吳成偉

廈門市市政工程設計院有限公司（361000）

0 前言

傳統(tǒng)的道路主要是為了服務于城市整體建設，滿足交通需求。現(xiàn)代城市道路不僅僅滿足車輛通行功能，更多的是為了滿足人們便捷、安全、舒適出行的需求。因此，人性化理念也不斷地滲透進道路設計中。

1 人性化設計理念應用于城市道路設計的必然性

隨著城市人口膨脹及人們出行方式的多樣化，道路交通越來越擁堵，出行安全得不到保障。為了能夠更加方便群眾出行，緩解當前的交通壓力，需要引入人性化的道路設計方式，解決交通擁堵問題，滿足人們安全、便捷出行的要求，提高道路的美觀度[1]。

2 道路本體設計

2.1 橫斷面設計

在對城市道路進行設計時，首先要考慮到汽車通行的要求。目前城市的車流較大，對向車流一般采用設置綠化帶、隔離設施的方法進行分流。單幅路多為城市支路，道路交通量較小，整體寬度較窄，通行效率不高，設置中分帶反而更壓縮了車道寬度，通常采用單黃線或雙黃線的方式分隔車道，機動車與非機動車多為畫線分隔或機非混行。兩幅路多為城市次干路，逆向行駛車道通過設置中央分隔帶進行分離，機動車與非機動車多為畫線分隔或機非混行。三幅路多為城市主干路，車行道通過雙黃線或欄桿進行隔離，非機動車道與機動車道通過側分帶進行隔離，有效地保證了非機動車的行駛安全。四幅路適用于快速路或城市主干路，結合了二、三幅路的優(yōu)點，保證了對向車輛行駛的安全，既保證通行速度，又能保證非機動車的行駛安全[1]。

2.2 人行道及無障礙設計

在設計過程中，還需要著重考慮的是人行道的寬度，人行道如果過窄，就會造成一定的擁堵，甚至出現(xiàn)安全事故，雖然《城市道路工程設計規(guī)范》（2016版）對不同功能區(qū)的人行道最小寬度做了規(guī)定，但還應結合實際及遠期流量進行設計。

表1 人行道最小寬度

人行道的材質應結合海綿城市建設，采用透水防滑的材料，在雨天能將路面雨水排除，具有一定的抗滑性，還能夠減少城市熱島效應。

在設計人行道時，還需要考慮到特殊人群，設置好盲道及無障礙通道等，保障各類人群的出行權益。

1）盲道設計：大部分視力殘障人士需要借助于盲道來保障出行安全，盲道應具有一定連貫性，不能在盲道上設置多余的障礙物。

圖1 盲道示意圖

2）立體過街設施設計：在人流量密集的商場、學校、旅游景點等地方，為保證車輛的通行效率及行人過街的安全性，需設置一些立體過街設施，如人行天橋、地下通道等。這種設施對行動不便的人造成一定的影響，所以需要在設計時引入人性化的理念，合理進行無障礙設計。如可以在人行天橋或者地下通道設置出坡道，該坡道必須符合相關規(guī)定，以保障特殊人群的合理使用；還可以設置扶手，便于老年人群使用[2]。

3 交通設施人性化設計

3.1 交通標線、標志的設計

交通標志、標線的設置應充分結合路段特點，在達到適時、適量提供交通信息、確保行車安全目的的同時，盡可能與道路的整體效果相協(xié)調，并盡量減少交通標志和信號燈數(shù)量，簡化交通標線。

交通標線主要包括車行道標線、非機動車道標線、人行過街標線等，合理的、人性化的設計對交通的引導、人們的出行安全起到重要作用，在道路設計中把這些標線相互結合或者單獨使用，能夠為群眾提供方向、速度指示。

交通標志主要包括引導指路標志、警告標志、提醒標志等，在景點、城市道路上，對交通、行人過街等具有重要意義。在道路的設計中，需要做好交通標志的設計，設計的標準必須要符合相關的交通規(guī)則，保證該標志能夠規(guī)范出行人員的行為，從而減少安全事故發(fā)生的概率。另外，交通標志設置還需要考慮道路的整體平衡，過少和過多都會導致信息不清晰，對司機有很大的影響。

3.2 綠化帶設計

為了保持道路的美觀，降低汽車尾氣對城市空氣的侵害，需要在道路的兩側設置出用于分道的綠化帶。綠化帶還有一個作用，那就是能夠防止發(fā)生因隨意穿行而造成的安全事故。設計規(guī)范對綠化帶的寬度有嚴格的要求，通常大于1.5 m。綠化帶可以組合種植地被植物和喬木。

3.3 退線綠化帶設計

在人行道的外側一般都需要設置一個退線綠化帶，這樣可以使一些過寬的道路得到有效利用，同時還能夠提升整個城市道路的美觀程度。如果道路的實際寬度小于設計寬度，可以做一個退縮綠化的路帶[1]。不過，這種設計方式在道路比較窄的地方并不適用，有可能還會造成土地浪費現(xiàn)象。

3.4 公交車道設計

私家車數(shù)量的不斷增漲加大了城市交通的壓力，在上下班高峰期必然造成擁堵。應提倡公交出行的交通方式，為此，城市道路需設計公交專用車道，以保證人們公交出行的便利性。公交站臺的設計需結合城市道路兩側用地性質特點，站點換乘距離不宜太遠。道路交叉口是人們聚集或者分散的地方，所以通常在十字路口周圍設置公交車站，能夠方便行人交通。乘客可以在交叉口使用人行橫道、天橋或地下通道等慢行道，換乘交通工具。在人性化設計方面，各地也進行了各種思考與嘗試，如廈門的BRT專線、空中自行車道和非機動車道系統(tǒng)。

4 結語

現(xiàn)代道路要服務于社會與自然的和諧發(fā)展。當前城市道路交通設計最重要的目標就是要設計出滿足現(xiàn)代人們生活出行及其他各種需求的道路。人性化設計要求設計師充分考慮各種因素，設計出更加符合人們的需求、符合現(xiàn)代社會發(fā)展需要的城市道路。