劉武斌

(中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司,武漢 430060)

清遠(yuǎn)市位于中國(guó)廣東省中部，北江中下游，北面和東北面與韶關(guān)市為鄰，東南和南面接廣州市，南與佛山市接壤，西與肇慶市相連，旅游資源豐富，為中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，素有“中國(guó)溫泉之鄉(xiāng)”、“中國(guó)龍舟之鄉(xiāng)”、“中國(guó)漂流之鄉(xiāng)”等美譽(yù)。

清遠(yuǎn)長(zhǎng)隆國(guó)際森林度假區(qū)(又稱清遠(yuǎn)長(zhǎng)隆主題公園)地處清遠(yuǎn)市南部的銀盞片區(qū)，緊鄰廣州花都區(qū)，是長(zhǎng)隆集團(tuán)打造的第三個(gè)世界級(jí)旅游綜合體。項(xiàng)目規(guī)劃總用地87.8 km2，其中建設(shè)用地13.2 km2(19 835畝)，將以森林、湖澤、原野等為特色，打造世界珍稀動(dòng)植物基因庫(kù)和保護(hù)基地，以及華南虎保護(hù)基地，形成“大自然、大生態(tài)、大種群、大樂(lè)園”的超級(jí)旅游度假目的地，成為“世界頂級(jí)的山水天堂、生態(tài)天堂、游樂(lè)天堂和動(dòng)植物天堂”，預(yù)計(jì)建成后每年將吸引游客約3 000萬(wàn)人次。

為了給清遠(yuǎn)長(zhǎng)隆主題公園以及規(guī)劃的旅游特色小鎮(zhèn)、特色景區(qū)等提供一種安全、便捷、舒適、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效的軌道交通方式，經(jīng)對(duì)中低速磁浮、輕軌、跨座式單軌(云軌)、懸掛式單軌、有軌電車(chē)等多種軌道交通制式的綜合比選，最終選擇了中低速磁浮軌道交通制式[1-3]。

中低速磁浮系統(tǒng)[4-6]是采用車(chē)載電磁懸浮(EMS)技術(shù)和短定子直線感應(yīng)電機(jī)(LIM)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的軌道交通系統(tǒng)。目前，中低速磁浮交通已經(jīng)進(jìn)入較為成熟的工程化應(yīng)用階段，國(guó)內(nèi)正在運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮線路有2條，為長(zhǎng)沙磁浮快線[7-9]和北京S1線[10-11]。這兩條線路的功能分別為機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸快線和市內(nèi)軌道交通線，最高運(yùn)行速度均為100 km/h。

清遠(yuǎn)磁浮旅游專線[12-13]設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中，在總結(jié)兩條運(yùn)營(yíng)線經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合旅游需求，通過(guò)對(duì)線路、車(chē)輛、接觸軌、橋梁、路基、站房、軌道等開(kāi)展系統(tǒng)性的優(yōu)化研究，在交通便捷性、乘坐舒適性、綠色環(huán)保、感官體驗(yàn)、地方特色融合、景區(qū)風(fēng)格協(xié)調(diào)性等方面取得了較好成效。

1 線路與交通舒適環(huán)保便捷研究

清遠(yuǎn)磁浮軌道交通是以服務(wù)清遠(yuǎn)長(zhǎng)隆主題公園為主要功能的旅游專線。一期工程與廣清城際鐵路銀盞站銜接，經(jīng)未來(lái)小鎮(zhèn)、際華園商服區(qū)，實(shí)現(xiàn)廣清城際鐵路與長(zhǎng)隆主題公園的聯(lián)通，正線全長(zhǎng)8.014 km，設(shè)車(chē)站4座，于2017年12月29日開(kāi)工建設(shè)。二期工程通過(guò)向東西兩個(gè)方向延伸，實(shí)現(xiàn)廣清合作園、美林湖特色小鎮(zhèn)、銀盞特色小鎮(zhèn)、未來(lái)小鎮(zhèn)及際華園商服區(qū)、長(zhǎng)隆主題公園間的交通聯(lián)系，打造成為串聯(lián)多個(gè)特色小鎮(zhèn)度假區(qū)的生態(tài)旅游專線。見(jiàn)圖1。

圖1 清遠(yuǎn)市磁浮旅游專線規(guī)劃示意

1.1 線路走向和縱坡選擇

清遠(yuǎn)磁浮旅游線線路走向和縱坡選擇除了遵循保護(hù)環(huán)境、繞避各種環(huán)境敏感點(diǎn)和不良地質(zhì)地段、少占基本農(nóng)田和林地等軌道交通均應(yīng)遵循的基本原則之外，重點(diǎn)從以下3個(gè)方面考慮[14-15]。

(1)線路走向要串聯(lián)旅游、居住、商業(yè)等板塊，綜合考慮規(guī)劃銜接、出行便利、客流吸引力、地方發(fā)展帶動(dòng)等因素。

本工程在線路走向研究中，比選了北線、中線、南線3個(gè)方案(圖2)。北線方案主要行走在京廣鐵路北側(cè)，串聯(lián)未來(lái)小鎮(zhèn)、際花園冰雪世界、長(zhǎng)隆景區(qū)及后勤基地。中線方案沿京廣鐵路北側(cè)前行，經(jīng)未來(lái)小鎮(zhèn)后轉(zhuǎn)京廣鐵路南側(cè)沿森林大道走行，串聯(lián)未來(lái)小鎮(zhèn)、際花園冰雪世界、長(zhǎng)隆景區(qū)。南線方案在京廣鐵路南側(cè)沿森林大道行走，串聯(lián)銀盞小鎮(zhèn)、長(zhǎng)隆景區(qū)。地方城鎮(zhèn)規(guī)劃重點(diǎn)在京廣鐵路以北，北線方案雖然線型不是最好，而且兩跨鐵路施工難度及施工風(fēng)險(xiǎn)較大，工程造價(jià)也較高，但是能很好地與地方規(guī)劃銜接，有條件在際花園、未來(lái)小鎮(zhèn)、長(zhǎng)隆后勤基地附近設(shè)站，交通便捷性、客流吸引能力、地方發(fā)展帶動(dòng)能力等優(yōu)勢(shì)較明顯，故得以選用。

圖2 清遠(yuǎn)磁浮旅游軌道交通線路走向方案比選示意

(2)線路走向要結(jié)合既有及規(guī)劃交通走廊，充分利用道路綠化帶及夾心地，節(jié)約集約用地。本線全長(zhǎng)8.014 km，其中約4.3 km沿長(zhǎng)隆大道和新鎮(zhèn)路行走，1 km走在森林大道與京廣鐵路夾心地中。

(3)利用中低速磁浮轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)的特點(diǎn)，結(jié)合舒適性需求，合理選擇縱坡方案，多采用橋梁和隧道，并統(tǒng)籌考慮土建工程填挖平衡，減少取棄土場(chǎng)用地，降低對(duì)環(huán)境的影響。本線橋梁長(zhǎng)6.97 km，隧道長(zhǎng)0.55 km，橋隧占比93.8%；路基挖方約48萬(wàn)m3，全部用于車(chē)輛基地填方，基本取消了取棄土場(chǎng)用地。

1.2 車(chē)站站址選擇

(1)結(jié)合軌道交通現(xiàn)狀及路網(wǎng)規(guī)劃，選好換乘站，換乘站盡可能靠近既有站房，與其他軌道交通零距離換乘。

本線與廣清城際鐵路在銀盞站換乘，是長(zhǎng)途旅游客流進(jìn)入長(zhǎng)隆景區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)。研究磁浮車(chē)站換乘方案時(shí)，城際站房已基本建成。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，比選了緊貼城際站房?jī)烧竞弦弧⒖拷请H站房?jī)烧痉蛛x、兩站分設(shè)于站前廣場(chǎng)兩側(cè)共3個(gè)站址方案。緊貼城際站房?jī)烧竞弦环桨福m然因貼近既有站房而導(dǎo)致施工與協(xié)調(diào)難度大增，但是能實(shí)現(xiàn)兩站站臺(tái)層平齊并以連廊相通，乘客步行20 m即可平面換乘，換乘快速便捷，故得以選用。

(2)景點(diǎn)附近站址選擇盡可能靠近景區(qū)門(mén)口或交通集疏散地，與景區(qū)其他交通方式無(wú)縫銜接，并考慮對(duì)景區(qū)環(huán)境及景觀的影響。

長(zhǎng)隆主題公園站的服務(wù)對(duì)象主要是游客和景區(qū)通勤人員，站址選擇研究了森林大道路側(cè)、森林大道路中、京廣鐵路北側(cè)共3個(gè)設(shè)站方案。森林大道路側(cè)設(shè)站方案站房設(shè)置在森林大道和京廣鐵路夾心地帶，通過(guò)天橋跨越森林大道使站房與景區(qū)交通系統(tǒng)銜接，旅客換乘較便利，對(duì)景區(qū)環(huán)境與景觀影響小，且有效利用夾心地。森林大道路中設(shè)站方案站房設(shè)置在森林大道的道路中間，旅客換乘最便利，但對(duì)景區(qū)環(huán)境與景觀、道路交通產(chǎn)生一定影響。京廣鐵路北側(cè)設(shè)站方案站房與景區(qū)中間相隔鐵路，雖然施工難度與施工風(fēng)險(xiǎn)大大降低，但導(dǎo)致旅客進(jìn)出景區(qū)不便利。經(jīng)綜合比選，從換乘便捷性、客流吸引力、對(duì)環(huán)境及景區(qū)影響考慮，選用森林大道路側(cè)設(shè)站方案。見(jiàn)圖3。

圖3 長(zhǎng)隆主題公園設(shè)站比較方案示意

2 車(chē)輛系統(tǒng)優(yōu)化

長(zhǎng)沙磁浮快線、北京S1線所用車(chē)輛均為工程應(yīng)用的初代車(chē)輛，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)技術(shù)還不完全成熟，隨著工程應(yīng)用的積累，車(chē)輛與其他各系統(tǒng)之間的配合將日趨完美。本項(xiàng)目借鑒國(guó)內(nèi)兩條工程運(yùn)營(yíng)線所積累的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合旅游便捷、舒適、環(huán)保等需求，對(duì)磁浮車(chē)輛進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)。

2.1 運(yùn)行速度提升

旅游客流對(duì)交通時(shí)間和速度要求較高，本工程結(jié)合旅游特性及工程實(shí)際，提出最高運(yùn)行速度為120 km/h的目標(biāo)。為使運(yùn)行速度從100 km/h提升至120 km/h，需對(duì)車(chē)輛牽引系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化[16]。

本工程車(chē)輛設(shè)計(jì)采用短定子直線電機(jī)牽引的方式構(gòu)建車(chē)輛的牽引系統(tǒng)，所有車(chē)輛全部為動(dòng)車(chē)，每節(jié)車(chē)配備1個(gè)牽引單元，每個(gè)牽引單元包含10臺(tái)直線電機(jī)，采用5串2并的連接方式。為增加驅(qū)動(dòng)力，車(chē)輛采用新型直線電機(jī)。新型短定子直線電機(jī)額定電壓為220 V，峰值電流為431 A。牽引電機(jī)容量較之前車(chē)輛提升14%，滿足速度120 km/h的運(yùn)行需求。直線電機(jī)性能參數(shù)見(jiàn)表1。新型短定子直線電機(jī)示意見(jiàn)圖4，牽引制動(dòng)曲線見(jiàn)圖5。

表1 直線電機(jī)性能參數(shù)

圖4 新型短定子直線電機(jī)

圖5 牽引制動(dòng)特性曲線

2.2 懸浮可靠性增強(qiáng)

中低速磁浮車(chē)輛采用電磁吸力懸浮方式，電磁吸力懸浮就是對(duì)車(chē)載的、置于導(dǎo)軌下方的懸浮電磁鐵通電勵(lì)磁而產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁鐵與軌道上的鐵磁構(gòu)件相互吸引，將列車(chē)向上吸起懸浮于軌道上，磁鐵和鐵磁軌道之間的懸浮間隙一般8～12 mm[17-18]。懸浮系統(tǒng)主要功能是使懸浮電磁鐵懸浮間隙始終保持在額定值及其允許波動(dòng)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛穩(wěn)定懸浮并在運(yùn)行過(guò)程中快速穩(wěn)定地跟蹤軌道。由此可見(jiàn)，懸浮系統(tǒng)是中低速磁浮車(chē)輛最為關(guān)鍵的系統(tǒng)之一。懸浮系統(tǒng)構(gòu)成如圖6所示。

圖6 懸浮系統(tǒng)構(gòu)成

旅游客流具有明顯的季節(jié)性、時(shí)段性。本項(xiàng)目預(yù)測(cè)旺季節(jié)假日遠(yuǎn)期全日最大客運(yùn)量為9.98萬(wàn)人次，高峰小時(shí)最大客流量為0.67萬(wàn)人次，超高峰客流量(選取15 min)計(jì)算采用高峰小時(shí)客流量乘以1.25～1.31超高峰系數(shù)。為使遠(yuǎn)期3輛編組的輸送能力滿足超高峰客流量的需求，需對(duì)車(chē)輛的懸浮能力進(jìn)行改進(jìn)提升。通過(guò)對(duì)車(chē)輛的電磁鐵、懸浮架結(jié)構(gòu)、懸浮傳感器、懸浮控制器等關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)化，使得單塊電磁鐵懸浮質(zhì)量由3.3 t提升至3.8 t，整車(chē)懸浮能力提升5 t。圖7為兩種靜浮狀態(tài)下懸浮電磁鐵繞組最高溫度的應(yīng)力場(chǎng)，當(dāng)靜浮力為38.8 kN和40.35 kN時(shí)，繞組最高溫度分別為144.6 ℃和150 ℃。絕緣等級(jí)為H級(jí)的電磁鐵能承受的最高溫度為180 ℃，能夠滿足車(chē)輛對(duì)懸浮力的需求。車(chē)輛的懸浮能力增強(qiáng)，懸浮控制更加穩(wěn)定可靠，車(chē)輛過(guò)軌縫時(shí)將更加平穩(wěn)。

圖7 懸浮狀態(tài)下電磁鐵溫度應(yīng)力場(chǎng)

2.3 受流性能提升

長(zhǎng)沙磁浮快線、北京S1線受流靴(亦稱受電靴)滑板采用整塊板式結(jié)構(gòu)，接觸軌采用有縫膨脹接頭。本工程車(chē)輛采用新型鏈?zhǔn)届o音型受流器，每列車(chē)配備4對(duì)，每輛頭車(chē)配備2對(duì)。所用受流器具有操作安全性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、日常維護(hù)工作量小且維護(hù)簡(jiǎn)單、最高速度120 km/h穩(wěn)定受流的特性。增加受流靴的脫靴功能，可遠(yuǎn)程控制故障車(chē)輛受流靴收靴，降低故障車(chē)對(duì)線路供電的影響。受流器結(jié)構(gòu)如圖8所示。

圖8 新型鏈?zhǔn)届o音型受流器結(jié)構(gòu)

靴板采用鏈條式分塊受流板結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)減震機(jī)構(gòu)。靴板材質(zhì)為球墨鑄鐵，具有很好的導(dǎo)電性能，且具有不拉弧、噪聲小的特點(diǎn)。球磨鑄鐵滑板的特點(diǎn)是使用壽命比浸金屬碳滑板長(zhǎng)，并且三軌軌面潤(rùn)滑性能與浸金屬碳滑板相當(dāng)。靴臂采用絕緣連接，無(wú)需增設(shè)絕緣子。受流靴的磨耗特性通過(guò)了旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)(圖9)的驗(yàn)證。表2為受流器基本參數(shù)。

圖9 受流器旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)

表2 受流器基本參數(shù)

2.4 噪聲控制

中低速磁浮是一種“超靜音”的軌道交通制式，噪聲水平遠(yuǎn)低于一般軌道交通。雖然第一代磁浮車(chē)在低噪聲上取得了很好成效，但為了追求更加環(huán)保舒適，車(chē)輛系統(tǒng)降噪仍列為本項(xiàng)目的一項(xiàng)重要研究課題。

車(chē)輛系統(tǒng)降噪主要從吸振、隔振、吸聲、隔聲這4個(gè)方面控制整車(chē)的噪聲，先進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)，再根據(jù)分析結(jié)果采取控制措施，形成降噪方案。車(chē)輛在設(shè)計(jì)中主要采取了以下措施。

(1)懸浮控制器：調(diào)整散熱風(fēng)扇安裝部位，通過(guò)檢測(cè)懸浮控制器內(nèi)部溫度來(lái)控制散熱風(fēng)扇的啟動(dòng)與關(guān)閉。

(2)空調(diào)機(jī)組：改進(jìn)軸流風(fēng)機(jī)及離心風(fēng)機(jī)，優(yōu)化空調(diào)機(jī)組內(nèi)部機(jī)構(gòu)，減小振動(dòng)與噪聲。

(3)供風(fēng)單元：在空壓機(jī)上下、四周增加擋板，經(jīng)測(cè)試，可降低噪聲6 dB左右。

(4)牽引逆變器：選用低噪聲的離心風(fēng)機(jī)，增加風(fēng)道平順性，降低風(fēng)道紊流產(chǎn)生的噪聲。

(5)內(nèi)裝：在車(chē)體鋁結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾板之間增加預(yù)氧絲棉，降噪系數(shù)≥0.75。內(nèi)裝地板采用酚醛地板，酚醛地板和鋁地板之間增加陶瓷纖維，降噪系數(shù)≥0.15。

(6)車(chē)門(mén)與車(chē)窗：采用鋁蜂窩門(mén)板結(jié)構(gòu)，車(chē)門(mén)周圈護(hù)指膠條及周邊膠條。車(chē)窗采用夾膠玻璃形式。

(7)貫通道：打涂隔音密封膠，阻隔車(chē)內(nèi)外空氣流動(dòng)；接合面粘密封條，隔絕噪聲從接合面進(jìn)入客室通道；渡板與踏板接觸面增加磨耗條，降低摩擦產(chǎn)生的噪聲。

通過(guò)采取以上一系列系統(tǒng)性的降噪措施，經(jīng)噪聲仿真分析，車(chē)輛室內(nèi)外噪聲值有較大改觀，具體數(shù)值見(jiàn)表3。

表3 清遠(yuǎn)磁浮車(chē)輛噪聲指標(biāo) dB

2.5 外觀內(nèi)飾提升

作為旅游觀光線，設(shè)計(jì)要注重與地方特色融合。車(chē)輛作為城市的移動(dòng)地標(biāo)，在對(duì)外展示中承擔(dān)重要角色，為了展現(xiàn)地方特色，有必要系統(tǒng)性開(kāi)展景觀與美學(xué)設(shè)計(jì)。

磁浮車(chē)的外觀與內(nèi)飾是大家關(guān)注的重點(diǎn)，設(shè)計(jì)要考慮當(dāng)?shù)厝宋?、地理、自然環(huán)境等因素，融入地方元素，與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。本線以服務(wù)長(zhǎng)隆景區(qū)為主要功能，車(chē)輛外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)要緊扣清遠(yuǎn)元素及“長(zhǎng)隆森林+動(dòng)物”的旅游特色，外觀設(shè)計(jì)以長(zhǎng)隆景區(qū)重點(diǎn)推廣動(dòng)物海豚為原型，將其形象轉(zhuǎn)化為車(chē)頭造型，并在車(chē)體上賦予多種動(dòng)物形象元素；內(nèi)飾以淺色調(diào)為主，與當(dāng)?shù)匮谉釟夂蛳噙m應(yīng)，給人清涼感，并以綠色植物和動(dòng)物腳印做點(diǎn)綴，體現(xiàn)清遠(yuǎn)市四季長(zhǎng)綠，充滿生機(jī)活力。見(jiàn)圖10、圖11。

圖10 清遠(yuǎn)磁浮車(chē)輛外型

圖11 清遠(yuǎn)磁浮車(chē)輛內(nèi)飾

3 工程其他相關(guān)系統(tǒng)優(yōu)化

3.1 車(chē)站美化

車(chē)站站房作為旅客的集散中心，所在城市及區(qū)域的重要形象標(biāo)志，是城市重要的公共交通建筑，其建筑造型要充分展現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣Ｇ暹h(yuǎn)市作為中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，建筑造型方案設(shè)計(jì)要緊扣旅游這個(gè)主題進(jìn)行[19]。

銀盞站：作為與城際鐵路的換乘站，是旅客前往長(zhǎng)隆景區(qū)游玩的重要交通節(jié)點(diǎn)，其建筑造型方案與長(zhǎng)隆景區(qū)的建筑風(fēng)格保持一致，整體風(fēng)格營(yíng)造出豐富多姿、休閑旅游的車(chē)站氣息。見(jiàn)圖12。

長(zhǎng)隆主題公園站：設(shè)置在長(zhǎng)隆景區(qū)門(mén)口，采用古羅馬建筑典型的拱券結(jié)構(gòu)，建筑風(fēng)格雄渾凝重，營(yíng)造出與主題公園風(fēng)格一樣的夢(mèng)幻般游樂(lè)空間。見(jiàn)圖13。

蓮湖站：設(shè)計(jì)造型如同一座漂浮游動(dòng)的旅游之舟，與清遠(yuǎn)市“中國(guó)龍舟之鄉(xiāng)”相呼應(yīng)。見(jiàn)圖14。

除了對(duì)站房建筑造型重點(diǎn)設(shè)計(jì)外，對(duì)車(chē)站周邊及站前廣場(chǎng)也開(kāi)展了綠色景觀專題研究。

圖12 銀盞站效果圖

圖13 長(zhǎng)隆主題公園站效果圖

圖14 蓮湖站效果圖

3.2 接觸軌技術(shù)改進(jìn)(圖15)

接觸軌膨脹接頭由單縫改為雙縫甚至無(wú)縫，經(jīng)過(guò)測(cè)試，可以使接觸軌受流更穩(wěn)定、無(wú)折點(diǎn)，道岔轉(zhuǎn)轍更平順、無(wú)沖擊，行駛噪聲更小。

膨脹接頭電氣連接件銅帶結(jié)構(gòu)由折疊式改為“回”字形，能保證膨脹接頭無(wú)論怎么伸縮均為橢圓形狀，避免造成死彎現(xiàn)象以致影響膨脹接頭自由伸縮。

接觸軌支架由固定支架改為萬(wàn)向調(diào)節(jié)支架，可調(diào)節(jié)支架可跟隨軌排沿線路方向仰俯角度調(diào)節(jié)，能提高線路曲線處接觸軌的安裝精度。

實(shí)測(cè)結(jié)果表明，靴軌耦合動(dòng)力性能良好，可提供更連續(xù)平緩的受流環(huán)境，滿足中低速磁浮速度120～160 km/h穩(wěn)定受流的需求。

圖15 接觸軌萬(wàn)向調(diào)節(jié)支架和無(wú)縫膨脹接頭

3.3 橋梁和疏散平臺(tái)優(yōu)化

為了美觀及景觀協(xié)調(diào)性，經(jīng)優(yōu)化研究并通過(guò)美學(xué)設(shè)計(jì)，本工程采用了新型T形橋墩，墩高12.5 m及以下時(shí)，常規(guī)跨度雙線簡(jiǎn)支梁橋墩采用1.8 m×2.0 m矩形截面，使得橋梁結(jié)構(gòu)更加纖細(xì)美觀。與已運(yùn)營(yíng)線路的橋墩形狀及墩柱截面尺寸比較，其優(yōu)化明顯[20-21]。見(jiàn)圖16。

圖16 并置單線簡(jiǎn)支箱梁效果圖

另外，橋上疏散平臺(tái)采用標(biāo)準(zhǔn)化及預(yù)制拼裝。設(shè)計(jì)中，對(duì)需安裝在疏散平臺(tái)上的設(shè)備統(tǒng)籌布置，對(duì)強(qiáng)、弱電纜托臂采用預(yù)制拼裝，對(duì)信號(hào)柱及天線底座、電纜孔、電箱支架孔、線路標(biāo)識(shí)等做好預(yù)留，避免因?qū)I(yè)接口問(wèn)題導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)切割、焊接。采用整體式護(hù)欄，適當(dāng)降低疏散平臺(tái)欄桿高度，提升視覺(jué)效果。采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝方式，改進(jìn)防腐工藝，采用機(jī)械化噴涂，做到美觀整齊。見(jiàn)圖17。

圖17 疏散平臺(tái)示意

3.4 綠墻技術(shù)應(yīng)用

傳統(tǒng)擋土墻的墻面為圬工面，景觀效果一般，為了體現(xiàn)旅游特性，給乘客提供良好的觀光體驗(yàn)，本項(xiàng)目采用了綠墻技術(shù)，將傳統(tǒng)擋土墻的圬工墻面變?yōu)榫哂锌删G化功能的墻面。綠墻技術(shù)采用裝配式混凝土構(gòu)件，由生態(tài)板和箱式墻體組成，箱式墻體為現(xiàn)澆構(gòu)件，箱體內(nèi)填筑填土，生態(tài)板掛置在箱體牛腿上，自下而上裝配成生態(tài)面墻。裝配式混凝土構(gòu)件采用廠制化生產(chǎn)、施工標(biāo)準(zhǔn)化，減少混凝土用量。綠墻技術(shù)將墻頂、墻面作為綠色植生空間，利用箱體內(nèi)填土給植物根系提供生長(zhǎng)空間，減少后期養(yǎng)護(hù)成本，具有節(jié)能、低碳、綠色、環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，景觀效果優(yōu)良。見(jiàn)圖18。

圖18 路基生態(tài)擋墻及邊坡效果

3.5 軌排優(yōu)化設(shè)計(jì)

本工程通過(guò)軌排受力計(jì)算確定軌縫與梁縫容許偏移量，對(duì)磁浮軌排進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)，如圖19所示。編寫(xiě)軌排鋪設(shè)圖一體化軟件，有效避免了長(zhǎng)沙磁浮軌排不能通用的問(wèn)題，軌排標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)到70%，有效減少軌排類型，減少軌排設(shè)計(jì)、制造難度，提高軌排制造效率及降低生產(chǎn)成本，且能有效提升軌排鋪設(shè)速度，節(jié)省鋪軌工期，降低軌道建造成本。并通過(guò)對(duì)防腐體系的研究，采用機(jī)械化噴涂，做到涂裝均勻，提升外觀效果。軌排生產(chǎn)制造采用智能流水線作業(yè)，生產(chǎn)效率和質(zhì)量相比傳統(tǒng)單機(jī)生產(chǎn)提高很多。

圖19 軌排優(yōu)化改進(jìn)示意

3.6 道岔減振優(yōu)化

長(zhǎng)沙磁浮快線因道岔梁主振動(dòng)頻率(17.875 Hz)與磁浮車(chē)輛自振頻率接近，在調(diào)試初期出現(xiàn)過(guò)車(chē)岔共振問(wèn)題，后來(lái)通過(guò)安裝豎向質(zhì)量液體雙調(diào)諧阻尼器TLMD阻力器得以解決。

清遠(yuǎn)磁浮道岔通過(guò)優(yōu)化道岔梁結(jié)構(gòu)，在滿足道岔?yè)峡绫群蛷?qiáng)度要求的條件下，使道岔梁豎向自振頻率避開(kāi)車(chē)輛自振頻率。具體措施如下：

(1)梁高由1.4 m增加到1.8 m，梁的腹板厚度由16 mm調(diào)整為20 mm；

(2)主動(dòng)梁由三臺(tái)車(chē)改為二臺(tái)車(chē)支撐；

(3)在臺(tái)車(chē)處增加豎向約束(圖20)；

(4)道岔梁質(zhì)量由15 t增加至26 t，梁的一階自振頻率降低至12.36 Hz。

圖20 臺(tái)車(chē)豎向限位裝置

4 結(jié)語(yǔ)

為了體現(xiàn)清遠(yuǎn)磁浮線的旅游交通特性，在設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中，對(duì)線路、車(chē)輛、接觸軌、橋梁、路基、站房、軌道等系統(tǒng)性開(kāi)展了一系列優(yōu)化研究，在交通便捷性、乘坐舒適性、綠色環(huán)保、感官體驗(yàn)、地方特色融合、景區(qū)風(fēng)格協(xié)調(diào)性等方面取得了較好成效。中國(guó)工程院院士、西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家實(shí)驗(yàn)室主任錢(qián)清泉評(píng)價(jià)“清遠(yuǎn)磁浮旅游專線將是我國(guó)中低速磁浮交通發(fā)展史上又一具有里程碑意義的項(xiàng)目”。本文對(duì)其進(jìn)行總結(jié)，希望能對(duì)旅游軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)有所啟發(fā)，對(duì)“磁浮+旅游”新模式發(fā)展的推進(jìn)有所幫助。