本報記者 張旺

今年3月，電動汽車制造商比亞迪公司推出的“刀片電池”引發(fā)全球新能源車的動力電池路線之爭。這種“革命性電池”能否改變未來新能源車的發(fā)展方向？《環(huán)球時報》記者近日走進了它的生產(chǎn)基地。

位于重慶璧山的弗迪電池工廠是“刀片電池”唯一的生產(chǎn)基地。弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍對《環(huán)球時報》記者介紹說，“刀片電池對生產(chǎn)環(huán)境的要求極為苛刻。為最大程度降低電池的短路率，工廠在關(guān)鍵工序上需要保證在1立方米空間內(nèi)，直徑5微米的顆粒不超過29個?！睋?jù)介紹，通過將長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體“刀片電池”，以陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入電池包里面，可以形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)。這樣在實現(xiàn)電池超級強度的同時，電池包的安全性能也大幅提升，體積利用率提升了50%以上。

在談及為何研制“刀片電池”時，孫華軍表示，過去幾年，由于新能源車補貼政策對續(xù)航里程以及動力電池能量密度的要求水漲船高，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池逐漸被能量密度更高的三元鋰電池甩在身后。不過，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于更高的安全性?！暗镀姵亍奔夹g(shù)不但提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，而且還保留了安全特性。在比亞迪向《環(huán)球時報》記者展示的電池包針刺測試中，模擬遭遇極端情況發(fā)生電池短路時，三元鋰電池瞬間爆燃，火光四濺，“刀片電池”卻“心如止水”，既無明火也未冒煙。

不過，三元鋰電池目前仍然在市場占據(jù)主流，磷酸鐵鋰電池想要靠“刀片電池”逆襲并非易事。研究機構(gòu)EVTank的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，中國國內(nèi)三元鋰電池裝機量占比升至72.87%，而磷酸鐵鋰電池的裝機量跌至22.93%。此外，隨著新技術(shù)和新材料發(fā)展，未來的動力電池之爭不會局限在磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間。

比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛還對新能源汽車的未來發(fā)展做出大膽預測，“5年以后，充電配套設(shè)施會比現(xiàn)在好得多——公司、家里、商場、高速公路都有充電樁，沒有必要為保證續(xù)航，讓汽車搭載那么多電池。從實用角度講，如果是個人使用，新能源車續(xù)航在三四百公里就足夠了”?！?/p>