陳旭海 金佳樂 陸悅銘 楊輝

2020年4月17日14：30，上海港引航站團隊密切配合，精心操縱，歷經(jīng)6h，將“國瑞”（SINOOCEANAUSPICIOUS）號JU2000E型海上自升式鉆井平臺拖帶船隊安全引領(lǐng)至K101燈浮。這是繼2月18日成功拖帶同型號鉆井平臺“東方發(fā)現(xiàn)”（ORIENTAL DISCOVERY）號后，上海港引航站再一次助力上海外高橋造船海洋工程有限公司復工復產(chǎn)。《人民日報》曾于2月19日，在頭版以“上海外高橋造船有限公司復工一周，鉆井平臺交付”為題，作了報道。

在新冠肺炎疫情暴發(fā)初期，上海港引航站接到遠在南匯臨港的上海外高橋造船海洋工程有限公司申請，要求將一座被命名為“東方發(fā)現(xiàn)”號的JU2000E型海上自升式鉆井平臺拖帶出港。據(jù)了解，這座海上自升式鉆井平臺，最大長度99m，最大寬度76m，吃水6.7m，型深9.45m，工作水深約120m，鉆探深度可達10000m，生活區(qū)可供140人居住，無前進動力，總值超過10億元。自升式鉆井平臺主體為近似三角形的箱體，帶有3條三角桁架式樁腿，樁腿能夠自由升降，下伸可至海底，站立在海床上，從而托起平臺主體使其底部離開海面一定的距離，避免大風浪的沖擊。但是拖帶時樁腿收起，平臺主體漂浮在水面上，水阻力大，且拖帶時易形成較大的渦旋阻力;其上層建筑除生活區(qū)外，還有鉆井平臺的設(shè)備和3條百米多高的樁腿，因此受風面積大，易受外界因素影響，影響航向穩(wěn)定性。除此以外，鉆井平臺舷側(cè)布設(shè)管路，輔助拖船無法實施旁拖、頂推等操縱，不能有效抑制鉆井平臺拖帶時產(chǎn)生的偏航。拖帶船隊將要通過的臨港主航道、漕涇航道和金山航道等水域，船舶密度大;特別是臨港主航道的流向幾乎與主航道呈90°的夾角，最大流速約3-4kn，航道邊線上漁網(wǎng)密布，因此拖帶難度極大。

對于此次拖帶任務，上海港引航站高度重視，由站領(lǐng)導牽頭，組織相關(guān)職能科室和部分資深引航員，會同洋山分站通過計算拖帶船隊的航跡帶寬度、船舶水阻力、拖船功率和富余水深等船舶操縱技術(shù)指標，科學制定引航拖帶方案，并制定拖船斷纜、拖帶失速、能見度不良、主拖船失控等突發(fā)情況的應急預案。

2月18日，上海港引航站精英團隊提前到達臨港海工碼頭，開始各項準備工作。拖航船隊以遠洋拖船“德翔”輪為主拖，“北海救118”輪平行輔助拖帶，鉆井平臺尾部左右側(cè)各吊一艘大馬力全回轉(zhuǎn)拖船（“海修121”輪和“滬拖8”輪），拖船“港福”輪作為應急保障及護航用。

13.00，由“洋山開港功臣”、高級引航員李能榮擔當主引，“上海市先進工作者”、高級引航員周弘文等4位引航員協(xié)助的突擊隊就位。團隊各成員分工明確，各司其職，在主拖“德翔”輪的李能榮與周弘文，牢牢地控制住船位;在“港?！陛喌膮墙ㄎ呢撠熼_路，認真仔細地協(xié)調(diào)每一艘會遇船舶;在副拖“北海救118”輪的蔡飛飛與陳旭海，保持好主副拖船80-100m橫距，觀察船隊位置，提醒船艉吊拖拖船位置。在團隊共同努力下，克服拖帶船隊速度慢、橫流急、流壓角大、拖帶編隊偏蕩幅度大等困難，及時調(diào)整拖纜長度，時刻保持船位在航道內(nèi)。

13：45，大型拖帶船隊從臨港海工碼頭起拖。

14：35，船隊進入難度最大的臨港主航道。

19：30，歷經(jīng)390min，船隊安全抵達K101燈浮，結(jié)束引航任務。

時隔一個多月，上海港引航站再次接受申請，要求將姊妹鉆井平臺“國瑞”（SINOOCEAN AUSPICIOUS）號拖帶出口。站勞模工作室團隊成員和參與“東方發(fā)現(xiàn)”號拖帶任務的主要成員在網(wǎng)絡(luò)上會合，系統(tǒng)總結(jié)了“東方發(fā)現(xiàn)”號的拖帶經(jīng)驗，并就此次拖帶工作中面臨的困難和細節(jié)問題展開深入討論，優(yōu)化了引航方案。為了鍛煉隊伍，組建了以勞模工作室高級引航員蔡飛飛為主引，“上海市五一勞動獎”獲得者、高級引航員陳俊等8位引航員協(xié)助的引航團隊。4月15日，團隊成員確定了拖帶方案和應急方案，由于16日臨港地區(qū)刮起7-8級大風，計劃延后，采用4月17日拖帶的備選方案。4月17日14：30，引航團隊準時就位，歷經(jīng)6h后，將拖帶船隊安全引領(lǐng)抵達K101燈浮，再次圓滿完成了拖帶任務。

（攝影追船人章涵）