一年一度的春運(yùn)大幕已拉開，當(dāng)我們搭乘飛機(jī)、動(dòng)車、高鐵準(zhǔn)備回家時(shí)，有一趟穿越大涼山腹地、最低票價(jià)只需2元的成昆慢火車也滿載著乘客向目的地駛?cè)ァ＿@趟神奇的慢車車次為5633次，始自普雄，經(jīng)喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，?？?6個(gè)站，歷時(shí)9小時(shí)7分，是成昆線上四川境內(nèi)的兩列慢車之一。自成昆線1970年7月通車算起，這對(duì)“慢火車”已運(yùn)營(yíng)50年。

在我們走進(jìn)“快時(shí)代”，紛紛乘坐高鐵、飛機(jī)、動(dòng)車等交通工具時(shí)，似乎已忘記了當(dāng)年的綠皮車，也就是這種存在于大多數(shù)人記憶中的“慢火車”。像這樣在春運(yùn)期間運(yùn)行的“慢火車”，全國(guó)共有81對(duì)，統(tǒng)籌兼顧非客流集中方向列車開行，為革命老區(qū)、貧困地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)人民群眾的春運(yùn)出行提供便利。

在高鐵已成為主流出行方式的當(dāng)下，人們開始質(zhì)疑“慢火車”有沒有存在的必要。相對(duì)高鐵、動(dòng)車，這類“慢火車”既沒有臥鋪，也沒有餐車，但由于票價(jià)低廉，成為一些貧困地區(qū)的打工群體回家最為貼心的交通工具。

除春運(yùn)期間，這81對(duì)具有公益性質(zhì)的“慢火車”，已成為當(dāng)?shù)仄胀ɡ习傩丈蠈W(xué)、趕集、探親訪友的希望列車，被稱之為“趕集車”“扶貧車”甚至“婚車”。

1.民生情懷。在鐵路市場(chǎng)化的當(dāng)下，雖然全國(guó)81對(duì)“慢火車”在做“賠本買賣”，但站在民生視角來看，這反而沒有讓鐵路背離其最根本的公益性質(zhì)，而是考慮到了民生需求。它雖然很慢，但卻滿載著民生情懷，行駛在春運(yùn)回家的路上?！奥疖嚒睂?duì)于春運(yùn)而言，不僅體現(xiàn)出政策善意，更充滿制度暖意。群眾利益無小事，一枝一葉總關(guān)情。為老百姓干實(shí)事，想人民之所想，急人民之所急，正是我黨執(zhí)政為民的生動(dòng)詮釋。如果說風(fēng)馳電掣的高鐵代表著今日中國(guó)的高效率，那么收費(fèi)低廉、站站停靠的“慢火車”則演繹著今日中國(guó)之溫情。

2.量體裁衣。從“慢火車”頗受當(dāng)?shù)孛癖姎g迎的情形，我們不難發(fā)現(xiàn)，不是每個(gè)消費(fèi)者都對(duì)票價(jià)高低沒有考慮，有的人由于收入較高會(huì)選擇高鐵，而對(duì)于深處貧困或剛剛脫貧的群體而言，“慢火車”是他們出行的“標(biāo)配”。合格的春運(yùn)服務(wù)不應(yīng)只圖快，還應(yīng)照顧那些收入較低而回家意愿最為強(qiáng)烈的乘客。我們做任何事情，都不能搞“一刀切”，要“看菜吃飯”“量體裁衣”，具體情況，具體對(duì)待。

【李學(xué)開/供稿】