中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華

長期以來，中國汽車的中高端市場被外資和合資品牌占據(jù)，自主品牌企業(yè)雖然一直在進(jìn)行沖擊高端的努力，但大都折戟。近幾年來，頭部自主企業(yè)不畏挑戰(zhàn)，再次向上突破，并取得階段性成功。

1.中國品牌并不等同于低端品牌

由于中國汽車消費(fèi)者消費(fèi)能力有限，中國品牌汽車企業(yè)多從低端產(chǎn)品切入，滿足更多的消費(fèi)者購車的需求，因此也帶來了企業(yè)規(guī)模的迅速增長。早期消費(fèi)者也因此往往把中國品牌汽車等同于低端品牌。從品牌本質(zhì)理解，企業(yè)的最初切入點(diǎn)非常重要，但并不是產(chǎn)品是否高端的最終界定標(biāo)準(zhǔn)。某種意義上講，未來的汽車產(chǎn)業(yè)，只有高端化的產(chǎn)品品牌，沒有高端的企業(yè)品牌。

2.中國品牌汽車沖擊高端正當(dāng)時(shí)

盡管只有短短幾十年的發(fā)展，中國汽車整車產(chǎn)品在造型、工藝、安全、節(jié)能環(huán)保、科技等方面有了突出進(jìn)步，中國品牌在品牌認(rèn)知度、品牌偏好度、品牌美譽(yù)度和品牌忠誠度方面有了很大的提升。汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢日益明顯，優(yōu)秀的中國汽車企業(yè)已經(jīng)具備國際化的設(shè)計(jì)能力，具備利用全球化的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行系統(tǒng)集成的能力。另一方面，中國年輕的消費(fèi)者成為了消費(fèi)主力，他們的消費(fèi)思維與上一代有極大的不同，對于他們而言汽車已經(jīng)不僅有出行工具單一屬性，他們更加看重產(chǎn)品的體驗(yàn)和服務(wù)，看重“車生活”的品質(zhì)等，而非企業(yè)的品牌和產(chǎn)地。這一切都是志在向上的中國高端品牌的極佳機(jī)遇，中國品牌完全具備了向上突破的基礎(chǔ)，沖擊高端正當(dāng)時(shí)。

3.中國汽車品牌高端化突破已見成效

從最初的紅旗轎車，到現(xiàn)在的WEY、領(lǐng)克、星途EXEED、蔚來ES8 等，近年來中國汽車品牌通過重視造型設(shè)計(jì)以及加大技術(shù)研發(fā)投入，具有了核心競爭力，并借中國消費(fèi)升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以SUV、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車等為契機(jī)，成功推出一個(gè)又一個(gè)具有競爭力并贏得消費(fèi)者認(rèn)可的中高端產(chǎn)品，它們中最具代表性長城旗下的WEY 品牌和吉利旗下的領(lǐng)克均已走過了三周年的里程碑節(jié)點(diǎn)，其中定位為“中國豪華SUV 領(lǐng)導(dǎo)者”的WEY 更成為最快達(dá)到30 萬輛的中國高端品牌。而老品牌紅旗更是煥發(fā)青春，今年開始沖擊年銷量20 萬輛。

4.中國品牌汽車高端化之路任重道遠(yuǎn)

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷以新能源、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能為代表的新技術(shù)浪潮的沖擊，產(chǎn)業(yè)變革對于中國品牌汽車企業(yè)，既是挑戰(zhàn)，更是歷史機(jī)遇。盡管中國汽車市場自2018 年開始遭遇下滑，今年整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈又受到疫情的嚴(yán)重沖擊，但中國主流汽車企業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性和恢復(fù)能力，我們相信中國品牌向上之勢不可阻擋，中國汽車品牌高端化之路應(yīng)得到行業(yè)上下大力支持，并值得讓國人充滿期待。