李 媛

（江蘇華新城市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇 連云港 222002）

從實(shí)際的施工角度來(lái)分析，在道路與橋梁的路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要針對(duì)施工環(huán)境、施工氣候等多方面的因素進(jìn)行全方位的考慮，使設(shè)計(jì)方案能夠滿足當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，以切實(shí)推動(dòng)社會(huì)建設(shè)質(zhì)量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。在路線設(shè)計(jì)方面，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)中的安全隱患，并積極地利用施工經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)際的施工研究進(jìn)行解決，從源頭上遏制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

1 道路及橋梁的路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的安全隱患

1.1 過(guò)渡路線設(shè)計(jì)不合理

就施工理論方面而言，道路及橋梁的路線設(shè)計(jì)可以分為直線及曲線兩種類型。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，需要將直線路線及曲線路線進(jìn)行結(jié)合施工，然而在二者結(jié)合以及銜接的過(guò)程中，過(guò)渡路線的設(shè)計(jì)需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際的行車環(huán)境進(jìn)行綜合考慮。部分施工環(huán)境以及地形較為復(fù)雜的道路及橋梁施工工程中，過(guò)渡路線的施工長(zhǎng)度、角度，甚至是施工之后所形成的視野都會(huì)受到一定的限制，這容易導(dǎo)致司機(jī)在過(guò)渡路線行駛中出現(xiàn)諸多安全隱患。另外，過(guò)渡路線的設(shè)計(jì)不夠合理，也會(huì)直接影響到整體道路工程及橋梁工程的視覺(jué)美感。

1.2 后期路線調(diào)整方案過(guò)于頻繁

出現(xiàn)該種情況的主要因素是在前期的道路及橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，相應(yīng)的施工人員未能夠嚴(yán)格、謹(jǐn)慎地對(duì)施工環(huán)境以及地形等各個(gè)因素進(jìn)行全面的分析，導(dǎo)致在實(shí)際的施工過(guò)程中受到地形地質(zhì)等因素的影響，不得不對(duì)路線進(jìn)行小范圍的調(diào)整。這不但會(huì)影響施工工期，還會(huì)增加額外的工程成本，另外，在路線調(diào)整方案執(zhí)行的過(guò)程中，也可能會(huì)增加安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。

1.3 變坡點(diǎn)定位不合理

變坡點(diǎn)的精準(zhǔn)定位能夠?yàn)檎w的道路及橋梁施工提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但是在實(shí)際的工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)并坡點(diǎn)定位所需要的控制信息不夠完整的情況。這會(huì)直接影響到最后變坡點(diǎn)的精準(zhǔn)性，也會(huì)對(duì)后期的實(shí)際施工過(guò)程產(chǎn)生影響，對(duì)未來(lái)的道路及橋梁使用階段增添較大的風(fēng)險(xiǎn)。

2 道路及橋梁路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制措施

2.1 堅(jiān)持道路及橋梁路線設(shè)計(jì)原則

（1）安全性原則。道路及橋梁的路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)必須堅(jiān)持安全性原則，這是維持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的首要保障。安全性原則需要相關(guān)的施工團(tuán)體能夠在科學(xué)規(guī)范的施工技術(shù)和理論落實(shí)的過(guò)程中，將安全作為整體工程的第一位，切實(shí)分析實(shí)際的施工環(huán)境，考慮各個(gè)方面的影響因素，并將其納入施工方案調(diào)整的依據(jù)中，實(shí)時(shí)分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，切實(shí)加強(qiáng)路線設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，進(jìn)而使整體的道路及橋梁工程得到安全保障。

（2）經(jīng)濟(jì)性原則。經(jīng)濟(jì)性原則要建立在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本質(zhì)的經(jīng)濟(jì)效益基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合分析。首先，工程要采取最科學(xué)的施工方案，來(lái)減少人力、物力、財(cái)力的消耗，利用前期的預(yù)算、中期的成本管理以及價(jià)值工程進(jìn)行合理的成本控制，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)性原則的要求。其次，也可以利用綠色工程來(lái)提升道路及橋梁路線設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益，以保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值。

2.2 合理規(guī)劃路線，保障行車視距

行車視距是道路及橋梁安全控制的基本手段，同時(shí)也是最容易受到路線設(shè)計(jì)影響的環(huán)節(jié)，因此想要提升整體道路及橋梁路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量，便要將行車視距環(huán)節(jié)作為路線設(shè)計(jì)的首要控制因素。在道路及橋梁的直線以及曲線路段設(shè)計(jì)過(guò)程中，要堅(jiān)持依據(jù)相應(yīng)的超車時(shí)間及行車速度來(lái)控制過(guò)渡路線的長(zhǎng)度，從而為司機(jī)提供合理的行車視距；在路線設(shè)計(jì)過(guò)程中要盡可能減少路線周圍的視覺(jué)障礙物，清除自然環(huán)境的影響因素，不額外增加視覺(jué)障礙物，才能夠切實(shí)保障行車安全。

2.3 合理控制道路與橋梁的平行路線設(shè)計(jì)

平行路線的設(shè)計(jì)核心便是直線長(zhǎng)度，要控制好道路與橋梁的曲線路線半徑，保證行車路線以及相應(yīng)的視野范圍內(nèi)沒(méi)有障礙物，可以觀察到有助于行車安全的相關(guān)信息。在道路與橋梁的曲線路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，要按照實(shí)際的曲線規(guī)范來(lái)規(guī)劃曲線的半徑，并且依托于自然環(huán)境來(lái)進(jìn)行小范圍的調(diào)整。

另外，也要注意正確處理道路與橋梁路線中出現(xiàn)的坡面和彎曲路線，尤其是在不能規(guī)避特殊地形的前提下，要合理地控制因?yàn)榈匦嗡鶎?dǎo)致的路線變化。長(zhǎng)直線與直坡以及凹坡的組合規(guī)劃方式如圖1、圖2所示；另外，據(jù)凹凸曲線的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)分析，盡可能減少在道路與橋梁路線中出現(xiàn)過(guò)度凹凸路線以及陡坡，有效控制危險(xiǎn)行車事故發(fā)生的概率。

2.4 合理控制道路與橋梁的縱斷面路線設(shè)計(jì)

道路與橋梁的路線設(shè)計(jì)不僅僅包含了平行路線的設(shè)計(jì)，還需要針對(duì)斷面進(jìn)行相應(yīng)的分析。道路的縱斷面施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)主要包含了道路的排水體系設(shè)計(jì)。正常的排水設(shè)計(jì)系統(tǒng)能夠增加道路的安全性能，使其在較大降水量的季節(jié)里依舊保障行車質(zhì)量。排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要考慮到地形因素，避免地下排水系統(tǒng)影響自然環(huán)境內(nèi)的地下基礎(chǔ)設(shè)施管線等，也可以借助地形因素來(lái)達(dá)到自然排水。

圖1 長(zhǎng)直線與直坡路線組合規(guī)劃

圖2 長(zhǎng)直線與凹坡路線組合規(guī)劃

3 施工案例分析

某工程在某一階段的城市道路施工環(huán)節(jié)內(nèi)，面臨著商業(yè)街、鬧市區(qū)以及地下人防系統(tǒng)，在經(jīng)過(guò)相應(yīng)的施工環(huán)境勘探之后，發(fā)現(xiàn)該地形較為復(fù)雜，對(duì)道路及橋梁的路線設(shè)計(jì)具有較大的影響和限制，施工過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)利用高填路基搭建立交橋系統(tǒng)以及深挖路段等環(huán)節(jié)。同時(shí)，受到城市地塊的職能劃分影響，工程項(xiàng)目周邊也存在著部分城市能源供給管理機(jī)構(gòu)，地下管線分布密集。就土質(zhì)來(lái)分析，可以發(fā)現(xiàn)施工環(huán)境下的土質(zhì)處于濕軟類型的黃土。針對(duì)這種情況，施工人員經(jīng)過(guò)協(xié)商之后選擇了將原有的直線施工定位方式更改為曲線施工定位方法，充分分析了緩和曲線與當(dāng)?shù)氐牡匦谓Y(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，并且進(jìn)行了融合式設(shè)計(jì)，保證工程路線設(shè)計(jì)能夠符合當(dāng)?shù)氐某鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)施需求。

在選擇路線的前進(jìn)方向的時(shí)候，施工團(tuán)隊(duì)主要設(shè)計(jì)了幾種工程方案，最終定為利用道路與橋梁相結(jié)合的方式作為主要的施工方式，利用橋梁來(lái)橫跨人流密集商圈，選擇基礎(chǔ)設(shè)施薄弱地段作為施工前進(jìn)路線，合理避開(kāi)地下密集的管線以及大型的人防工程。這種道路、橋梁相結(jié)合的施工方式極大程度上與實(shí)際的施工環(huán)境相符，并且有效規(guī)避了存在安全隱患的地貌地形，雖然是對(duì)施工技術(shù)的一種考驗(yàn)，但是也更大程度上減輕了自然環(huán)境對(duì)路線設(shè)計(jì)造成的影響。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)際施工過(guò)程中，不僅要考慮到規(guī)范化的施工標(biāo)準(zhǔn)，還要結(jié)合實(shí)際的城市道路施工環(huán)境進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整。在施工的前期需要對(duì)公路及橋梁施工環(huán)境進(jìn)行充分的勘察，結(jié)合行車需求合理規(guī)劃行車路線，使公路及橋梁的路線設(shè)計(jì)能夠融合到整體的城市基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)中，并且具備規(guī)范、科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，保證道路及橋梁的路線設(shè)計(jì)具備科學(xué)性和標(biāo)準(zhǔn)性，能夠?yàn)榘踩熊囂峁┍Ｕ稀?/p>