中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕

紅旗品牌銷量爆發(fā)式增長始于2018 年。之后的兩年多時(shí)間里，紅旗在品牌塑造、造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、渠道建設(shè)、用戶服務(wù)等領(lǐng)域全面發(fā)力，銷量成績單表現(xiàn)搶眼。即使在進(jìn)入2020 年，行業(yè)受疫情影響遭受重創(chuàng)之際，紅旗銷量繼續(xù)逆勢上揚(yáng)，1-4月銷量累計(jì)突破3.95 萬輛，同比增長達(dá)到111%。過萬輛意味著紅旗不再是遠(yuǎn)離人們生活的圖騰符號，而是真正走入高端人群出行生活的伙伴，但若僅以兩三年的銷量增長來直接得出結(jié)論說紅旗從此將永遠(yuǎn)高高飄揚(yáng)，或者基于其更早的歷史業(yè)績和對該品牌的固有認(rèn)知慣性來斷定目前的表現(xiàn)只是曇花一現(xiàn)，都不是科學(xué)的態(tài)度和理性的評價(jià)。

從需求層面看，盡管中國汽車市場自2018 年起進(jìn)入下行軌道，但豪華車細(xì)分市場始終保持著遠(yuǎn)高于乘用車整體市場的正增長態(tài)勢，且在過去十年間，豪華車在整體乘用車市場中的滲透率不斷上升，從2009 年的3.7%上升到2019 年的14.5%，在2020 年一季度，豪華車占比更達(dá)到18.5%的新高。

豪華車細(xì)分市場需求旺盛，新生代消費(fèi)者更注重體驗(yàn)而并不在意制造產(chǎn)地和國別，這些都成為了中國自主豪華品牌贏取市場的極佳機(jī)會，而在目前的中國汽車品牌中，具有深厚歷史沉淀、擁有毫無爭議的豪華品牌高貴“血統(tǒng)”的，紅旗是第一且唯一的一個(gè)。所以，如果說歷史賦予了紅旗品牌厚重的家國情懷，那么今天，時(shí)代則賦予了新紅旗更好的機(jī)遇，當(dāng)然也有更大的挑戰(zhàn)和更高的期待。

從供給層面看， 新紅旗在研發(fā)與生產(chǎn)制造、技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃、品牌重塑和用戶服務(wù)等方面采取了一系列重要舉措。紅旗H5、紅旗HS5、紅旗HS7、紅旗E-HS3、紅旗H9 等多款產(chǎn)品相繼亮相，覆蓋了從B 級到C+級以及新能源乘用車市場，未來5 年，新紅旗逐步形成覆蓋四大產(chǎn)品序列的21 款產(chǎn)品，包括將推出18 款電動化產(chǎn)品，占全部產(chǎn)品的85%以上。

一個(gè)品牌能否永續(xù)發(fā)展，要看它是否一直有資源、有能力進(jìn)行創(chuàng)新和自我進(jìn)化，能否處理好變與不變的關(guān)系，不變的是其精神內(nèi)核和基因，變是根據(jù)用戶、市場及時(shí)代趨勢的變化進(jìn)行自我突破和進(jìn)化，不斷賦予它新的價(jià)值。而這一切至少從目前來看，紅旗品牌做到了。

從國家戰(zhàn)略層面看，汽車產(chǎn)業(yè)十四五規(guī)劃的關(guān)鍵詞是汽車強(qiáng)國。汽車強(qiáng)國規(guī)劃早已成為我國的國家戰(zhàn)略，而擁有具備國際競爭力的企業(yè)和知名品牌是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志之一。從汽車大國發(fā)展成為汽車強(qiáng)國，中國需要自己的高端品牌，需要一面旗幟，一個(gè)標(biāo)桿，而“新紅旗”最有條件承擔(dān)此重任。當(dāng)前，正值新一輪技術(shù)革命重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，同時(shí)新一代消費(fèi)者崇尚新國潮體驗(yàn)，供給端和需求端的新變化都給新紅旗帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。