唐葦如

摘? ? 要：本文探究廣州大學(xué)城作為科教用地的交通發(fā)展?fàn)顩r，探微廣州大學(xué)城居民對(duì)其所在科教用地交通的滿意度及其交通需求。調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)廣州大學(xué)城的交通取得了顯著進(jìn)步，發(fā)展勢(shì)頭良好，大學(xué)城居民對(duì)廣州大學(xué)城的交通現(xiàn)狀較為滿意，但與此同時(shí)，其在校際通行、細(xì)節(jié)布局等方面也存在提升空間。結(jié)合實(shí)地調(diào)研與理論研究，本文提出定期觀察、評(píng)估交通使用狀況，建立反饋機(jī)制、借鑒其他地區(qū)大學(xué)城的布局，靈活調(diào)整交通現(xiàn)狀、深化以人為本的規(guī)劃理念，建設(shè)人性化的大學(xué)城等對(duì)策，以期對(duì)優(yōu)化廣州大學(xué)城交通狀況提供參考，并對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)科教用地的交通完善提供借鑒。

關(guān)鍵詞：交通;廣州大學(xué)城;科教用地

引言

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前已有和在建的大學(xué)城達(dá)100多個(gè)。其中廣州大學(xué)城是華南地區(qū)高級(jí)人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和交流的中心，是學(xué)、研、產(chǎn)一體化發(fā)展的國(guó)家一流大學(xué)園區(qū)。廣州大學(xué)城規(guī)劃采用TOD（Transit-Oriented Development，以公共交通為發(fā)展導(dǎo)向）發(fā)展理念、組團(tuán)生長(zhǎng)結(jié)構(gòu)理念、網(wǎng)絡(luò)組織功能理念、生態(tài)優(yōu)先設(shè)計(jì)理念、“數(shù)字化”虛擬城市概念，構(gòu)建以生態(tài)公園為軟核心，由“校區(qū)——組團(tuán)——城”三個(gè)空間層次疊置組成的梅花形大學(xué)園區(qū)。廣州大學(xué)城從建立以來(lái)，在交通運(yùn)輸方面經(jīng)歷了船運(yùn)、摩托、公交、自行車、地鐵、共享汽車的發(fā)展歷程，現(xiàn)在已經(jīng)建立起較為完備的交通運(yùn)輸體系，在交通建設(shè)方面取得了巨大的成就。

現(xiàn)今大學(xué)城居民的出行方式呈現(xiàn)多元、新穎的特征，交通方式更加多樣。大學(xué)城區(qū)域主要由各個(gè)高等院校組團(tuán)而成，人員流動(dòng)類型主要有最為頻繁的校內(nèi)流動(dòng)、較少的校際流動(dòng)和潮汐性明顯的大學(xué)城區(qū)域內(nèi)與區(qū)域外流動(dòng)。另外大學(xué)城作為功能相對(duì)單一的區(qū)劃，與外界交流的需求強(qiáng)烈。大學(xué)城與城市的其它功能區(qū)劃不同，它是一塊以科教為主的功能區(qū)劃，居民以師生為主，因此，大學(xué)城人口活動(dòng)潮汐現(xiàn)象明顯，人們出行以步行為主，且與外界交流密切。然而，在大學(xué)城的規(guī)劃建造中，我國(guó)尚且處于探索階段，在大學(xué)城應(yīng)該如何規(guī)劃建設(shè)、怎么建設(shè)好一個(gè)宜居的大學(xué)城等問題上，理論與實(shí)務(wù)界均存在爭(zhēng)議。廣州大學(xué)城是中國(guó)起步早、基本發(fā)展成形的一處大學(xué)城，目前取得了較為成功的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展勢(shì)頭良好，通過對(duì)廣州大學(xué)城交通發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查分析，可以探討廣州大學(xué)城在交通方面的成功經(jīng)驗(yàn)與不足，并為全國(guó)范圍內(nèi)的科教用地提供借鑒。

一 、調(diào)查對(duì)象對(duì)廣州大學(xué)城交通狀況的反饋

1. 對(duì)整體規(guī)劃較為滿意，對(duì)細(xì)節(jié)落實(shí)留有期望

調(diào)查對(duì)象對(duì)廣州大學(xué)城的交通現(xiàn)狀大體上較為滿意。調(diào)查對(duì)象提到島內(nèi)交通工具類型多樣、綠化充足、道路寬敞、共享出行方式較為普及等優(yōu)勢(shì)，說(shuō)明廣州大學(xué)城在總體規(guī)劃上是合理的，充分依據(jù)所在島嶼的地勢(shì)與形態(tài)進(jìn)行布局，關(guān)注學(xué)生與教職工的需求，因地制宜，取得了不錯(cuò)的成效。與此同時(shí)，調(diào)查對(duì)象一致認(rèn)為廣州大學(xué)城的具體交通狀況存在一定的提升空間，主要包括高校教學(xué)區(qū)與宿舍區(qū)之間的路線設(shè)置、公共交通工具的頻率與路線、共享交通工具的管理、斑馬線與紅綠燈的設(shè)置等方面，說(shuō)明布局規(guī)劃落實(shí)到細(xì)節(jié)上仍需細(xì)致的設(shè)計(jì)與人性化的考量，關(guān)注學(xué)生與教職工等利益相關(guān)群體的需求。

2. 交通干道體驗(yàn)舒適，交通工具選擇多樣

調(diào)查對(duì)象提到，廣州大學(xué)城的交通是依照島嶼的地形建設(shè)的，有外環(huán)、中環(huán)、內(nèi)環(huán)三個(gè)主要干道，除了環(huán)狀的道路之外還有一些放射狀的道路，依照本身的底線進(jìn)行建設(shè)，這是因地制宜的體現(xiàn)。另外，外環(huán)、中環(huán)、內(nèi)環(huán)三個(gè)環(huán)的道路設(shè)置不一樣，機(jī)動(dòng)車道、自行車道和人行道的位置不同，自行車道沒有被隔斷，便于學(xué)生使用自行車出行。同時(shí)，每個(gè)高校都有設(shè)置公交站，有專門的環(huán)線公交以及去往市區(qū)的路線，方便島內(nèi)校際以及校外出行。另外，共享單車與汽車的投放數(shù)量也是較多的，這是適合學(xué)生群體的出行方式。由此可以看出廣州大學(xué)城的突出優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在干道規(guī)劃合理，交通出行方式多樣。

3. 配套設(shè)施有待完善，人性化設(shè)計(jì)有待創(chuàng)新

調(diào)查對(duì)象普遍提到在大學(xué)城出行時(shí)，時(shí)常感到不便，具體包括兩個(gè)方面。第一是步行方面。大學(xué)城許多道路存在起伏不平的情況，坑坑洼洼的地面可能導(dǎo)致跌倒，加之許多道路沒有安裝路燈，實(shí)際上存在安全隱患。此外，廣州大學(xué)城的高校各教學(xué)區(qū)與生活區(qū)中間被馬路隔開，但是二者之間的斑馬線很少，天橋不夠便捷，實(shí)際上延長(zhǎng)了通勤時(shí)間。在島內(nèi)校際出行方面，紅綠燈數(shù)量太多且設(shè)置不合理，很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)沒車、沒人還要等紅綠燈的情況，浪費(fèi)時(shí)間。而在對(duì)美好生活的追求背景下，廣州大學(xué)城的人行道設(shè)計(jì)過于單調(diào)，缺少人文氣息。第二是公共交通工具出行方面。共享單車投放數(shù)量足夠但是缺乏管理，亂停亂放占用道路情況需要得到控制;通往市區(qū)的公交車數(shù)量少且擁擠，地鐵站數(shù)量偏少，無(wú)法滿足大學(xué)城內(nèi)師生通往市區(qū)的出行要求。

二、 調(diào)查對(duì)象對(duì)廣州大學(xué)城交通優(yōu)化的需求

1. 優(yōu)化校內(nèi)以及大學(xué)城內(nèi)的校際通行

調(diào)查對(duì)象普遍表示教學(xué)區(qū)與生活區(qū)之間的馬路是較大的阻礙，但由于布局已經(jīng)形成，在此基礎(chǔ)上如何通過完善基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)減少阻礙是值得思考的問題。在教學(xué)區(qū)與生活區(qū)之間設(shè)置斑馬線可以便利學(xué)生通行，但是高峰期會(huì)使機(jī)動(dòng)車通行不暢;走天橋費(fèi)時(shí)間且天棚沒有普及也給學(xué)生帶來(lái)困擾，如何平衡各方利益并尋找合適的解決方式是當(dāng)前迫切的需求。另外，師生去往市區(qū)的需求在逐年增長(zhǎng)，現(xiàn)有的交通工具難以滿足需求，公交以及地鐵的普及程度需要提高，主要可以從數(shù)量以及頻率上有所改進(jìn)。

2. 優(yōu)化道路規(guī)劃布局的細(xì)節(jié)及其管理

師生在大學(xué)城日常出行的時(shí)候?qū)τ诮煌顩r的感知是最真實(shí)的，其表達(dá)出來(lái)的問題的可信度度也是較高的，交通的各方面設(shè)計(jì)應(yīng)始終以師生們的細(xì)致需求為核心，需要體現(xiàn)出以人為本的考量。從調(diào)查對(duì)象自身的感受來(lái)看，平常在大學(xué)城出行時(shí)主要出現(xiàn)了人行道起伏不平、路燈太少、共享單車停放混亂占道路、綠化少難以提供蔭蔽、公交車站設(shè)置離活動(dòng)區(qū)域太遠(yuǎn)、道路景觀單調(diào)等問題，這些影響人們出行體驗(yàn)的細(xì)節(jié)正是其需求的體現(xiàn)。

三、 對(duì)廣州大學(xué)城交通發(fā)展的展望

1. 定期觀察、評(píng)估交通使用狀況，建立反饋機(jī)制

大學(xué)城最主要的服務(wù)對(duì)象是學(xué)生與老師，因此道路規(guī)劃應(yīng)該著重為他們提供便利與舒適的體驗(yàn)。而如果想要有進(jìn)步與提升，就需要定期地觀察實(shí)施效果，評(píng)估設(shè)施實(shí)際的使用情況，并且要定期的更新、維護(hù)，同時(shí)對(duì)于一些效果不好的設(shè)施進(jìn)行改善或者撤除。比如一些道路節(jié)點(diǎn)需要更多地考慮安全性，在一些盲點(diǎn)或者存在交通隱患的地方，要加強(qiáng)安全措施，而對(duì)于幫助不大、使用不多的設(shè)備（比如過多的紅綠燈）可以撤掉，否則不僅沒有效果還浪費(fèi)資源。另外一方面，交通規(guī)劃需要更多的利益相關(guān)群體參與其中，讓使用者也能適當(dāng)?shù)貐⑴c到規(guī)劃里面去，可以真正結(jié)合大家的需求，而不是決策者單方面的設(shè)想。決策者可以和大學(xué)合作，在每個(gè)學(xué)校設(shè)置意見收集平臺(tái)，設(shè)立及時(shí)反饋的機(jī)制，定期進(jìn)行調(diào)整。

2. 借鑒其他地區(qū)大學(xué)城的布局，靈活調(diào)整交通現(xiàn)狀

廣州還有白云區(qū)，中二譚等地區(qū)的其他大學(xué)城，深圳、東莞、珠海等城市也有大學(xué)城，可以借鑒其他地區(qū)大學(xué)城規(guī)劃的成功之處，集百家之長(zhǎng)。比如深圳大學(xué)城，是一軸兩區(qū)的設(shè)計(jì)，設(shè)置了兩個(gè)中心，這樣可以分散人流，一定程度上緩解擁擠狀況，這就是設(shè)計(jì)的創(chuàng)新之處。借鑒其他大學(xué)城的創(chuàng)新之處再結(jié)合廣州大學(xué)城的自身特點(diǎn)進(jìn)行完善，甚至可以從中提取出具有一般性的經(jīng)驗(yàn)推廣到全國(guó)各地。

3. 深化以人為本的規(guī)劃理念，建設(shè)人性化的大學(xué)城

建設(shè)者們可以更多地把自己代入“我就是走在這條路上的行人”的狀態(tài)去設(shè)計(jì)，就是“以人為本”，也只有這樣的設(shè)計(jì)理念，才可以關(guān)注到方方面面的細(xì)節(jié)，做出真正以人為核心的設(shè)計(jì)。這需要交通規(guī)劃等部門的溝通與配合，需要綜合各個(gè)方面去考慮。比如說(shuō)道路規(guī)劃不僅僅承載著流通功能，還可以添加文化、生態(tài)因素，讓其承載更多的社會(huì)功能，發(fā)揮更大的效用。

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