符潤(rùn)紅 FU Runhong

深圳市華陽(yáng)國(guó)際設(shè)計(jì)工程有限公司

隨著現(xiàn)代社會(huì)的土地資源越來(lái)越稀缺，如何在有限的土地上解決更多的停車(chē)問(wèn)題，同時(shí)兼顧地庫(kù)的品質(zhì)和成本，其關(guān)鍵在于減少地庫(kù)的無(wú)效成本。什么是地庫(kù)的無(wú)效成本？多余的土方、過(guò)高的層高、多余的地庫(kù)范圍、多余的層數(shù)、不合理的柱網(wǎng)形式、不合理的人防設(shè)計(jì)等都將導(dǎo)致地庫(kù)的無(wú)效成本。那怎樣的地庫(kù)設(shè)計(jì)才算好設(shè)計(jì)呢？明亮的停車(chē)環(huán)境、良好的通風(fēng)、陽(yáng)光的車(chē)庫(kù)、簡(jiǎn)捷的行車(chē)動(dòng)線、儀式感的入戶、能一次順利出車(chē)、搬家貨車(chē)能到達(dá)電梯廳等都是地庫(kù)好設(shè)計(jì)中的一些要素。

要減少地庫(kù)的無(wú)效成本，需要先從地庫(kù)造價(jià)的基本組成來(lái)分析，地庫(kù)的成本大致包含四個(gè)方面（圖1）：1）基坑開(kāi)挖土方量；2）基坑支護(hù)；3）地庫(kù)主體建安成本；4）地庫(kù)基礎(chǔ)、施工工期、施工難度及施工組織等。

土方量、基坑支護(hù)均與地庫(kù)的豎向設(shè)計(jì)息息相關(guān)；地庫(kù)主體建安成本將與地庫(kù)的土建工程（建筑面積、地庫(kù)層高、停車(chē)數(shù)量）、裝飾裝修工程、人防工程等相關(guān)聯(lián)；地庫(kù)基礎(chǔ)及施工組織則因項(xiàng)目情況相對(duì)比較復(fù)雜，本文不做闡述。以下將重點(diǎn)從地庫(kù)的豎向設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)和精細(xì)化設(shè)計(jì)三方面來(lái)重點(diǎn)分析如何控制地庫(kù)的造價(jià)，提升地庫(kù)的品質(zhì)。

1 地庫(kù)豎向設(shè)計(jì)

地庫(kù)豎向設(shè)計(jì)包含場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)和地庫(kù)剖面設(shè)計(jì)兩方面，在地庫(kù)總高度一定的情況下，場(chǎng)地的豎向標(biāo)高將直接影響地庫(kù)的土方開(kāi)挖量和基坑支護(hù)，從而決定了地庫(kù)整體下挖的深度。從某種意義上講，地庫(kù)剖面設(shè)計(jì)（地庫(kù)的總高度）是微觀內(nèi)在決定因素，而地庫(kù)的場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)（場(chǎng)地設(shè)計(jì)絕對(duì)標(biāo)高）是宏觀外在決定因素。

1.1 地庫(kù)剖面設(shè)計(jì)

地庫(kù)的總高度為地庫(kù)各層的層高之和，地庫(kù)層高=梁高+設(shè)備管線高度+凈高+面層厚度。梁高與頂板覆土、荷載情況、結(jié)構(gòu)形式相關(guān)，實(shí)際項(xiàng)目中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理確定結(jié)構(gòu)形式和梁高；設(shè)備管線高度與結(jié)構(gòu)形式、機(jī)電路由等相關(guān)；凈高與項(xiàng)目品質(zhì)直接相關(guān)聯(lián)，不同的項(xiàng)目品質(zhì)會(huì)有不同的凈高要求，實(shí)際項(xiàng)目中應(yīng)根據(jù)甲方要求和項(xiàng)目樓盤(pán)品質(zhì)確定地庫(kù)凈高；面層的厚度可以通過(guò)合理選用地下汽車(chē)庫(kù)樓板、底板的構(gòu)造做法來(lái)控制。

1.2 場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)

如圖2所示，地下室總高度一定時(shí)，場(chǎng)地設(shè)計(jì)絕對(duì)標(biāo)高越高、頂板覆土越少，下挖的土方量將越少。由此可見(jiàn)，室外場(chǎng)地設(shè)計(jì)絕對(duì)標(biāo)高的確定尤為重要，但同時(shí)值得關(guān)注的是，隨著室外場(chǎng)地設(shè)計(jì)絕對(duì)標(biāo)高的上升或下降，地庫(kù)的性質(zhì)也將發(fā)生改變（根據(jù)地庫(kù)露出地面的多少與整體地庫(kù)的關(guān)系確定），從地下車(chē)庫(kù)變?yōu)榘氲叵萝?chē)庫(kù)甚至架空車(chē)庫(kù)。隨著車(chē)庫(kù)性質(zhì)的變化，相關(guān)的指標(biāo)也將發(fā)生改變，如建筑層數(shù)、人防指標(biāo)、計(jì)容建筑面積等。如何平衡場(chǎng)地豎向標(biāo)高將是一個(gè)綜合的過(guò)程，一般以場(chǎng)地標(biāo)高是否會(huì)影響到計(jì)容面積的增加來(lái)作為重要原則。下面將結(jié)合深圳某項(xiàng)目來(lái)具體分析如何通過(guò)優(yōu)化場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)來(lái)節(jié)省造價(jià)。

1 地庫(kù)造價(jià)的基本組成

2 場(chǎng)地絕對(duì)標(biāo)高與土方量的關(guān)系

3 優(yōu)化前架空車(chē)庫(kù)情況

4 優(yōu)化后半地下車(chē)庫(kù)情況

5 效率高的地庫(kù)輪廓

6 效率高的地庫(kù)輪廓

案例：深圳某項(xiàng)目規(guī)劃要求停車(chē)1 860輛，架空車(chē)庫(kù)面積21 502m2（該層住宅大堂面積合計(jì)441.31m2），地庫(kù)總建筑面積64 271.77m2，通過(guò)場(chǎng)地設(shè)計(jì)絕對(duì)標(biāo)高的優(yōu)化，將優(yōu)化前的場(chǎng)地設(shè)計(jì)絕對(duì)標(biāo)高20.5m優(yōu)化成三個(gè)臺(tái)地，分別為22.5、21.0、19.9m，從而成功利用深圳當(dāng)?shù)氐恼邔⒓芸哲?chē)庫(kù)變成半地下車(chē)庫(kù)。相應(yīng)的指標(biāo)變化如下（圖3，4）：優(yōu)化前應(yīng)建人防面積21 502m2，住宅大堂架空車(chē)庫(kù)層需增加計(jì)容面積441.31m2；優(yōu)化后應(yīng)建人防面積5 200m2，住宅大堂在半地下車(chē)庫(kù)層可不計(jì)容，提高住宅的可售比和使用率，增加銷(xiāo)售亮點(diǎn)。優(yōu)化后節(jié)省造價(jià)2 481.47萬(wàn)元，這里僅計(jì)算因場(chǎng)地標(biāo)高變化、層高優(yōu)化引起的土方量、基坑支護(hù)和地庫(kù)主體建安成本的顯性造價(jià)（不計(jì)入因提高可售比和使用率帶來(lái)的隱性造價(jià)），其中按造價(jià)土方量150元/m3、人防地下室相對(duì)普通地下室增加600元/m2來(lái)計(jì)算。

2 地庫(kù)平面設(shè)計(jì)

地庫(kù)平面設(shè)計(jì)包含六個(gè)方面：1）地庫(kù)規(guī)模、范圍與輪廓；2）地庫(kù)柱網(wǎng)設(shè)計(jì)；3）地庫(kù)平面布置；4）車(chē)庫(kù)出入口、車(chē)流線布置；5）坡道、車(chē)道；6）人防設(shè)計(jì)。

2.1 地庫(kù)規(guī)模、范圍與輪廓

地庫(kù)的規(guī)模與停車(chē)數(shù)量相關(guān)，其范圍與輪廓的確定應(yīng)結(jié)合地庫(kù)的規(guī)模并以提高停車(chē)效率為目標(biāo)導(dǎo)向。通過(guò)大量的工程實(shí)際案例分析得出：效率高的地庫(kù)其輪廓方整、少異形，地庫(kù)柱網(wǎng)與上部建筑柱網(wǎng)正交，車(chē)位布置緊湊，無(wú)效車(chē)道少、雙邊車(chē)道多，塔樓靠邊布置且塔樓無(wú)用空間進(jìn)行適當(dāng)處理，地庫(kù)輪廓盡量與原有塔樓豎向構(gòu)件重合（圖5，6）。反觀效率低的車(chē)庫(kù)：輪廓不規(guī)整、地庫(kù)狹長(zhǎng)，柱網(wǎng)與上部柱網(wǎng)斜交、斜交的塔樓均包含于地庫(kù)范圍內(nèi)，無(wú)效車(chē)道、單邊車(chē)道多，塔樓下方無(wú)效空間多。

2.2 地庫(kù)柱網(wǎng)設(shè)計(jì)

車(chē)位的大小直接影響到柱網(wǎng)的大小，普通車(chē)位規(guī)范規(guī)定了車(chē)位大小和相應(yīng)通道寬度。隨著人們生活水平的提高，豪車(chē)進(jìn)入普通百姓的家庭，這也相應(yīng)導(dǎo)致了不同品質(zhì)樓盤(pán)車(chē)位的大小差異。根據(jù)市場(chǎng)上各種豪車(chē)的基本數(shù)據(jù)，分析得出豪車(chē)的基本車(chē)位尺寸為（2.5～2.7）m×（5.4～6.0）m，以此作為設(shè)計(jì)地庫(kù)柱網(wǎng)的依據(jù)。地庫(kù)柱網(wǎng)通常有三種形式：大柱網(wǎng)、中柱網(wǎng)和小柱網(wǎng)。一般來(lái)講，高檔豪宅或中高檔住宅適合選用大柱網(wǎng)；中柱網(wǎng)由于受一個(gè)方向柱網(wǎng)變小的影響，一般適用于中檔或普通住宅的狹長(zhǎng)地下室或是行車(chē)路線單一的方形地下室；而小柱網(wǎng)一般用于普通住宅的經(jīng)濟(jì)適用型地下室。這三種柱網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)比較及各自的適用范圍，可以通過(guò)一定范圍內(nèi)相同數(shù)量的停車(chē)位進(jìn)行具體分析（圖7～9，表1）。

當(dāng)然，柱網(wǎng)與車(chē)位的關(guān)系也影響車(chē)位的使用和地庫(kù)的品質(zhì)。在布置柱位時(shí)要充分考慮到柱子對(duì)車(chē)位的影響，避免出現(xiàn)柱子影響車(chē)門(mén)開(kāi)啟或影響出車(chē)的情況。通過(guò)分析研究后得出結(jié)論：對(duì)普通車(chē)位，當(dāng)車(chē)位車(chē)頭距離柱子邊800～1 000mm時(shí)，能滿足出車(chē)順暢及車(chē)門(mén)開(kāi)啟方便的要求。

最后，柱網(wǎng)設(shè)計(jì)能通過(guò)塔樓的樓間距提前預(yù)判地下室范圍的合理性（以8.1m柱距為例）：1）當(dāng)塔樓底部為無(wú)封閉空間，停車(chē)效率較高時(shí)，塔樓之間的最佳距離是（N×8.1+6.8×2）m，N為奇數(shù)；2）當(dāng)塔樓底部無(wú)法停車(chē)或停車(chē)效率較低時(shí)，塔樓之間的最佳距離是（M×8.1）m，M為偶數(shù)。

表1 三種柱網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)適用范圍

7 小柱網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)比較及適用范圍

8 中柱網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)比較及適用范圍

9 大柱網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)比較及適用范圍

10 長(zhǎng)邊雙向停車(chē)對(duì)停車(chē)效率的貢獻(xiàn)

11 出入口與地庫(kù)的位置關(guān)系

12 坡道與車(chē)道的位置關(guān)系

13 坡道與坡道的位置關(guān)系

14 人防區(qū)域示意圖

15 人防區(qū)域示意圖

2.3 地庫(kù)平面布置

地庫(kù)平面布置是影響停車(chē)效率最重要的因素，通常地庫(kù)的停車(chē)模塊分為四種：1）垂直雙邊停車(chē)；2）垂直單邊停車(chē)；3）平行單邊停車(chē)；4）轉(zhuǎn)角停車(chē)。以一個(gè)模塊停3輛車(chē)為單元研究，其停車(chē)效率如下：垂直雙邊停車(chē)〉垂直單邊停車(chē)〉轉(zhuǎn)角停車(chē)〉平行單邊停車(chē)。

車(chē)位的布置與車(chē)道的關(guān)系也極大影響著停車(chē)效率，同樣面積的地庫(kù)應(yīng)盡量長(zhǎng)邊雙向停車(chē)，避免短邊單邊停車(chē)，減少車(chē)道面積及避免無(wú)效的車(chē)道與過(guò)多過(guò)長(zhǎng)的盡端停車(chē)。如圖10所示，能清晰地看到長(zhǎng)邊雙向停車(chē)對(duì)停車(chē)效率的貢獻(xiàn)。

2.4 車(chē)庫(kù)出入口、車(chē)流線布置

如圖11所示，出入口與地庫(kù)的位置關(guān)系有三種：1）設(shè)于地庫(kù)內(nèi)；2）附壁式坡道；3）獨(dú)立式坡道。

優(yōu)先采用包含在地下車(chē)庫(kù)范圍內(nèi)或附壁式坡道，以減少外墻面積，節(jié)約用地。車(chē)行主流線宜平行塔樓，能將入戶大堂、車(chē)行出入口、車(chē)庫(kù)坡道串聯(lián)在一起，行車(chē)中方便快速識(shí)別，車(chē)流線順暢、清晰、簡(jiǎn)潔。車(chē)流主線應(yīng)為雙向車(chē)行流線，并應(yīng)關(guān)注客戶歸家動(dòng)線，加強(qiáng)車(chē)位的步行可達(dá)性和交通便利性。

2.5 坡道、車(chē)道

坡道與車(chē)道的位置關(guān)系有兩種：1）坡道垂直車(chē)道；2）坡道平行車(chē)道。后者的效率低于前者，故在實(shí)際工程中推薦使用坡道垂直車(chē)道的形式（圖12）。

坡道與坡道的位置關(guān)系有兩種：1）坡道錯(cuò)位；2）坡道疊加。前者的效率低于后者，故在實(shí)際工程中推薦使用坡道疊加的形式（圖13）。

2.6 人防設(shè)計(jì)

人防作為戰(zhàn)時(shí)掩蔽場(chǎng)所，應(yīng)盡量避免對(duì)平常使用的影響，為此人防的選址和布置就顯得格外重要。一般來(lái)講，人防區(qū)域宜集中布置并不打斷非人防區(qū)域，有分期建設(shè)時(shí)，盡量合并建設(shè)，主要出入口應(yīng)在地面塔樓投影范圍之外，并盡量減少對(duì)地面景觀的影響（圖14，15）。同時(shí)盡量遵循如下原則：1）集中靠邊墻并位于最底層，盡可能采取疊加共用主要口部的原則；2）以人防門(mén)少、人防墻少為原則。

3 地庫(kù)品質(zhì)

隨著人們生活方式的改變，地庫(kù)逐漸成為決定一個(gè)樓盤(pán)品質(zhì)的重要因素，采光設(shè)計(jì)、綠化設(shè)計(jì)或利用場(chǎng)地高差形成的自然通風(fēng)設(shè)計(jì)可以有效地提升地庫(kù)的品質(zhì)和舒適度。同時(shí)，還可以通過(guò)營(yíng)造地庫(kù)入口大堂的氛圍來(lái)創(chuàng)造地庫(kù)入戶的儀式感，為此建議大堂入口：1）朝向車(chē)道敞開(kāi)并不宜在電梯廳門(mén)口設(shè)置車(chē)位；2）車(chē)道應(yīng)避免正對(duì)大門(mén)；3）人防口部、設(shè)備機(jī)房管線應(yīng)避免對(duì)地下大堂的影響；4）設(shè)備管線主干線優(yōu)先設(shè)于車(chē)位上方，避免設(shè)于車(chē)道上，集水坑、排水溝布置在車(chē)位后方。

4 結(jié)語(yǔ)

地庫(kù)作為平常感知不到的建筑附屬部位，其投資成本是巨大的（一般占建安成本的30%左右），一不小心就會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)效的成本，這就需要設(shè)計(jì)師們通過(guò)有效的技術(shù)措施進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，達(dá)到優(yōu)化地庫(kù)成本和提高地庫(kù)品質(zhì)的目的。