林小明

廈門海滄市政建設(shè)管理中心（361000）

0 引言

市政道路橋梁非常容易出現(xiàn)路基路面沉降，引發(fā)橋頭跳車、不均勻沉降、搭板斷裂等嚴(yán)重的問題，甚至還造成道路、橋梁的坍塌，存在巨大的質(zhì)量及安全隱患。因此，為了有效保障人們的出行安全，就必須要對(duì)市政道路橋梁建設(shè)中沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行研究，對(duì)沉降機(jī)理、施工要點(diǎn)等有深入的理解和掌握，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制力度，避免出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題。

1 導(dǎo)致道路橋梁沉降的原因

1.1 土層松散

在市政道路橋梁的橋頭搭板處的施工中，沒有對(duì)橋頭路堤兩側(cè)進(jìn)行壓實(shí)、壓密，導(dǎo)致回填土層松軟，引發(fā)沉降問題。由于選擇的地基回填土通常都是黏土或者含大量黏土成分的土質(zhì)，受黏土特性及外界因素的影響，在回填過程中，非常容易出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。由于黏土有很強(qiáng)的柔性，在與混凝土橋臺(tái)的結(jié)合中會(huì)出現(xiàn)一定的差異，容易引發(fā)橋臺(tái)發(fā)生沉降變形。在黏土回填過程中若出現(xiàn)壓實(shí)度、密實(shí)度沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求與標(biāo)準(zhǔn)的情況，在道路橋梁建成后的運(yùn)行過程中，受外力的荷載和作用非常容易導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生[1]。

1.2 沉降結(jié)構(gòu)不合理

如果市政道路橋梁的橋頭搭板的沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不規(guī)范、不合理，非常容易引發(fā)沉降現(xiàn)象。在橋頭搭板施工中沒有實(shí)施橫向間設(shè)置拉桿、縱向間錨栓技術(shù)，導(dǎo)致搭板出現(xiàn)豎向滑落現(xiàn)象，引發(fā)橋頭凹陷。施工人員對(duì)橫向拉桿與錨栓位置的一致性不重視，在長(zhǎng)時(shí)間垂直狀態(tài)中搭板出現(xiàn)損壞情況。通常情況下，在橋頭搭板處都要設(shè)計(jì)有效的彈性支撐，如果忽略了彈性支撐設(shè)計(jì)，將導(dǎo)致沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不規(guī)范、不合理[2]。

1.3 施工設(shè)計(jì)不科學(xué)

在市政道路橋梁工程施工中，橋頭搭板部分非常容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)問題，橋頭連接的引橋部分結(jié)構(gòu)不合理、不規(guī)范，就容易導(dǎo)致路基路面的沉降問題。在路基的施工處理中，鋼筋混凝土搭板和粗粒填筑是常用的兩種方法，合理利用鋼筋混凝土搭板方法，可以有效地降低路橋路面的沉降度，提高路基強(qiáng)度、路面平整度。對(duì)這兩種方法的協(xié)調(diào)運(yùn)用，可以使道路和橋梁之間發(fā)生沉降的數(shù)值差異大幅度減少。但是，在實(shí)際的情況中，經(jīng)常存在搭板設(shè)計(jì)不合理的情況，非常容易導(dǎo)致搭板斷裂，引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象[3]。

1.4 技術(shù)交底不足

在施工前，做好對(duì)施工人員的全面技術(shù)交底工作非常重要，通過有效的技術(shù)交底，可以讓施工人員規(guī)范地按照施工方案進(jìn)行施工，在實(shí)際施工中對(duì)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)、復(fù)雜點(diǎn)及需要注意的地方加以重視，規(guī)范施工，避免橋頭搭板位置出現(xiàn)質(zhì)量問題。但是在實(shí)際的施工中，管理人員與技術(shù)人員都忽視了這一點(diǎn)，沒有對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)，施工人員無法采取有效的措施來規(guī)避橋頭搭板處的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，降低了整體的施工效率和質(zhì)量。

1.5 材料質(zhì)量不足

加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制能有效提升建筑市政道路橋梁工程的總體質(zhì)量、穩(wěn)定性和安全性。但是在實(shí)際施工中，相關(guān)人員片面追求成本控制，購(gòu)買一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的建筑材料，導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。而橋頭路基回填質(zhì)量與材料的質(zhì)量密切相關(guān)，若填充材料存在質(zhì)量問題，則會(huì)引發(fā)路基路面沉降的風(fēng)險(xiǎn)。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 提高勘察技術(shù)

施工企業(yè)要不斷運(yùn)用科學(xué)合理的手段，依據(jù)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面路基設(shè)計(jì)與工程勘察工作進(jìn)行約束與規(guī)范，建立健全相關(guān)規(guī)章制度和崗位要求，不斷提高相關(guān)工作人員的工作意識(shí)、效率和質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)巖土勘察工作的規(guī)范化要求，科學(xué)運(yùn)用不同的勘察技術(shù)，對(duì)地質(zhì)、水文等條件進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析，結(jié)合科學(xué)的試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)，將精準(zhǔn)有效的巖土勘察資料與數(shù)據(jù)提供給道路橋梁設(shè)計(jì)部門，并加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員的溝通交流，確保設(shè)計(jì)的合理性。

2.2 豐富結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，細(xì)化施工技術(shù)

在施工過程中，為了避免道路橋梁路基路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，就要不斷對(duì)搭板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化與改善，在設(shè)置搭板長(zhǎng)度的時(shí)候，應(yīng)綜合考慮臺(tái)背地基狀況、地基回填高度、地基回填材料等因素，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算。在搭板的設(shè)計(jì)過程中，要注重這幾個(gè)方面的問題：①為了防止搭板移動(dòng)，要將近臺(tái)端的邊緣與牛腿上緣設(shè)計(jì)為倒角結(jié)構(gòu)，防止由于移動(dòng)對(duì)道路造成的損壞；②為了避免搭板縱向移動(dòng)致使橋頭凹陷，要在搭板和臺(tái)背中間設(shè)置錨栓、拉桿；③為了避免雨水進(jìn)入沉降段路基路面間隙，要將接縫用相關(guān)的材料填滿[4]。

2.3 提高路基施工水平

相關(guān)人員要重視道路橋梁的施工流程，為杜絕沉降現(xiàn)象打好基礎(chǔ)。針對(duì)地基施工加固中的土質(zhì)柔軟問題，可以采取換土、排水固結(jié)等措施進(jìn)行改善，不斷優(yōu)化地基的穩(wěn)定性，提高地基的質(zhì)量及承載力，降低地基變形導(dǎo)致的路面沉降問題發(fā)生率。在選擇填充材料時(shí)，一定要按照相關(guān)要求和規(guī)定，采用質(zhì)量好、穩(wěn)定性強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保的地基回填材料，并嚴(yán)格按照地基回填的施工流程和規(guī)范來進(jìn)行填充，在減少下沉面積的同時(shí)降低下沉深度，不斷提升地基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，保證工程的質(zhì)量和安全性。

2.4 充分做好技術(shù)交底

在市政道路橋梁施工前，要對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)的、全面的技術(shù)交底，特別是對(duì)沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的原因及相關(guān)解決策略等進(jìn)行交底，讓相關(guān)工作人員具備強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)，對(duì)施工材料、施工方法進(jìn)行合理的選擇，在搭板、路基等方面的具體施工環(huán)節(jié)中，采用科學(xué)的施工技術(shù)和工藝，保證道路橋梁的整體質(zhì)量。同時(shí)，還要做好安全交底工作，為現(xiàn)場(chǎng)施工人員配備必要的安全防護(hù)用品，采取相關(guān)的安全教育措施，讓施工人員樹立安全施工意識(shí)，不斷提升施工效率與質(zhì)量。

3 結(jié)語

當(dāng)前，人們對(duì)市政道路橋梁工程的質(zhì)量和安全性提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。市政道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是地基施工，其質(zhì)量對(duì)道路橋梁的總體質(zhì)量及安全性起著決定性的作用，所以在施工中要避免地基沉降問題的發(fā)生。