李達(dá)

摘要：輪機(jī)是船舶的核心構(gòu)件之一，直接關(guān)系到船舶是否可以正常航行，尤其是對(duì)于遠(yuǎn)航的船舶而言，船舶輪機(jī)管理工作更是重中之重。在船舶航行過程中，輪機(jī)管理人員不僅要注意監(jiān)測(cè)輪機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)，同時(shí)也要做好輪機(jī)的保養(yǎng)維護(hù)工作，確保輪機(jī)各項(xiàng)性能良好，可以長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)行。高水平的船舶輪機(jī)管理工作不僅可以保障船舶的正常航行，同時(shí)也能降低輪機(jī)發(fā)生故障的概率，有效保障船舶以及船上人員的安全。鑒于此，文章結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)船舶輪機(jī)工程檢驗(yàn)方法提出了一些建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī);工程檢驗(yàn);方法

引言

在當(dāng)前我國(guó)船舶輪機(jī)管理工作中尚存在一定的問題，對(duì)于航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了不良影響，提升輪機(jī)管理水平已是迫在眉睫。在當(dāng)前這種情況下，必須要轉(zhuǎn)變船舶輪機(jī)管理理念，優(yōu)化管理模式，以先進(jìn)的管理理念和完善的管理機(jī)制保障輪機(jī)管理工作的順利開展。同時(shí)要注意強(qiáng)化輪機(jī)管理人員的專業(yè)素養(yǎng)，使其可以應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜情況，也要不斷提升其責(zé)任意識(shí)，從而促使其全身心投入到工作當(dāng)中，這樣才能保障船舶安全、穩(wěn)定的完成航行任務(wù)。

1、船舶輪機(jī)設(shè)備的基本介紹

船舶輪機(jī)是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財(cái)產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。其動(dòng)力裝置主要包括了七大組成部分，分別是自動(dòng)化設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、防污染設(shè)備、甲板機(jī)械、輔助動(dòng)力裝置、推進(jìn)裝置及控制系統(tǒng)。推進(jìn)裝置和自動(dòng)化設(shè)備的主要作用和功能，是推動(dòng)船舶的航行和輔助船舶施工作業(yè)，具體又包括推進(jìn)器、軸系以及傳動(dòng)設(shè)備和主機(jī)等部件;輔助動(dòng)力裝置的功能與作用，是在推進(jìn)船舶航行之外，為其他施工作業(yè)提供動(dòng)力，如空氣壓縮機(jī)、液壓泵站、輔鍋爐和船舶電站。管路系統(tǒng)方面，則具體包括熱交換器、濾器、泵及管路和各種閥件，主要作用是輸送流體工質(zhì)，保證相關(guān)機(jī)械、設(shè)備的正常運(yùn)行。甲板機(jī)械主要是甲板錨機(jī)設(shè)備和施工作業(yè)的機(jī)械部分，除此之外，防污染設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備和救生消防設(shè)備等，也都是現(xiàn)代船舶所必須具有的不可或缺的重要部分。船舶輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行的要求，必須要達(dá)到以下三點(diǎn)：第一點(diǎn)是設(shè)備完好率。其所有的部件、裝置、設(shè)備等，都必須能夠穩(wěn)定、可靠地投入運(yùn)行，保證船舶的航行推進(jìn)和施工作業(yè)。第二點(diǎn)是節(jié)能、經(jīng)濟(jì)，在整個(gè)運(yùn)行過程當(dāng)中，不論是航行推進(jìn)還是生活、生產(chǎn)，其能源的消耗都要得到科學(xué)的控制，在滿足正常需求的情況下，減少能源的消耗，提高經(jīng)濟(jì)性與綜合效益。第三點(diǎn)是良好的續(xù)航能力，合理地使用各項(xiàng)資源，如淡水、滑油、燃油，并且要有計(jì)劃地進(jìn)行各種資源的補(bǔ)充，保證在航行計(jì)劃內(nèi)和施工計(jì)劃內(nèi)，可以長(zhǎng)時(shí)間地巡航或施工，減少不必要的停工或停航。

2、船舶輪機(jī)管理過程中遇到的問題

2.1管理模式落后

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也帶動(dòng)了船舶制造行業(yè)的發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)不斷的更新和升級(jí)，使得船舶的各項(xiàng)性能更加優(yōu)良，可以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的航海環(huán)境。尤其是電噴柴油機(jī)、高電壓岸電系統(tǒng)以及節(jié)能降耗技術(shù)的應(yīng)用使得船舶可靠性、安全性以及環(huán)保性進(jìn)一步提升。但是與此同時(shí)對(duì)于船舶輪機(jī)管理工作也提出更高的要求，以往的船舶輪機(jī)管理模式已經(jīng)難以有效適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀，這在一定程度上限制了我國(guó)船舶行業(yè)以及航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，如果當(dāng)前的船舶輪機(jī)管理模式不進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，不積極探索新的管理模式，就會(huì)導(dǎo)致新設(shè)備、新技術(shù)的效果大打折扣。

2.2輪機(jī)管理人員技術(shù)水平落后于新時(shí)期現(xiàn)代化發(fā)展

新時(shí)期，我國(guó)船舶輪機(jī)發(fā)展趨向于現(xiàn)代化、自動(dòng)化、智能化，在船舶輪機(jī)的所有裝備中應(yīng)用了許多先進(jìn)技術(shù)。自將新技術(shù)應(yīng)用到船舶輪機(jī)后，操作人員與管理人員的維護(hù)和保養(yǎng)設(shè)備的技術(shù)水平無法匹配上現(xiàn)代化船舶要求。

3、提高船舶輪機(jī)工程檢驗(yàn)的方法

3.1加強(qiáng)檢測(cè)和調(diào)試工作質(zhì)量

（1）對(duì)安裝工程的檢查和調(diào)試。在安裝工作結(jié)束以后，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)全部安裝工作進(jìn)行檢查和測(cè)試，確保全部管系處理正常運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過專業(yè)的質(zhì)檢，方可投入使用。調(diào)試工作盡可能在實(shí)際環(huán)境中進(jìn)行，減少測(cè)量誤差，確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。船舶輪機(jī)管系安裝過程復(fù)雜，安裝完畢后仍然可能存在許多問題，檢查調(diào)試能夠盡可能的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，是提升船舶輪機(jī)管系質(zhì)量的方法之一。若測(cè)試結(jié)果顯示船舶輪機(jī)管系出現(xiàn)故障，需立即進(jìn)行修復(fù)，再次進(jìn)行測(cè)試，直至完全沒有問題方能投入使用。（2）運(yùn)行后進(jìn)行定期維護(hù)。技術(shù)人員需定期對(duì)輪船進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶輪機(jī)管系存在的問題，避免因質(zhì)量問題造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。尤其管道連接處的維護(hù)和保養(yǎng)，焊接處應(yīng)確保無裂紋、無破損，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需立即進(jìn)行修補(bǔ)。設(shè)備定期維護(hù)能夠有效預(yù)防和提前發(fā)現(xiàn)問題，提前對(duì)問題進(jìn)行處理，避免造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

3.2聽診法

有經(jīng)驗(yàn)的驗(yàn)船師可用細(xì)長(zhǎng)的金屬棒在柴油機(jī)外表面“聽診”氣缸內(nèi)燃燒聲及運(yùn)轉(zhuǎn)件發(fā)出的有規(guī)律聲音，是否有變化情況，能大致判斷柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出不正常的雜音中存在的故障。如氣缸內(nèi)發(fā)出的有節(jié)奏的清脆金屬聲，說明供油時(shí)間過早，若敲擊聲低沉而不清晰，則主要是噴油時(shí)間過遲，如果響聲輕微而尖銳，并在惰速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，尤其清晰，則可能是連桿小頭襯套松了;運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在氣缸外壁聽到撞擊聲，在轉(zhuǎn)速升高時(shí)此撞擊聲加劇，則說明活塞與缸套配合間隙過大;運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在曲軸箱內(nèi)聽到機(jī)件撞擊聲，突然降低轉(zhuǎn)速時(shí)可以聽到沉重而有力的撞擊聲，說明連桿軸瓦磨損使配合間隙過大;柴油機(jī)惰轉(zhuǎn)時(shí)，聽到曲軸前后游動(dòng)的碰撞聲，這就意味著曲軸前后推力軸承磨損，軸向間隙過大;在曲軸箱內(nèi)發(fā)生較大敲擊聲，并沿著整個(gè)機(jī)身長(zhǎng)度內(nèi)都能聽到敲擊聲，這主要是主軸承間隙過大所造成的;運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸頭處發(fā)出沉重而均勻、有節(jié)奏的敲擊聲，可判斷是氣門碰活塞;在曲軸前蓋板處發(fā)出不正常聲音，當(dāng)突然減速時(shí)可聽到撞擊聲，說明轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪磨損間隙過大等。

3.3實(shí)行PMS檢驗(yàn)

PMS檢驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了船舶的CCS檢驗(yàn)與船舶機(jī)械維修保養(yǎng)工作的融合，一方面減少了CCS驗(yàn)船師登船檢驗(yàn)的次數(shù)和工作量，另一方面避免了船員因?qū)Υ皺C(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)而重復(fù)拆檢工作，減少了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度，最重要的一個(gè)方面是減少了船舶機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)和檢驗(yàn)的次數(shù)和時(shí)間，降低了船舶維修成本，有利于提高船舶營(yíng)運(yùn)率，有利于提高船舶機(jī)務(wù)管理人員和船員的管理水平、設(shè)備維修能力和技術(shù)素養(yǎng)，進(jìn)而科學(xué)保養(yǎng)設(shè)備延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，保證船舶航行安全，有利于實(shí)現(xiàn)船舶維修保養(yǎng)工作系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化管理和網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。PMS檢驗(yàn)制度是CCS、船員和船舶公司三方得利的、能夠提高我國(guó)船舶技術(shù)管理和船舶檢驗(yàn)一項(xiàng)非常有意義的工作，港作拖輪實(shí)行PMS檢驗(yàn)更具有廣闊空間。

結(jié)束語

船舶輪機(jī)管系是輪船中的重要組成部分，是確保輪船正常運(yùn)行不可或缺的重要構(gòu)造。提升船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量，就是提升輪船的質(zhì)量，對(duì)于保證輪船的運(yùn)行具有重要作用。水運(yùn)事業(yè)主要為客運(yùn)和貨運(yùn)2個(gè)部分組成，輪船質(zhì)量上升，游客人身安全得到保障，才能安心乘船出游;水運(yùn)是當(dāng)前貨運(yùn)方式中最實(shí)惠的運(yùn)輸方式，其價(jià)格低、容量大等優(yōu)勢(shì)成為了貨運(yùn)的優(yōu)先選擇，只有提升輪船質(zhì)量，貨物安全得以保證，才能促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展。

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（作者單位：大連鑫海船舶工程有限公司）