富多選、優(yōu)質(zhì)平價的餐飲零售和服務，旅客在登機前可以方便用餐，或者購買食品登機。2018年，中國民航局提出了“同城、同質(zhì)、同價”的指導意見，既然航空旅行已經(jīng)不再高高在上，那么機場餐飲服務價格也該如此。我們的基礎設施已經(jīng)準備好了，缺少的就是實際行動。在這里要為北京大興國際機場鼓掌，機場內(nèi)的餐飲品牌已經(jīng)與城中同價，并且有差異化、多價位的餐飲供旅客選擇。

從旅客的角度來看，如果短途航班不提供熱餐，那么地面餐飲配套服務和機上付費選項是否到位與多樣將是關鍵。成本與飛行安全管理是取消短途熱餐不容置疑的理由，但是也請給旅客一個適應過程。