顧斌

摘 要：現(xiàn)階段應(yīng)用的測(cè)量設(shè)備能夠在實(shí)際測(cè)量期間能夠全面提供極值指標(biāo)，這樣能夠?qū)β访孀冃尾『M(jìn)行有效檢測(cè)。本文主要是探討分析瀝青路面變形類病害快速檢測(cè)方法，通過實(shí)際案例分析，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)技術(shù)人員提供參考性價(jià)值。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;變形類病害;快速檢測(cè)

現(xiàn)階段，還沒有快速檢測(cè)路面變形類病害的方法，因此在對(duì)路面檢測(cè)時(shí)常常忽視變形類病害隱患，在對(duì)瀝青路面斷面相對(duì)高程進(jìn)行測(cè)量時(shí)需要應(yīng)用加速度傳感器，激光傳感器等設(shè)備，可以全面檢測(cè)出路面各項(xiàng)侵害。在瀝青路面的變形類檢測(cè)方面主要采用車轍檢測(cè)方式。隨著檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了激光車轍儀以及超聲波車轍儀等設(shè)備，在瀝青路面當(dāng)中主要包括波浪擁包以及沉陷包等變形傷害。隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了較多超載車輛，這樣就增加了路面變形類損害現(xiàn)象。

1 應(yīng)用案例

此次研究為了分析快速檢測(cè)方式的實(shí)效性，在對(duì)某地區(qū)高速公路瀝青庫面損壞情況進(jìn)行評(píng)定檢測(cè)，此次研究主要應(yīng)用距離傳感器，加速度傳感器以及車載激光傳感器等設(shè)備，對(duì)該路段斷面相對(duì)高程的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，并且將實(shí)際測(cè)試值與原先設(shè)置的測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，將最大值和最小值篩選出來，并且對(duì)最小值和最大值之間的極差進(jìn)行計(jì)算，以此計(jì)算結(jié)果對(duì)路面變形情況進(jìn)行判斷。

2 激光三角測(cè)距的檢測(cè)方法

針對(duì)當(dāng)前路基路面在實(shí)際檢測(cè)期間的各項(xiàng)檢測(cè)方式都缺乏實(shí)效性，因此無法對(duì)其進(jìn)行快速檢測(cè)，并且在對(duì)路面路基進(jìn)行檢測(cè)時(shí)忽視病害情況的快速檢測(cè)技術(shù)，這樣將會(huì)在較大程度上影響路基路面的施工質(zhì)量。在此期間如果應(yīng)用距離傳感器，車載激光傳感器等測(cè)量路面斷面相對(duì)高程，這樣就能夠按照極差值有效判斷路基路面存在的各項(xiàng)變形侵害等，在計(jì)算期間就能夠?qū)O差值在10毫米以上的路面長(zhǎng)度與受到影響的寬度進(jìn)行相乘，這樣就能夠得到路面路基的變形傷害情況以及實(shí)際破損面積等，在此基礎(chǔ)之上就能夠應(yīng)用激光三角測(cè)量距離的基礎(chǔ)原理對(duì)路基路面的變形傷害進(jìn)行檢測(cè)，能夠明確在實(shí)際施工期間公路路面路基潛在的各項(xiàng)變形風(fēng)險(xiǎn)等。

2.1采集斷面相對(duì)高程

可以通過車載激光傳感器在行車方向全面測(cè)量激光傳感器到路面的各項(xiàng)垂直距離，針對(duì)斷面縱向行駛的距離主要是應(yīng)用距離傳感器進(jìn)行測(cè)量，針對(duì)縱向行駛的垂向加速度主要是應(yīng)用加速度傳感器實(shí)現(xiàn)，這樣能夠有效明確1毫米的斷面相對(duì)高程。

2.2明確路面路基變形侵害的區(qū)域

在常規(guī)防治路面變形病害防治時(shí)主要是通過三米直尺對(duì)各項(xiàng)路面變形病害進(jìn)行調(diào)查，主要包括沉陷，波浪以及擁包等傷害。然而快速檢測(cè)方法能夠在三米范圍之內(nèi)的區(qū)域當(dāng)中相隔1毫米的距離處設(shè)置計(jì)算點(diǎn)，這樣就能夠?qū)ι锨€(gè)斷面相對(duì)高程數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，在所有高程數(shù)據(jù)當(dāng)中選擇出最大值和最小值，之后對(duì)兩組數(shù)據(jù)之間的極差進(jìn)行計(jì)算。如果在計(jì)算期間，某一個(gè)數(shù)據(jù)的極差值在10毫米以上時(shí)，就需要將該點(diǎn)作為路面路基變形類病害點(diǎn)的實(shí)際位置，并且將25毫米以上的點(diǎn)設(shè)置為嚴(yán)重變形病害地區(qū)，輕度變形病害地區(qū)主要是10-25毫米范圍之內(nèi)的相對(duì)高差。

2.3對(duì)路面路基變形病害面積進(jìn)行計(jì)算

在將相對(duì)高程極差數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算之后，需要將極差數(shù)據(jù)在10毫米以上的深度變形范圍篩選出來，之后按照路面樁號(hào)對(duì)路面路基產(chǎn)生的變形病害區(qū)域的長(zhǎng)度進(jìn)行確定，可以通過實(shí)際路況探查以及樁號(hào)范圍聯(lián)合損害影響寬度等對(duì)損壞面積進(jìn)行確定。

3 土體測(cè)斜儀檢測(cè)方式

在軟地基條件下建設(shè)路面路基時(shí)，需要全面控制地基的變形情況，加強(qiáng)路基豎向和水平位移情況，在對(duì)軟地基路面路基的豎向和水平位移情況進(jìn)行觀測(cè)時(shí)可以應(yīng)用土體測(cè)斜儀檢測(cè)技術(shù)，如果施工條件允許的話，需要與雙向拉測(cè)法進(jìn)行有效結(jié)合，這樣能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定的各項(xiàng)誤差情況進(jìn)行有效消除。在對(duì)該類型路面路基的變形病害情況進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，具有簡(jiǎn)便的檢測(cè)技術(shù)，精度較高，在天氣惡劣條件下還能夠采用該種方式進(jìn)行檢測(cè)，不會(huì)影響日常施工建設(shè)，具有顯著應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。該項(xiàng)技術(shù)在對(duì)路面路基變形情況進(jìn)行檢測(cè)時(shí)。

3.1測(cè)定路面路基水平變形

如果在實(shí)際測(cè)量期間應(yīng)用土體測(cè)斜儀檢測(cè)技術(shù)時(shí)能夠?qū)β访媛坊闆r水平位移情況進(jìn)行有效觀測(cè)，在埋設(shè)測(cè)斜管時(shí)需要應(yīng)用帶鉆孔埋設(shè)方式，按照以下施工流程進(jìn)行：第一，在定位測(cè)斜管時(shí)需要注重合理性;第二，在安裝鉆機(jī)時(shí)需要按照設(shè)計(jì)規(guī)定以及相關(guān)流程進(jìn)行，這樣能夠保證所有鉆斜孔都是垂直狀態(tài)，在鉆孔期間需要避免產(chǎn)生塌孔現(xiàn)象。第三，在連接測(cè)斜管時(shí)需要利用一次連接方式或者逐節(jié)連接方式，在實(shí)際連接時(shí)需要確保導(dǎo)向槽設(shè)置方向，不能產(chǎn)生扭偏現(xiàn)象，在連接測(cè)斜管時(shí)需要確保準(zhǔn)確對(duì)接，其次還需要利用機(jī)械和人力拉住底板護(hù)繩，這樣能夠加強(qiáng)測(cè)斜管的連接質(zhì)量，按照該種方式需要全面將測(cè)斜管深入到孔深部位。第四，利用經(jīng)緯儀將待測(cè)方向進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)處理。第五，在處理孔壁與測(cè)斜管之間的孔隙時(shí)需要使用水泥砂漿進(jìn)行回填處理。第六：在設(shè)置孔口部位的防護(hù)措施時(shí)需要利用管口加蓋保護(hù)方式在，這樣能夠防止認(rèn)為損壞以及雜物掉落等情況。

3.2測(cè)定路面路基豎向變形

該種測(cè)定方式與水平變形情況的測(cè)量方式相類似，在測(cè)斜管進(jìn)行合理定位——在定位點(diǎn)位置安裝鉆機(jī)——測(cè)斜管接長(zhǎng)處理——對(duì)準(zhǔn)待測(cè)方向時(shí)需要通經(jīng)緯儀處置方式等方面水平變形檢測(cè)方面一樣。在對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀數(shù)時(shí)需要避免出現(xiàn)不穩(wěn)情況，在對(duì)路面路基沉降量進(jìn)行觀測(cè)時(shí)需要借助于觀測(cè)位移和初始感測(cè)位移的差值進(jìn)行確定和觀察。

4 地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

在整體工程竣工之后，路面路基可能會(huì)因?yàn)槠赂?，坡角以及填土性質(zhì)等出現(xiàn)較多變形病害情況。在路面路基變形病害當(dāng)中還可能存在裂縫等問題，在實(shí)際應(yīng)用期間各項(xiàng)病害情況都沒有先兆性，突發(fā)性加強(qiáng)，因此為了避免其運(yùn)營期間出現(xiàn)以上問題需要使用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，相比于鉆孔取芯法和挖坑法來說，地震雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)能夠在較大程度上加強(qiáng)路面檢測(cè)結(jié)果，從根本上提升檢測(cè)圖像的清晰性和準(zhǔn)確性，不會(huì)對(duì)路面路基產(chǎn)生較大的危害。在應(yīng)用地震雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的原理在于發(fā)射超高頻電磁波檢測(cè)地下介質(zhì)分布情況，可以通過不同介質(zhì)對(duì)電磁波時(shí)頻特征以及振幅特征等進(jìn)行判斷，這樣能夠?qū)⒌叵陆橘|(zhì)的各項(xiàng)信息進(jìn)行探測(cè)驗(yàn)收，這樣就能夠?qū)β访媛坊F(xiàn)象進(jìn)行檢測(cè)。然而在實(shí)際應(yīng)用地震雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)時(shí)需要全面確保電磁波履行時(shí)間的參數(shù)以及各項(xiàng)公式的準(zhǔn)確性。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，在較大程度上增加行駛車輛，并且出現(xiàn)了較多重載車輛，這在較大程度上導(dǎo)致路面路基出現(xiàn)沉陷，波浪以及擁包等現(xiàn)象，對(duì)路面路基的使用性能產(chǎn)生了較大影響。所以，在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，需要采取各項(xiàng)快速檢測(cè)技術(shù)對(duì)路面變形病害情況進(jìn)行檢測(cè)，這樣能夠全面提升瀝青路面的各項(xiàng)性能，確保交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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