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        人性化設(shè)計理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用

        2020-06-15 08:39:36吳成偉
        河南建材 2020年5期
        關(guān)鍵詞:盲道標(biāo)線綠化帶

        吳成偉

        廈門市市政工程設(shè)計院有限公司(361000)

        0 前言

        傳統(tǒng)的道路主要是為了服務(wù)于城市整體建設(shè),滿足交通需求?,F(xiàn)代城市道路不僅僅滿足車輛通行功能,更多的是為了滿足人們便捷、安全、舒適出行的需求。因此,人性化理念也不斷地滲透進(jìn)道路設(shè)計中。

        1 人性化設(shè)計理念應(yīng)用于城市道路設(shè)計的必然性

        隨著城市人口膨脹及人們出行方式的多樣化,道路交通越來越擁堵,出行安全得不到保障。為了能夠更加方便群眾出行,緩解當(dāng)前的交通壓力,需要引入人性化的道路設(shè)計方式,解決交通擁堵問題,滿足人們安全、便捷出行的要求,提高道路的美觀度[1]。

        2 道路本體設(shè)計

        2.1 橫斷面設(shè)計

        在對城市道路進(jìn)行設(shè)計時,首先要考慮到汽車通行的要求。目前城市的車流較大,對向車流一般采用設(shè)置綠化帶、隔離設(shè)施的方法進(jìn)行分流。單幅路多為城市支路,道路交通量較小,整體寬度較窄,通行效率不高,設(shè)置中分帶反而更壓縮了車道寬度,通常采用單黃線或雙黃線的方式分隔車道,機(jī)動車與非機(jī)動車多為畫線分隔或機(jī)非混行。兩幅路多為城市次干路,逆向行駛車道通過設(shè)置中央分隔帶進(jìn)行分離,機(jī)動車與非機(jī)動車多為畫線分隔或機(jī)非混行。三幅路多為城市主干路,車行道通過雙黃線或欄桿進(jìn)行隔離,非機(jī)動車道與機(jī)動車道通過側(cè)分帶進(jìn)行隔離,有效地保證了非機(jī)動車的行駛安全。四幅路適用于快速路或城市主干路,結(jié)合了二、三幅路的優(yōu)點(diǎn),保證了對向車輛行駛的安全,既保證通行速度,又能保證非機(jī)動車的行駛安全[1]。

        2.2 人行道及無障礙設(shè)計

        在設(shè)計過程中,還需要著重考慮的是人行道的寬度,人行道如果過窄,就會造成一定的擁堵,甚至出現(xiàn)安全事故,雖然《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(2016版)對不同功能區(qū)的人行道最小寬度做了規(guī)定,但還應(yīng)結(jié)合實(shí)際及遠(yuǎn)期流量進(jìn)行設(shè)計。

        表1 人行道最小寬度

        人行道的材質(zhì)應(yīng)結(jié)合海綿城市建設(shè),采用透水防滑的材料,在雨天能將路面雨水排除,具有一定的抗滑性,還能夠減少城市熱島效應(yīng)。

        在設(shè)計人行道時,還需要考慮到特殊人群,設(shè)置好盲道及無障礙通道等,保障各類人群的出行權(quán)益。

        1)盲道設(shè)計:大部分視力殘障人士需要借助于盲道來保障出行安全,盲道應(yīng)具有一定連貫性,不能在盲道上設(shè)置多余的障礙物。

        圖1 盲道示意圖

        2)立體過街設(shè)施設(shè)計:在人流量密集的商場、學(xué)校、旅游景點(diǎn)等地方,為保證車輛的通行效率及行人過街的安全性,需設(shè)置一些立體過街設(shè)施,如人行天橋、地下通道等。這種設(shè)施對行動不便的人造成一定的影響,所以需要在設(shè)計時引入人性化的理念,合理進(jìn)行無障礙設(shè)計。如可以在人行天橋或者地下通道設(shè)置出坡道,該坡道必須符合相關(guān)規(guī)定,以保障特殊人群的合理使用;還可以設(shè)置扶手,便于老年人群使用[2]。

        3 交通設(shè)施人性化設(shè)計

        3.1 交通標(biāo)線、標(biāo)志的設(shè)計

        交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)充分結(jié)合路段特點(diǎn),在達(dá)到適時、適量提供交通信息、確保行車安全目的的同時,盡可能與道路的整體效果相協(xié)調(diào),并盡量減少交通標(biāo)志和信號燈數(shù)量,簡化交通標(biāo)線。

        交通標(biāo)線主要包括車行道標(biāo)線、非機(jī)動車道標(biāo)線、人行過街標(biāo)線等,合理的、人性化的設(shè)計對交通的引導(dǎo)、人們的出行安全起到重要作用,在道路設(shè)計中把這些標(biāo)線相互結(jié)合或者單獨(dú)使用,能夠?yàn)槿罕娞峁┓较颉⑺俣戎甘尽?/p>

        交通標(biāo)志主要包括引導(dǎo)指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、提醒標(biāo)志等,在景點(diǎn)、城市道路上,對交通、行人過街等具有重要意義。在道路的設(shè)計中,需要做好交通標(biāo)志的設(shè)計,設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)必須要符合相關(guān)的交通規(guī)則,保證該標(biāo)志能夠規(guī)范出行人員的行為,從而減少安全事故發(fā)生的概率。另外,交通標(biāo)志設(shè)置還需要考慮道路的整體平衡,過少和過多都會導(dǎo)致信息不清晰,對司機(jī)有很大的影響。

        3.2 綠化帶設(shè)計

        為了保持道路的美觀,降低汽車尾氣對城市空氣的侵害,需要在道路的兩側(cè)設(shè)置出用于分道的綠化帶。綠化帶還有一個作用,那就是能夠防止發(fā)生因隨意穿行而造成的安全事故。設(shè)計規(guī)范對綠化帶的寬度有嚴(yán)格的要求,通常大于1.5 m。綠化帶可以組合種植地被植物和喬木。

        3.3 退線綠化帶設(shè)計

        在人行道的外側(cè)一般都需要設(shè)置一個退線綠化帶,這樣可以使一些過寬的道路得到有效利用,同時還能夠提升整個城市道路的美觀程度。如果道路的實(shí)際寬度小于設(shè)計寬度,可以做一個退縮綠化的路帶[1]。不過,這種設(shè)計方式在道路比較窄的地方并不適用,有可能還會造成土地浪費(fèi)現(xiàn)象。

        3.4 公交車道設(shè)計

        私家車數(shù)量的不斷增漲加大了城市交通的壓力,在上下班高峰期必然造成擁堵。應(yīng)提倡公交出行的交通方式,為此,城市道路需設(shè)計公交專用車道,以保證人們公交出行的便利性。公交站臺的設(shè)計需結(jié)合城市道路兩側(cè)用地性質(zhì)特點(diǎn),站點(diǎn)換乘距離不宜太遠(yuǎn)。道路交叉口是人們聚集或者分散的地方,所以通常在十字路口周圍設(shè)置公交車站,能夠方便行人交通。乘客可以在交叉口使用人行橫道、天橋或地下通道等慢行道,換乘交通工具。在人性化設(shè)計方面,各地也進(jìn)行了各種思考與嘗試,如廈門的BRT專線、空中自行車道和非機(jī)動車道系統(tǒng)。

        4 結(jié)語

        現(xiàn)代道路要服務(wù)于社會與自然的和諧發(fā)展。當(dāng)前城市道路交通設(shè)計最重要的目標(biāo)就是要設(shè)計出滿足現(xiàn)代人們生活出行及其他各種需求的道路。人性化設(shè)計要求設(shè)計師充分考慮各種因素,設(shè)計出更加符合人們的需求、符合現(xiàn)代社會發(fā)展需要的城市道路。

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