王風見

摘 要：民航運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展給民航領域的技術革新帶來的巨大壓力，傳統(tǒng)的技術手段和設備支持已經無法滿足當前民航運輸事業(yè)的需要。有基于此，民航運輸業(yè)必須建設出技術更加成熟、安全性和穩(wěn)定性更高的通信網絡，并以此來服務于整個民航運輸系統(tǒng)。民航通信網的發(fā)展經歷了多個階段，并在更沉重的需求負荷下不斷更新迭代，探索著更能適應民航運輸業(yè)發(fā)展的網絡技術。本文從民航運輸網絡的組成要素入手，淺談了民航通信網的技術運用，并提出了幾點民航通信網的建設要點，以求為民航運輸事業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

關鍵詞：民航;通信網;民航通信網

近年來，我國經濟發(fā)展取得了巨大進步，整個社會的更新速度不斷加快，科技創(chuàng)新所帶動的產能發(fā)展呈幾何倍數(shù)增長，民航運輸領域也不例外。隨著人們物質生活水平的提高和消費水平的增長，民航運輸量逐年攀升，隨之而來的民航運輸網絡系統(tǒng)壓力也連年增大。如何在滿足用戶需求的同時保證民航通信網的安全與穩(wěn)定，是民航運輸業(yè)的重點研究課題。只有建設出性能更加強大、運轉更加可控的民航運輸網，民航運輸事業(yè)才能夠健康快速發(fā)展。

1民航通信網組成要素及運用

民航通信網有兩個組成部分，分別為傳輸網和業(yè)務承載網[1]。按照兩種組成部分的功能來看，運輸網的主要功能是作為傳輸載體和通道來進行業(yè)務傳送。它是民航通信網的底層物理傳輸網，一般負責調度業(yè)務相關的中繼資源以及進行綜合傳送服務。業(yè)務承載網的主要功能則是在運輸網上方進行業(yè)務對接，輔助運輸網的傳輸任務完成。

1.1傳輸網

傳輸網的運行結構分為三個層次，第一層為核心層，第二層為匯聚層，第三層為接入層，這種層次化的雙星型網絡架構主要依賴于MSTP技術的使用。傳輸網的覆蓋范圍較廣，包括我們較為熟悉的空管運輸機場、機場航管樓以及監(jiān)管局等。

1.2承載網

承載網不同于傳輸網的底層服務功能，它是在上方完成對寬窄帶、累計業(yè)務及實時任務的承載。這種基于平臺之上的承載業(yè)務主要分為IP承載網和TMD承載網兩大類，并分擔不同類別承載業(yè)務。

1.2.1IP承載網

IP承載網也包括三個層次，即核心層、匯聚層以及接入層。其運轉結構與運輸網相似，為雙星型分層設計的網絡拓撲結構。第一層核心層的組成部分分為兩種，分別為全網核心和路由反射器。第二層匯聚層的主要作用是將業(yè)務匯總起來，再由第三層接入層完成相關業(yè)務的接入工作。

IP承載網的業(yè)務范圍包括民航氣象數(shù)據(jù)業(yè)務、OA內部辦公系統(tǒng)業(yè)務、視頻會議業(yè)務、民航運輸?shù)那閳髽I(yè)務等。

1.2.2TDM承載網

TDM承載網的運轉結構為三級網絡架構，同樣分為三個層次，包括核心交換層、匯聚交換層以及臺站業(yè)務接入層。通過交換設備以及業(yè)務接入路由完成關鍵業(yè)務接入。

TDM承載網的業(yè)務范圍包括雷達監(jiān)視業(yè)務、民航自動轉報業(yè)務以及民航安全保障業(yè)務等。

2民航通信網建設要點

2.1更新建設模式

民航通信網的建設在電信事業(yè)發(fā)展影響下，融入當前互聯(lián)網模式中的開放性通信工程建設。這種模式下信息源的端口不再唯一，網絡信息安全就無法得到保障。因此在建設過程中要加大對信息安全屏障的設置投入，通過安全防護網的隔離作用保證民航通信系統(tǒng)的信息安全，避免因資源共享對系統(tǒng)造成安全威脅。

2.2更新維護手段

民航通信網的日常運轉使用還依托于對其的設備維護。要想保證通信網絡設備的高效能運作，就要將維護模式多維化，實現(xiàn)對監(jiān)管、檢測、維修等功能服務的統(tǒng)一管理。此外，對于信息化系統(tǒng)的維護要轉人工為智能，通過信息化監(jiān)測程序保證設備維護的科學性和高效性。

2.3更新維護制度

根據(jù)當前民航通信網的運行狀態(tài)，在通信網借助智能手段能夠進行自我檢測修復的前提下，系統(tǒng)維護可以用遠程管理的方式代替人工壓力。明確好系統(tǒng)維護的責任分屬和制度要求，對人員專業(yè)能力、應急能力設置硬性要求。使通信設備的故障排除工作在質量把控、故障觀測、緊急修復全流程上達到規(guī)范化、明確化。

2.4更新管理標準

民航通信網的高質量運轉，需要管理水平的有效提升。制定管理制度、規(guī)范管理流程、檢測管理效果是民航通信網建設的重點內容。一方面，要及時對設備更新情況的相關管理辦法作補充;還要根據(jù)人員實際情況把握業(yè)務協(xié)作、業(yè)務處理管理辦法，使管理標準更貼合實際需求，并進行定期的人員能力考核，根據(jù)考核成績安排管理辦法;另一方面還要注意外部法規(guī)的變化情況，協(xié)調好新舊民航通信網絡管理辦法的變化情況，使民航通信網的運轉能力能夠與民航運輸事業(yè)的需求相匹配。

3結束語

民航運輸事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展離不開民航通信網的穩(wěn)定運行，單單依靠傳統(tǒng)的通信網絡技術使得整個通信網絡一直處于安全威脅當中。任何技術上的故障都有可能導致整個民航通信網的癱瘓，影響到民航運輸任務的順利完成。為完成對民航通信網的風險把控，優(yōu)化升級民航通信的服務功能，就需要建設出一個全新技術支撐的民航通信網。民航通信網由傳輸網和業(yè)務承載網兩部分組成，業(yè)務承載網又分為IP承載網和TDM承載網，這兩種承載網分別承擔著不同的業(yè)務功能。在建設民航通信網時，一是要注重建設模式的創(chuàng)新;而是要注重維護手段的創(chuàng)新;三是要注重維護制度的創(chuàng)新;四是要注重管理標準的創(chuàng)新。只有通過技術革新和生產運營流程革新，民航通信網才能更好的服務于民航運輸事業(yè)。

參考文獻：

[1]陳為湘. MPLS VPN技術在民航通信網絡中的應用[J]. 空運商務，2020（09）：56-58.

[2]黃佳新. 淺談民航通信網架構及運用[J]. 信息通信，2020（10）：80-82.

[3]張峰俊. 民航通信網高可靠性技術研究[J]. 數(shù)字通信世界，2019（03）：5+192.

[4]鞠苓. 民航通信網高可靠性技術及運用[J]. 電子技術與軟件工程，2019（12）：25.

（民航新疆空中交通管理局通信網絡中心，新疆 烏魯木齊 830016）