穆瀟

摘 要：當前的中國預(yù)計有四十多座城市，預(yù)計建設(shè)兩千千米的總里程，將不同新生事物進行綜合性的融合，在投資方式與建設(shè)模式上，輔助新型施工工藝和新型設(shè)備選型等，達到百花齊放的效果。但在此過程中，也會有眾多意外事故頻發(fā)，由于工程建設(shè)時，地鐵失火坍塌的現(xiàn)象，地鐵車輛發(fā)生碰撞等發(fā)生，多個國家和地區(qū)開始把RAMS理念和技術(shù)引進了軌道交通行業(yè)。本文簡單介紹了RAMS管理的工作流程及內(nèi)容，剖析各角色的職能劃分，總結(jié)工作難點及解決方法，對我國城市軌道交通建設(shè)管理中RAMS的推廣應(yīng)用具有積極的作用。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;RAMS;系統(tǒng)保證;隱患登記冊

1 RAMS簡介

1.1定義

RAMS分別代表了（Reliability）、可用性（Availability）、可維護性（Maintainability）和安全性（Safety）四方面的首字母。這幾個方面共同組成了RAMS的四個特性。在管理過程中，需要采用管理手段和技術(shù)方面的支持來做到以上四個方面。RAMS管理是標準質(zhì)量管理體系的一個分支。主要用于軌道交通方面的管理工作。管理人員需要從交通系統(tǒng)的角度出發(fā)，來對其進行各種編寫和改造從而讓城市軌道交通滿足日常使用的需要。

1.2RAMS的四個方面的聯(lián)系

在軌道交通系統(tǒng)運行的過程中，需要同時滿足可靠性、可用性、可維護性和安全性。它們之間缺一不可，任何一方都出現(xiàn)問題都會嚴重影響系統(tǒng)的實用性，具體四者間的管理由圖1可知，所以需要在軌道交通系統(tǒng)運營期間做到滿足所有要求。這不僅需要在硬件上確保質(zhì)量滿足使用要求，在管理和運維維護的過程中更要做到確保安全性和可靠性。一旦發(fā)生意外需要同時滿足可維護性。因為故障發(fā)生后對社會和行人的影響巨大，所以要盡可能維護好系統(tǒng)的安全性。

可靠性的滿足主要建立在設(shè)計初期和購買設(shè)備的方面。首先，建設(shè)成本和日常維護成本（即運營期的成本）不是完全成正比的關(guān)系，并非投入的成本越多，則可靠的越有保障。有可靠性最優(yōu)成本點。需要盡可能往這個地點靠攏。建設(shè)期的成本越高則可靠性有巨大提升;反正，在運營期間成本的增高證明了故障發(fā)生后的維修費用巨大。所以，盡可能在建設(shè)期間將設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性提升到最優(yōu)程度，從而避免后期的故障發(fā)生。另外，因為存在可靠性成本最優(yōu)點，所以要控制好建設(shè)期成本和運營期成本，從而控制綜合成本，獲得最大的效益。

1.3標準國家對RAMS的制度標準詳解

首先，我國非常重視軌道交通方面的安全性，并制定了相關(guān)法律法規(guī)詳細描述了軌道交通使用期間的各種任務(wù)和標準，為RAMS管理流程提供了詳細的規(guī)范和資料，為其日常使用和建設(shè)提供了標準，為設(shè)計人員的設(shè)計和施工提供了便利?！盾壍澜煌煽啃?、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例》（GB/T21562-2008）目前仍在使用，將RAMS四大要素的重點和管理方向做了詳細指導(dǎo)，從業(yè)者需要詳細了解相關(guān)政策法規(guī)來保證軌道交通管理能合格到位。

2 RAMS管理流程

RAMS管理各階段工作的關(guān)系如圖3所示V形結(jié)構(gòu)。

RAMS管理為循環(huán)的精進過程，可以通過如下驗證和確認關(guān)系表示圖4。

由于交通建設(shè)管理的階段不同，驗證與確認區(qū)別也有差異，驗證是通過相互論證，使得本階段的要求與上階段的成果相互照應(yīng);安裝調(diào)試階段，確定系統(tǒng)的同樣要求，就是確認的內(nèi)涵，尤其是在最終系統(tǒng)的驗收是否能滿足各方面的要求上。綜上所述，將RAMS等內(nèi)容以及基本流程，在管理層上的步驟得到了初步了解，不同產(chǎn)品的壽命周期，均有涉獵。由此可以得出結(jié)論，完備的獨立完成系統(tǒng)是RAMs管理的核心內(nèi)容。特別是整個壽命周期在時間上的反應(yīng)，以及工作內(nèi)容上的反應(yīng)：規(guī)劃設(shè)計，分析證明，測試收集，均在RAMs系統(tǒng)中。不同上級組織部門均有設(shè)計，常見組織為，主管部門，單位建設(shè)部門，運營部門，分包承建部門。

RAMs管理工作的特點是，難度與范圍較廣。為了提升工作效率，首要工作是將各部門工作進行梳理。在文字合同上進行工作職責的劃分，為了使后續(xù)工作不被混淆，有助于工作推進，避免不必要的阻礙。由于RAMs涉及到多個部門以及多個單位。特別是在業(yè)主，承建方，甚至政府部門的審批方，如下列表格中所示，不同工作職責均有不同劃分。而建設(shè)單位、項目管理單位、監(jiān)理單位，甚至后續(xù)運營都屬于業(yè)主方。項目總包單位，分包部門，貨物供應(yīng)商均為承建方，在此基礎(chǔ)上仍可以繼續(xù)劃分。在工作中起主導(dǎo)作用與具體執(zhí)行者的分別是，業(yè)主方建設(shè)單位以及承包方單位。

3 RAMS在城市軌道交通線工程中的應(yīng)用

目前，部分城市軌道交通線路結(jié)合既有的RAMS管理經(jīng)驗及項目特點，采取全新的RAMS管理手段。在項目設(shè)計、生產(chǎn)、安裝、測試及調(diào)試等階段，開展系統(tǒng)保證相關(guān)工作，取得了良好的效果。

3.1RAMS管理組織架構(gòu)及職能

項目初期，建立如圖5所示的RAMS管理組織架構(gòu)，各項目組按專業(yè)劃分，由業(yè)主（公司）、設(shè)計、監(jiān)理、施工等各單位RAMS管理負責人組成，其中項目部與運營部有關(guān)負責人擔任隱患管控員（Hazard Controller），他們組成系統(tǒng)安全工作小組（SSWG），負責系統(tǒng)保證方面的工作，并向公司安全管理委員會（SMC）進行匯報。各角色的職能如表2所示。

3.2程序文件

在本項目初期訂立了《PD-L1-36某號線三期隱患管理程序》。該程序為本項目RAMS管理的綱領(lǐng)性文件，確立了項目的RAMS管理方法，在項目建設(shè)期間通過多項減輕措施，盡早檢閱、識別、記錄、處理及關(guān)閉對其運營造成影響的隱患項目，以確保運營期的安全及可靠。

3.3工作流程

城市軌道交通工程的RAMS管理工作可以按照以下流程開展，各階段開展的主要工作如圖6所示。

3.3.1規(guī)劃階段

（1）設(shè)計院依據(jù)行業(yè)規(guī)范規(guī)定及公司要求，并參考其他城市軌道交通經(jīng)驗數(shù)據(jù)，結(jié)合工程實際情況，將RAMS指標寫入各系統(tǒng)的招標文件中，以確保承包商建造的系統(tǒng)能達到RAMS指標要求。

（2）設(shè)計院首先根據(jù)過往項目經(jīng)驗及本項目特點，對所有系統(tǒng)進行隱患辨別與評估;然后對照《風險矩陣》定量分析識別的隱患等級，完成圖6所示的初版《隱患登記冊》。識別登記的各項隱患都有相應(yīng)的隱患管控員，所有隱患在系統(tǒng)設(shè)計、建造/測試、運營、維護階段持續(xù)跟進，直至完成減輕措施或該項隱患消除。

3.3.2設(shè)計階段

（1）根據(jù)承包商編制的RAMs計劃中，結(jié)合設(shè)計單位來對具體情況進行說明。在計劃以及管理和監(jiān)控服務(wù)范圍上進行解釋說明，反映出arms整體系統(tǒng)的要求。使得最終相關(guān)涉及目標能夠得到有效落實，并與運營階段的初步設(shè)計以及開發(fā)，生產(chǎn)和測試相互適應(yīng)。

（2）系統(tǒng)的設(shè)計特點以及安全要求，也需要在設(shè)計單位的條件下進行整改，對可能出現(xiàn)的潛在隱患進行識別以及捕捉。并遵守設(shè)計和運營的安全性，工業(yè)守則的標準性，以及法律法規(guī)的嚴格性。

（3）在初版《隱患登記冊》的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)中可能會存在隱患因素，這就需要承包商進行更加詳細的分析以及捕捉識別，并根據(jù)捕捉識別的內(nèi)容進行進一步的設(shè)計和改造測試，進而使整個運營過程順利，維護不同方面的記憶，并提出建議以及措施來減輕危害。并根據(jù)總結(jié)內(nèi)容匯編成書《隱患登記冊》第二版。并且對設(shè)計方案進行緊急應(yīng)用，將評估風險均降至R3或R4等級，杜絕R1或2R等級的風險長期存在。如果以上措施均未能解決，則展開運營以及維修程序，并結(jié)合維修員提供的訓(xùn)練方案來進行后續(xù)解決。

3.3.3測試過程中的注意要素

（1）首先，召開開SSWG會議，對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患進行分析跟蹤，確保設(shè)計人員和開發(fā)單位等有關(guān)部門了解RAMS管理理念并能就隱患的危險性進行分析，研究出方案來消除安全隱患，若無法消除，則需要定期展開跟蹤確保不會對系統(tǒng)產(chǎn)生過大影響。

（2）其次，承包商在運營期間需要定期更新 《隱患登記冊》，不僅做到定期檢討和更新，更要就隱患進行實質(zhì)的工作，從而保證項目正式投入使用后能確保其安全性和可靠性等。

（3）最后，采取以上措施后，仍然可能存在未消除的隱患。需要承包商和開發(fā)單位等申請第三方來確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。從而避免發(fā)生威脅人員生命健康的事情發(fā)生。

3.3.4運營/維護階段

（1）在有效通知期內(nèi)的缺陷處理中，需要及時記錄系統(tǒng)在各種事故以及故障并為后續(xù)承包商的分析以及確認做好保證。公司工程師在更新通知后及時回復(fù)承包商，在一周內(nèi)對有關(guān)故障進行處理以及分析匯報，并最后進行審批。

（2）在有效通知缺陷的處理時間內(nèi)，將監(jiān)控的RAM表現(xiàn)在承包商的交接下，進行對補救措施有效性表現(xiàn)的相關(guān)匯報，形成臨時報告;直到缺陷通知期滿后，提交關(guān)于《可靠性、可用性和可維護性（RAM）證明報告》，證明已達到各項RAM目標，其中須包括有關(guān)的資料和計算作為證明依據(jù)。

4 如何運用解RAMS管理理念進行創(chuàng)新并投入實際應(yīng)用中

4.1以運營需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新運用多項工具

《隱患登記冊》為RAMS管理提供了極大的便利。因為各類隱患都在冊內(nèi)登記并進行了追蹤，所以，方便公司隨時了解隱患的嚴重程度從而可以讓公司隨時了解運營過程的安全性和確保乘客被服務(wù)中能享受到應(yīng)有的權(quán)力。另外，登記在位的隱患需要運營方盡力解決，通過采取各種舉措來控制安全隱患從而方便在運營后可以減少不必要的麻煩。

4.2隱患的識別方法和利用

隱患的識別需要利用HAZOP作為工具并結(jié)合《隱患登記冊》來確保隱患能被跟蹤。具體可以以商場使用的電梯為例。因為自動扶梯發(fā)生故障后悔導(dǎo)致乘客的安全無法得到保障，例如，客人的各種配飾和裙子等被卡進扶梯內(nèi)，若乘客能及時反映，則不會造成嚴重后果，如若不然會對人員的生命健康造成損害。所以，需要針對這些安全隱患而配套安全設(shè)施，如圖7所示，可以設(shè)置警示帶來降低安全事故的發(fā)生概率，從而保證保證乘客的安全。

4.3RAMS數(shù)據(jù)的可靠性需要驗證

軌道交通運營過程的安全性需要信號系統(tǒng)的支持，為了保證其可靠性，需要從設(shè)計階段到竣工后的使用階段都要確保安全性。在此基礎(chǔ)上，需要聘請第三方顧問來對整個系統(tǒng)進行評估和審查，確保相關(guān)設(shè)計滿足國家標準并充分考慮相關(guān)的安全要求，盡量將隱患排除在設(shè)計和施工過程中;申請第三方評估單位對各項內(nèi)容進行評估，確保合格后方可投入使用。若多家評估認證則更能保證其安全性，但是評估單位的費用較高，一般兩家評估單位認證后即可確保其可靠性。

5 結(jié)語

綜上所述，國內(nèi)的軌道交通項目在蓬勃發(fā)展，為國家的國家化和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城市化提供了基礎(chǔ)和便利。但是，隨之而來的運營的安全問題成為了重點問題。保證交通的安全性并確保管理設(shè)備和運行系統(tǒng)的安全性、可靠性是急需解決的。另外，城市交通系統(tǒng)不僅要方便居民日常出行，也要創(chuàng)造足夠的經(jīng)濟效益來滿足日常維護和運營。通過實施RAMS管理來確保城市交通的安全性、可靠性和便利性，為居民日常出行和城市的發(fā)展提供幫助。從而確保得到一個安全、可靠的城市軌道交通系統(tǒng)。并為RAMS的推廣提供便利。

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