桑 迪 中國鐵路上海局集團有限公司電務部

杭州東寧杭甬場是一個較大的高鐵樞紐站，信號設(shè)備采用的是鐵科院通號所TYJL-ADX 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)投入運營后整體運行穩(wěn)定可靠，但在使用中發(fā)現(xiàn)特殊場景下排列經(jīng)帶動道岔的進路時，選路過程中存在一些不完善的地方，如排列進路時，出現(xiàn)部分道岔轉(zhuǎn)不到位的情況，造成道岔無表示及控制臺存在擠岔報警，影響運輸效率，也給行車安全留下隱患，本文針對該問題進行分析并提出改進措施。

1 故障現(xiàn)象

2019 年 6 月 22 日，該站在 CTC 模式下，辦理了 XL11 至SL8 進路后，緊接著觸發(fā)了SL6 至X5 的接車進路，SL6 至X5進路未能正常選出、328#道岔無表示并有擠岔報警，單操后該道岔表示恢復正常，站場圖如圖1 所示。

圖1 站場圖

回放當日聯(lián)鎖維修機記錄顯示：18：03：06，CTC 下達XL11 至 SL8 的進路命令，除進路中的 334#、332#、310#、308#道岔順序選操外，還帶動314/316#道岔向定位操縱；18：03：19，CTC 下達 SL6 至 X5 的進路命令；18：03：22，334# 道岔反位表示、332#道岔定位表示、310#道岔反位表示、308#道岔定位表示均采集到；18：03：23 XL11 至 SL8 進路中的 308DG、310-314DG、332DG、334DG、302/308G 鎖閉；18：03：23，SL6 至X5 進路中的 328# 道岔 FCJ 驅(qū)動；18：03：25，328# 道岔 SFJ 驅(qū)動；18：03：25，328# 道岔 FCJ 停止驅(qū)動；18：03：25，X11 列車信號開放；18：03：26，328# 道岔 SFJ 停止驅(qū)動；18：03：27，328#道岔定位表示采集無；18：03：28，314/316#道岔定位表示采集有；18：03：57，328# 道岔擠岔報警。

2 原因分析

2.1 帶動道岔相關(guān)設(shè)計要求

按照《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（TB-2017）要求，帶動道岔的聯(lián)鎖設(shè)計應符合以下規(guī)定：

（1）進路以外隨進路鎖閉而鎖閉的道岔，可能影響平行作業(yè)時，應設(shè)計為帶動道岔；

（2）帶動道岔的帶動位置應符合平行作業(yè)的要求；

（3）進路的帶動道岔未鎖閉在規(guī)定的位置時，可不影響本進路建立；

（4）進路鎖閉、信號開放后，帶動道岔失去位置表示時，信號機可保持開放狀態(tài)。

如圖1 所示站場，314/316#道岔即為帶動道岔。為了滿足能平行作業(yè)的要求，排列11 至13G 經(jīng)由310#道岔反位的接、發(fā)車進路時，314/316#道岔雖不在所選進路上，都應將其帶動至定位，因314/316#道岔是一組雙動道岔，314#道岔與310#道岔同在310-314DG 一個軌道區(qū)段，如上所述，如果314/316#道岔被鎖在反位，就不能排列5G 至VIIG 經(jīng)由314/316#道岔定位的接、發(fā)車進路，嚴重干擾運輸效率。

2.2 進路未正常選出原因分析

表1 相關(guān)進路聯(lián)鎖表

如表1 所示XL11 至SL8 的進路辦理后，除了選操進路中的 334#、332#、310#、308#道岔外，還帶動 314/316#道岔。進路中的道岔轉(zhuǎn)到要求位置后，XL11 至SL8 的進路鎖閉。SL6 至 X5 的 進 路 辦 理 后 ，328#、324#、314/316#、312#、306/308#道岔選操，按照不在進路位置的道岔優(yōu)先操縱原則，328道岔先選操，選操314/316 道岔時，該道岔因XL11 至SL8 進路辦理處于帶動轉(zhuǎn)換過程中，此時XL11 至SL8 的進路已鎖閉，因310#、314#道岔同屬于310-314DG 軌道區(qū)段，故314#道岔處于鎖閉狀態(tài)，聯(lián)鎖記錄提示314/316#道岔鎖閉，不能被選操，聯(lián)鎖軟件判斷SL6 至X5 的進路檢查314/316#道岔因處于鎖閉狀態(tài)不滿足轉(zhuǎn)換條件，將進路取消，取消進路的同時停驅(qū)進路上所有道岔的DCJ、FCJ、SFJ。

2.3 道岔失表及擠岔報警原因分析

328#道岔為5 機牽引提速道岔，啟動時尖軌組和心軌組的第一臺轉(zhuǎn)轍機同時開始動作，兩組的第一臺轉(zhuǎn)轍機動作開始后再由其1DQJ 接通下一臺轉(zhuǎn)轍機的控制電路，并以此類推，使組內(nèi)全部轉(zhuǎn)轍機依次順序開始動作。因328#道岔部分牽引點的1DQJ 因聯(lián)鎖停驅(qū)FCJ、SFJ 后未能勵磁，根據(jù)多機牽引道岔設(shè)計要求，如尖軌或心軌組中任一臺因故障不能轉(zhuǎn)換時，應切斷該組所有牽引點轉(zhuǎn)轍機的供電電路，所以出現(xiàn)328#道岔沒表示并有擠岔報警的情況。

3 整改措施

針對上述兩條平行進路先后排列，涉及帶動道岔轉(zhuǎn)換的特殊場景，通過對繼電聯(lián)鎖電路以及在用的典型計算機聯(lián)鎖實現(xiàn)方案進行分析比對，結(jié)合《鐵路車站計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件》的要求，確定對于有帶動提速道岔（314/316#道岔）的進路，采用適當延長11 至13G 經(jīng)由310#道岔反位的接、發(fā)車進路鎖閉時間的方案。以X11 至SL8 進路為例，選路時除檢查進路內(nèi)方的道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置外，還需等待帶動道岔314/316#轉(zhuǎn)到定位后，才鎖閉進路。若314/316#道岔超時未能轉(zhuǎn)換到位，等待30 s 時間后，鎖閉X11 至SL8 進路。若314/316#道岔位置已在要求位置或者帶動條件不滿足，X11至SL8 進路直接鎖閉，開放信號。具體應用場景如下：

3.1 314/316#道岔在反位時辦理相關(guān)進路

314/316#道岔在反位時，辦理X11 至SL8 進路，除了檢查進路中的334#、332#、310#、308#道岔轉(zhuǎn)換到位外，還需等待314/316#道岔帶動至定位后，才鎖閉X11 至SL8 進路，在314/316# 道岔帶動轉(zhuǎn)換期間辦理SL6 至X5 進路，因314/316#道岔未鎖閉，SL6 至X5 可以選路、排路，待314/316#道岔至定位后，鎖閉SL6 至X5 進路。如314/316#道岔超時未能轉(zhuǎn)換到位，從314/316#道岔定位表示失去開始等待30 s 時間后，鎖閉X11 至SL8 進路，SL6 至X5 進路因進路上的314/316#道岔無表示不能建立。

3.2 314/316#道岔在定位時辦理相關(guān)進路

314/316#道岔在定位時，辦理X11 至SL8 進路，檢查進路中的334#、332#、310#、308#道岔轉(zhuǎn)換到位后即鎖閉進路，在此期間辦理SL6 至X5 進路，因314/316#道岔已在規(guī)定位置無需操縱，待進路上其他道岔選操到位后進路鎖閉。

3.3 314/316#道岔帶動條件不滿足時辦理相關(guān)進路

若314/316#道岔帶動條件不滿足時，如314/316#道岔單獨鎖閉在反位等情況，辦理X11 至SL8 進路，檢查進路中的334#、332#、310#、308#道岔轉(zhuǎn)換到位后即鎖閉進路。

4 實施效果

通過對杭州東寧杭甬場計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件的修改，經(jīng)過仿真、聯(lián)掛試驗，并在現(xiàn)場實際運用，解決了上述特殊場景下SL6 到X5 進路不能正常排列的問題，消除了隱患。