沈劍峰

（中鐵二十四局集團(tuán)上海鐵建工程有限公司，上海 200070）

1 工程簡介

1.1 工程概況

該工程位于京滬鐵路無錫北至無錫段，設(shè)計(jì)起點(diǎn)DK1319+800.00（京滬鐵路既有里程K1319+800.00），終點(diǎn)為 DK1325+000.31（京滬鐵路既有里程K1325+000.00，長鏈0.31m）。本次施工為新建線路雙線DK1320+250～DK1324+750完成后既有線路撥接至新線施工。

1.2 施工總體設(shè)想

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測以及考慮到降低對鐵路運(yùn)營的影響和減少廢棄材料，在完成新建線路后，施工采用先撥后抬的方法。（1）經(jīng)實(shí)測，無錫端新線與既有線高差最大為0.5m，無錫北端新線與既有線高差最大為1.393m；（2）在兩端撥接點(diǎn)位置既有線與新線處同一標(biāo)高（在撥接前將新線局部地段210m的路基標(biāo)高降低，路基擬采用石砟調(diào)整，由此形成的高道床用擋砟墻形式防護(hù)），因此滿足線路先撥后抬施工要求。

2 主要問題梳理

撥接抬道利用鐵路封鎖點(diǎn)，組織大量人員、機(jī)具進(jìn)行線路粗撥、粗抬，最后采用大機(jī)抬道搗固進(jìn)行線路幾何狀態(tài)修正，滿足鐵路開通后的列車運(yùn)營條件。其中，人員機(jī)械的組織安排、與大型搗固車輛的銜接等都是需要解決的主要問題。封鎖施工流程網(wǎng)絡(luò)圖如圖1所示。

從圖1中可以看到，整個(gè)封鎖施工流程中，在300min內(nèi)完成軌道、信號(hào)、接觸網(wǎng)3個(gè)專業(yè)的施工，在本就狹小的空間內(nèi)，各類專業(yè)施工人員多、機(jī)械多、施工設(shè)備多、交叉施工多，撥接抬道及沉落整修作為貫穿始終的內(nèi)容，更需要大量的技術(shù)準(zhǔn)備和合理的時(shí)間控制。

2.1 封鎖工程量的梳理

（1）無錫北端上行線撥接長度K1320+010～ DK1320+310，計(jì)300m，撥道量2.48m，抬道量1.343m；無錫端上行線撥接長度K1324+620～DK1325+000，計(jì)380m，撥道量2.9m，抬道量0.5m；（2）無錫北端下行線撥接長度K1320+010～DK1320+370，計(jì)360m，撥道量2.576m，抬道量1.393m；無錫端下行線撥接長度K1324+550～DK1324+990，計(jì)440m，撥道量2.66m，抬道量0.28m。無錫北端撥接量示意圖如圖2所示。

2.2 大機(jī)抬撥道的技術(shù)工作

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中上下行改線采用“先撥后抬”的總體思路進(jìn)行改造。利用封鎖點(diǎn)撥接連接線路后大機(jī)搗固均涉及每側(cè)行別中兩端在同一封鎖點(diǎn)內(nèi)抬道，且每次抬道均需要前期完整的測量技術(shù)數(shù)據(jù)的支撐。故此大機(jī)抬道需要大量的前期技術(shù)測量復(fù)核、現(xiàn)場數(shù)據(jù)標(biāo)定和與大機(jī)作業(yè)的交底工作。

3 解決方案

3.1 技術(shù)工作準(zhǔn)備

（1）完成設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場實(shí)際情況核對，對異常點(diǎn)提出書面報(bào)告，請?jiān)O(shè)計(jì)人員答疑；（2）完成現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)，匯總后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析；（3）對接各家設(shè)備管理單位，現(xiàn)場復(fù)勘，梳理設(shè)備管理單位要求，納入技術(shù)管理及交底；（4）編制封鎖點(diǎn)內(nèi)現(xiàn)場所需資料，如安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、曲線要素表等。

3.2 人員及機(jī)具安排

工序、人員、機(jī)具等具體安排如表1所示。

圖1 封鎖施工流程網(wǎng)絡(luò)圖（單位：min）

圖2 無錫北端撥接量（下行）示意圖（單位：mm）

表1 工序、人員、機(jī)具安排表

（1）接回流線：封鎖前預(yù)先鋪設(shè)好回流線，在封鎖區(qū)域兩側(cè)準(zhǔn)備好卡勾，一旦封鎖命令下達(dá)，將回流線鉤住鋼軌，擰緊。（2）切軌：切軌人員在封鎖前試機(jī)，確保性能完好，回流線連接期間鋸軌機(jī)在標(biāo)記好的切軌位置立即安裝好切軌機(jī)，發(fā)動(dòng)后開始切軌，同時(shí)預(yù)備好起道機(jī)，防止?jié)q軌卡住鋸片。（3）撥接線路：根據(jù)撥移量由小往大撥移，根據(jù)段落安排32組，每組4人，先完成10～15m段落內(nèi)道砟扒除工作，道砟鋪底在設(shè)計(jì)位置。完成后立即串入滑軌，安裝滑輪，確認(rèn)滑軌滑輪位正立直后即可由小往大流水施工撥移線路。（4）連接龍口：既有線與新線龍口一旦撥接到位，線形穩(wěn)定，即可鉆眼連接。（5）上砟：①撥接人員完成撥移線路后進(jìn)行上砟；②上砟組從小撥量位置處開始上砟，保證道砟高出枕木頭、枕木盒；③配合大機(jī)上砟。（6）起撥搗：人工起撥搗，為大機(jī)搗固線路幾何狀態(tài)做準(zhǔn)備，人工做到幾何狀態(tài)偏差≤2cm。（7）大機(jī)搗固：成形一段，搗固一段。所有工序?qū)嵤┢陂g帶班人員在保證安全質(zhì)量的前提下，嚴(yán)控消耗時(shí)間；前后工序銜接采用流水施工法。

3.3 大機(jī)抬撥道的技術(shù)準(zhǔn)備

總體思路：以保證封鎖大機(jī)抬道為目標(biāo)對大機(jī)封鎖所需要的抬道量、撥移量進(jìn)行前期的線路測量，匯總數(shù)據(jù)，計(jì)算出每次抬道的數(shù)據(jù)，在每次封鎖前復(fù)核并現(xiàn)場標(biāo)記，為封鎖工作做好技術(shù)準(zhǔn)備。前期通過測量、計(jì)算形成數(shù)據(jù)圖，如圖3所示。

圖3 抬道數(shù)據(jù)匯總后每次抬道完成線性示意圖（單位：min）

說明：（1）無錫北端下行總的抬道長度為660m（里程為K1319+900～K1320+460）。（2）最大抬道量為1.393m，其中第一次撥接施工抬0.5m，剩余0.893m分5次抬完，前4次按每次抬道0.2m，最后一次抬至設(shè)計(jì)標(biāo)高。（3）封鎖前提前申報(bào)計(jì)劃、要點(diǎn)后，老K車卸砟滿足一次封鎖道砟需求量。

內(nèi)業(yè)測量數(shù)據(jù)全部完成后，每次封鎖前對現(xiàn)場需要抬道處進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)的標(biāo)定，并與大機(jī)作業(yè)車進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)交底。在與大機(jī)作業(yè)交底時(shí)，應(yīng)對每次抬道的數(shù)據(jù)現(xiàn)場做好標(biāo)記。為切實(shí)做好抬道工作，鋼軌上標(biāo)記的數(shù)據(jù)應(yīng)控制間距，一般以10m一個(gè)點(diǎn)，彎道內(nèi)以5m一個(gè)點(diǎn)為宜，滿足大型搗固機(jī)械抬道期間的細(xì)撥、精抬、精搗。

4 其他注意事項(xiàng)

（1）封鎖前在撥移線路外側(cè)存放袋裝道砟3000袋，備用大機(jī)搗固期間用砟需求量；（2）封鎖前預(yù)設(shè)好各類標(biāo)識(shí)標(biāo)記，包括標(biāo)高樁、限位標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)、曲線要素等各類標(biāo)記；（3）班組帶班人員攜帶由技術(shù)人員提供的曲線要素表、高程表，方便現(xiàn)場核對；（4）所有測量工器具應(yīng)在檢驗(yàn)有效期內(nèi)；（5）現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，垂直管理；（6）封鎖前完成扣配件松緊（單松單緊），防止封鎖期間扣件應(yīng)力過大，造成線路撥接時(shí)“僵直”；（7）封鎖計(jì)劃提報(bào)時(shí)應(yīng)寫明各類配合機(jī)械，如挖機(jī)、起撥機(jī)械、卸砟老K車等。

5 結(jié)束語

通過分析，對于非常規(guī)的超高量抬道，可以通過最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)來分析人工使用、機(jī)械配置，較為科學(xué)合理地安排人員機(jī)械及工序時(shí)間段落。實(shí)踐也證明，此次封鎖抬道施工技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)械配置等均較為合理，可為今后類似的建設(shè)項(xiàng)目提供借鑒。本次討論較為淺顯，如有不足之處還望批評斧正。