摘? ? 要：通過對津沽一線跨海濱大道立交橋項目的施工過程，總結出在施工中如何在保證質量和安全的情況下來保證工期，同時，提前做好相關控制的方案和預案，并對可能出現的問題應有相應的措施，做到有的放矢，按合同要求完成立交橋施工，建一座安全橋，一座放心橋。此項目通過參建單位共同努力，獲得中交股份優(yōu)質工程獎。

關鍵詞：跨徑;油氣管道;匝道;箱梁;安全;質量;張拉;伸長值 門洞

1? 工程概況

本工程位于規(guī)劃津沽一線與濱海大道交叉處，西接津沽一線，東接南疆公路大橋，為上跨海濱大道的全互通立交，是天津市濱海新區(qū)、散貨物流中心及外省車輛進入南疆港的主要通道。本工程包括海濱大道、A、B、C、D、E、F、G、H、J、L匝道共計11條線位。

A、B、C、D、E、F線有橋梁結構，橋梁面積為2.44萬平方米，道路總面積為6.8萬平方米。橋梁最大跨徑45m，擋土墻長度約1000m。

2? 工程特點

（1）本工程為大型互通立交，橋梁施工占大部分內容，施工地點集中，互相干擾大，工期緊，橋梁下部為鉆孔灌注樁，上接承臺、墩柱形式，上部構造為現澆鋼筋砼箱梁及預應力砼箱梁，施工周期長。（2）多數路基位于魚塘、蝦池中，地基處理時間長。（3）本工程地處南疆港區(qū)交通要道，不能斷交施工，且交通流量大，交通協(xié)調、占道協(xié)調困難。（4）地下管線多，油井、油氣管道、軍事設施、通訊、電力的拆遷、保護困難。（5）本工程靠近海邊，海風較大，而且工程高空作業(yè)較多。

3? 施工控制要點

3.1? 技術環(huán)節(jié)控制

施工單位上報施工組織設計后，監(jiān)理人員認真進行審查并提出修改意見，修改后的施工組織設計經業(yè)主、監(jiān)理單位審查通過后同意實施。審批的主要方案有旋噴樁、灌注樁、承臺、墩柱、現澆箱梁、道路施工等方案，并對樁的承載力、現澆箱梁的支架模板的計算等進行復核，確保完全達到設計要求。主要突出的是45m跨徑砼現澆箱梁的施工的預應力張拉和灌漿，還有跨海濱大道臨時通道門洞的架設。

3.1.1? 砼現澆箱梁的張拉和封錨

（1）張拉前的準備工作。在穿束前，必須對鋼絞線進行嚴格檢驗，如張拉強度、彈性模量、伸長值的復核等，嚴格遵照規(guī)范要求。伸長值是張拉結果校核指標，是至關重要的環(huán)節(jié)，規(guī)范規(guī)定伸長值誤差不超過±6%，其計算公式為：[Δ]L=[Δ]L理論-[Δ]L實際

其中[Δ]L理論（mm）=PL/EA

P—平均張拉力（N）;

L—鋼絞線長度（mm）;

E—鋼絞線的彈性模量 （N/mm2）;

A—鋼絞線截面面積（mm2）。

張拉前必須把安全工作放在第一位，千斤頂作業(yè)的前方必須有隔離防撞設施，且張拉時千斤頂前禁止站人，以防傷人，嚴格遵守安全操作規(guī)程;張拉人員持證上崗，按張拉順序控制，張拉前，砼箱梁的試塊強度、彈性模量必須滿足設計和規(guī)范要求后方可張拉。

（2）張拉實施階段。在以上準備工作就緒以后，方可張拉，張拉工作是一項十分關鍵的工序，主要在于操作人員的素質、責任心、熟練程度等，操作張拉設備時，加壓速度至關重要，千萬不能馬虎，如果加壓過快，會形成超張，易將鋼絞線拉斷或夾片破碎飛出，造成質量和安全事故。其注意事項要求如下：如果條件許可，可采用四臺千斤頂對稱同時張拉，一端兩臺，從兩邊到中間，對稱進行，整束張拉，禁止單抽，因單抽預應力損失過大，補張也比較麻煩。一般以張拉應力控制為主，伸長值作為校核。主要看伸長值的偏差是否在±6%以內，出現異常，立即停止張拉，分析原因，采取整改調整措施。

（3）應按設計要求澆注封錨砼。張拉完畢，應及時壓漿和封錨，壓漿在當地氣溫5°C以上實施，壓漿時要有排氣孔，壓漿前應將壓漿孔吹干疏通，且壓漿是從低處向高處頂壓，直至排氣孔有水泥原漿溢出后方可封錨，漿液的配比至關重要，一般要求跟箱梁砼同標號，所以，在壓漿前，一定要試配好漿液的配比，同時摻定量的膨脹劑，在壓漿前，可先用空壓機掃孔，就是將預應力孔道疏通，或者用水先灌通，將孔道沖洗干凈，再用真空泵壓漿，要看到出漿口噴出濃濃的漿液時方可停止壓漿，確保漿液的固結質量。

3.1.2? 現澆箱梁跨海濱大道門架的搭設

因為海濱大道是通往黃驊和秦皇島的交通要道，而跨海濱大道的是45m跨現澆砼箱梁，不能斷交施工，只能是搭設門洞，邊施工邊通行，所以對于門架的搭設要求十分高，對高度、跨度、通行能力、防撞設施等都要嚴格控制，周密計算支架承載力，同時全面考慮風力、雪載、動載等的影響，必須做到萬無一失，只要一個環(huán)節(jié)出問題，都會前功盡棄，還會出現質量和安全事故。

3.2? 進度控制

合同約定工期共計403天，但前期由于房屋拆遷、國防碉堡遷移、現場砂土清理、油管切改、高壓線落地、電力通訊、過水涵管、路政設施、交通導改等等因素的影響，導致延遲開工，工程施工過程中經常受阻，嚴重影響施工進程，尤其是油管切改、管廊施工直接影響L線、G線施工。10kV，30kV高壓線直接影響跨海濱大道A、C線橋施工，但通過參建單位共同努力協(xié)調，都很快全部解決，通過參建單位的奮力拼搶，攻堅克難，比較順利完工并通過驗收。

3.3? 質量控制

本項目的施工質量是施工、監(jiān)理把控的重點，主要是采取相應嚴格措施，層層把關、層層落實。（1）嚴把材料進場關，對鋼筋、水泥、鋼絞線、支座、伸縮縫、錨具、土工格柵、土工格室，分別檢查材質單、出場合格證等。（2）作為試驗和檢測，對砼試塊、鋼筋、鋼絞線、支座、錨具、土工格柵、土工格室、水泥、石灰等材料進行抽樣檢查，對現場的實體進行實測實量。（3）現場技術人員加強對《施組》、《施工方案》、《施工措施》等進行報審，并按照監(jiān)理審核后切實可行的方案實施。（4）現場施工員加強對現場的自查、自檢、測量，尤其對砼澆筑、瀝青攤鋪、預應力張拉、灌漿等進行全過程控制。（5）對監(jiān)理、質監(jiān)站檢查所暴露的問題，及時按現場監(jiān)理通知單整改落實到位，項目部每天召開現場內部協(xié)調會，群策群力，全力協(xié)調，通力合作。

3.4? 安全控制

本項目部對安全抓得非常嚴，號召項目部全員管安全，提高安全意識，加強自我保護，每天自查現場，其中安全檢查是一項指標，主要控制措施如下：（1）每周一次安全檢查，由安全監(jiān)理工程師召集施工單位專職安全員和施工隊長，檢查現場施工情況，施工方安全員每天輪流在現場檢查，發(fā)現問題及時整改，橫向到邊，縱向到底，不留盲區(qū)和死角。（2）每周一次安全監(jiān)理例會，在會上，大家統(tǒng)一思想，把安全放在首位，由安全監(jiān)理工程師對現場安全檢查進行通報和要求施工單位進行整改的事項。（3）不定期進行安全專題會，對現場檢查發(fā)現的安全隱患及時提出，限期整改，落實到位，爭取問題解決不過夜。（4）嚴格自查單位安全資質及安全方案、應急預案，并逐級上報和審批，我方嚴格按監(jiān)理審批后的方案實施。（5）施工單位召集相關人員進行安全學習和安全教育，學習交通部、建設部頒布的相關安全方面的法律法規(guī)及相關文件。

3.5? 費用控制及合同管理

由于本項目涉及到部隊征地和碉堡遷移、路政交通、電力通訊、油管保護、油井封堵等專業(yè)項目的施工，有些是無法用預算和估價而確定的，通過過程控制，層層把關，雖然津沽一線項目除征地以外費用已突破2.5個億，但現場主體施工費用基本上按合同預算控制，對于超過2萬以上的變更必須先進行工程洽商，然后上報業(yè)主領導小組會通過后方可施工，每月根據進度進展情況進行月計量支付，所用整體費用控制嚴格。

3.6? 資料管理

本項目部自組建以來，積極與監(jiān)理、質監(jiān)站進行深入溝通，對分部分項劃分，評定標準、檢查整改、臨時工程分部分項驗收等進行了很好的統(tǒng)一協(xié)調。尊重設計，對于現場和圖紙上存在設計問題也及時與設計聯系，邀請設計到現場來解決碰到的設計難題，服從監(jiān)理，同樣對于業(yè)主和代建單位，也是積極營造和諧氣氛，有事共同協(xié)商，及時想辦法解決，相互支持，相互配合，我們施工方本著建一個合格工程為目標，積極主動地提出合理化建議和意見，對《施組》、專業(yè)技術方案、專項應急預案等進行詳細評審。

4? 結束語

通過自身對津沽一線跨海濱大道項目全過程參與，學習和掌握了橋梁施工要點和關鍵控制點，這項工程無論從質量還是安全、投資等諸方面都得到很好地控制，本項目也被評為中交股份優(yōu)質工程，取得了良好的經濟效益和社會效應。

參考文獻：

[1] JTGF 80/1—2004.公路工程質量檢驗評定標準[S].

[2] JTGG 10—2006.公路工程施工監(jiān)理規(guī)范[S].

[3] 建筑施工手冊（第四版）.

作者簡介：

閆金哲（1976—）女，漢族，大學本科，中交一公局第六工程有限公司，長住天津市濱海新區(qū)，從事相關技術工作，研究方向是道路橋梁施工難點控制和工藝創(chuàng)新。